中國儲能網(wǎng)訊：5月的驕陽，已頗有種“似火”的架勢。近30℃的氣溫下，北京理工大學（以下簡稱北理工）中關村校區(qū)院內圖書館南側的充電樁旁，一位在校老師正在不懈地嘗試為他的愛車充電。
“試了一個小時還沒試明白，我已經多次打電話投訴了?！睋?jù)這位老師反映，北理工的電動汽車充電站共有13個充電樁，包括2個快充樁、11個慢充樁。
“之前這里白天停滿了前來充電的電動汽車，但現(xiàn)在只有這一個充電樁可以使用，其余的樁已經停了有一個月了?！边@位老師抱怨連連。
據(jù)了解，建有充電站的北京高校其實不在少數(shù)，難道這位老師糟糕的充電體驗僅是個例嗎？本報記者對多所高校進行了探訪。
電動汽車進校園：看上去很美好
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，在電動汽車推廣初期，不少充電樁運營商、新能源汽車企業(yè)都選擇以分時租賃的形式入駐校園，并在校園內建造了充電樁。
“電動北京伙伴計劃”校園行活動就是真實案例之一。2013年，北京市科委牽頭開展“電動北京伙伴計劃”，北理工、北京交通大學（以下簡稱北交大）、清華大學參與了這次電動汽車商業(yè)運營模式的探索。
據(jù)報道，校園行活動開展后反響強烈，曾一度保持100%的出租率。業(yè)內認為，電動汽車借分時租賃進入校園，首先解決了場地資源問題；其次，高校具備電動汽車租賃的市場條件；再次，高校是年輕人、知識階層的聚集地，他們對新生事物的接受程度較高。
“在校園開展分時租賃業(yè)務也是希冀電動汽車可以從校園內逐漸讓人們所接受，從而實現(xiàn)整個社會購車觀念的轉變?！币晃环謺r租賃企業(yè)內部人士向本報記者透露，盡管最初是為了讓用戶體驗電動汽車，但最終目的還是為了推動電動汽車的銷量。
校園分時租賃的真正效果如何？本報記者首先前往位于北理工中關村校區(qū)的北京理工綠通新能源汽車租賃有限公司進行探訪。該租車辦公室人員告訴本報記者，目前公司運營的新能源汽車共有30輛，周六、周日的使用率非常高，大部分使用者為校內學生和老師。
記者拿到了一份該公司給出的價目表顯示，校內師生分時租賃單價為26元/小時（含充電費），日租為148元/24小時（不含充電費），月租為3599元/30日（不含充電費）。而社會價格則以24小時為最低起租使用單位，單價為156元/24小時（不含充電費），月租為3888元/30日（不含充電費）。
令人意外的是，前來充電的老師卻爆料稱，校園分時租賃“看起來很火”實則有大量租賃汽車都被網(wǎng)約車司機租走去接單賺錢了。
緊接著，記者又來到北交大進行實地探訪，但在校園內并未找到有分時租賃的指示牌。然而據(jù)該校師生介紹，國家能源主動配電網(wǎng)技術研發(fā)中心、國網(wǎng)北京市電力公司、北京汽車股份有限公司曾在該校展開校園微網(wǎng)項目，在校園內設置了90個交流樁和10個直流樁，北汽提供了100輛電動汽車，以租賃的形式給老師使用。
“有一兩年挺火的，當時經?？梢钥吹胶芏啾逼能囋跇窍鲁潆?，但現(xiàn)在好像沒多少了。”北交大電氣工程學院一位老師表示?！爱斈陮嵅傥⒕W(wǎng)項目的同學都已經畢業(yè)了，至于現(xiàn)在什么情況我也不太清楚?！币晃槐苯淮髮W生如是說。
引起記者注意的是，牽頭推出“電動北京伙伴計劃”校園行活動的北京市科委還曾表示要在2017年力爭北京100所校園都實現(xiàn)電動汽車租賃全覆蓋，建成公共校園電動共享租賃網(wǎng)絡。然而有關這項活動的報道在2013年之后再未見諸報端。
校園充電問題多
與記者想象中的如火如荼的分時租賃場景大相徑庭，記者在現(xiàn)場調查時發(fā)現(xiàn)，想在校園內充電不是一件容易的事。
記者最先遇到的問題就是大量故障充電樁閑置問題。在北理工校園內，充電樁大多處于停用階段，目前只有一個充電樁可供使用。“已經過了一個月也沒有維修或者更新的跡象，給充電帶來了很多不便?！鼻皝沓潆姷睦蠋煾嬖V記者。
而在北交大的充電站，記者同樣吃了“閉門羹”。在北交大電氣工程學院樓下的充電樁都貼有“暫停使用”的標記，而且停滿了燃油車。記者發(fā)現(xiàn)，北理工和北交大停用的充電樁都在由國家電網(wǎng)運營，且均停用了一個月左右。
記者撥打國家電網(wǎng)客服電話后了解到，北理工中關村校區(qū)的1號充電樁由于零件短缺無法進行模塊化升級，而其余充電樁則正等待新國標的“重新改造”，目前都已暫停使用。“北京市海淀區(qū)正進行大規(guī)模新國標升級改造，需要一批一批更換，很快就會輪到北理工?！眹译娋W(wǎng)客服人員如是說。
此外，記者還發(fā)現(xiàn)，充電樁專用車位被燃油車占用的情況屢見不鮮。在北交大電氣工程學院樓下的充電樁區(qū)域，盡管貼有明顯標記指出充電專用車位不可占用，但仍有大量燃油汽車停在了該區(qū)域。
隨后，記者又來到了北京工業(yè)大學（以下簡稱北工大）充電站，該充電站所有方為北汽特來電（北京）新能源科技有限公司，共建有25個快充樁、44個慢充樁。盡管該充電站充電樁設備良好，且貼有“充電專用車位不可占用”的標示，也仍有若干車位已被燃油車占用。
在特來電官方APP上，記者發(fā)現(xiàn)校園內充電專用車位被占用引起了不少用戶的抱怨。例如在中國人民大學校園，就有燃油汽車長期占用車位。一位充電用戶抱怨道，“油車占用問題嚴重，尾號為311的轎車停了一周多了，身后就是停車場，為何偏要停在充電專用車位上！”特來電客服則回應說：“設備是免費投建在第三方的場地上，場地由場地方管理，關于場地方對現(xiàn)場車輛停放的管理問題我們會盡力協(xié)調，滿足廣大充電用戶需求。”
除了充電樁故障、油車占用兩大難題，記者還發(fā)現(xiàn)并不是所有校園充電站都對社會車輛開放。
在北工大充電站現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)共有10輛電動汽車在充電，而充電車輛大部分為校園內部車。據(jù)了解，由于校方管控，該充電站只在晚7點至早7點對社會車輛開放。此前，北交大的師生也表示，校園內充電樁主要針對在校師生使用。
有網(wǎng)友呼吁，“充電樁身為公共設施卻被封閉起來，無法為有需求的人提供服務是不是一種資源浪費？”還有網(wǎng)友吐槽說，“導航上顯示是公共充電樁，好不容易開到學校發(fā)現(xiàn)不讓進，這種體驗很不好。”不過也有網(wǎng)友表示，大學校園必須要考慮到安全問題，“自己家的院子自己定規(guī)則無可厚非”。
此外，記者走訪后還發(fā)現(xiàn)個別校園內的停車費用高昂，動輒每小時12元。如果社會車輛在學校里選擇慢充樁，除了充電費用，向校園繳納的停車費也是一筆不小的支出。
校園只是社會的一角，記者探訪高校的經歷是否也折射出全社會電動汽車發(fā)展中的困境呢？可以肯定的是，新鮮事物的培養(yǎng)并非一朝一夕，更不能僅靠一方的努力。
（劉浩對本文亦有貢獻）
