中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造問題已經(jīng)不是第一次被業(yè)內(nèi)人士廣泛提及了，但筆者認(rèn)為目前再談這一問題確是最合適不過的。2017年5月，筆者已走訪了6家動(dòng)力電池企業(yè)和6家新能源汽車企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化制造問題再次成為熱議。
動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造正當(dāng)時(shí)
對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言,2017年是關(guān)鍵年、突圍年、洗牌年,甚至是決勝年，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。一方面，“上擠下壓”，動(dòng)力電池企業(yè)降成本和提升能量密度的壓力倍增，叫苦連天；另一方面，“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略開啟了中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)海外布局的大市場(chǎng)。此外，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，以及儲(chǔ)能、梯次利用等細(xì)分領(lǐng)域的不斷發(fā)掘、成長(zhǎng)，未來市場(chǎng)不容小覷。
在當(dāng)前行業(yè)大背景之下，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造正當(dāng)時(shí)。調(diào)研組了解到，中航鋰電在新建產(chǎn)線的時(shí)候就考慮到了模塊標(biāo)準(zhǔn)化等要求；河南鋰動(dòng)在其第三代產(chǎn)品設(shè)計(jì)中結(jié)合了VDA的標(biāo)準(zhǔn)模塊尺寸；多氟多新能源也認(rèn)為，動(dòng)力電池降成本和提高安全性的首要前提是標(biāo)準(zhǔn)化。中航鋰電副總經(jīng)理肖亞洲介紹說，“我們現(xiàn)在合作的這幾個(gè)整車企業(yè)，已經(jīng)提出了明確的規(guī)格要求，就是按VDA去做，所以我們現(xiàn)在對(duì)乘用車、客車已經(jīng)做到了模塊標(biāo)準(zhǔn)化?！?
不單單是動(dòng)力電池企業(yè)開始重視標(biāo)準(zhǔn)化制造問題，國(guó)內(nèi)很多車企也紛紛探索產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式創(chuàng)新，以降低動(dòng)力電池的使用成本。長(zhǎng)城汽車副總工程師馬忠龍認(rèn)為，隨著新能源汽車車型和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，標(biāo)準(zhǔn)電芯、標(biāo)準(zhǔn)模組將逐步降低整車的制造成本。此外，宇通客車、海馬汽車、東風(fēng)特專等車企也都非常關(guān)注動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化制造。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的道路是曲折的
標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。比如，同樣規(guī)格尺寸的電池更容易通過各項(xiàng)性能的檢測(cè)一較高下，這就驅(qū)使動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)更加重視生產(chǎn)工藝和材料的研究，并有利于整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。然而，有不少業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)動(dòng)力電池缺乏通用性，在標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)上的進(jìn)程依然緩慢，這不僅增加了電池生產(chǎn)成本，也阻礙了動(dòng)力電池梯次利用、回收等領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。
究其原因，主要因?yàn)橐韵聨c(diǎn)：
首先，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚未成熟，各家對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的理解都不一樣，很難統(tǒng)一；其次，由于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)階段，各家企業(yè)尚在探索之中，行業(yè)內(nèi)缺少可以引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化形成的一流企業(yè)。另外，出于保密的考慮，多數(shù)企業(yè)不愿將自己制造的動(dòng)力電池參數(shù)公之于眾，這使得制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)失去了必要的技術(shù)參數(shù)作為參考。
變革從這里開始
推進(jìn)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造宜早不宜晚，所幸國(guó)內(nèi)多數(shù)業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了它的重要性，并提出了很多寶貴的建議。
全國(guó)人大代表、中船重工風(fēng)帆有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、黨委書記劉寶生代表曾在公開場(chǎng)合建議，在電池型號(hào)和模組尺寸、功能和接口上推行標(biāo)準(zhǔn)化，將有效促進(jìn)大規(guī)模生產(chǎn)，帶來更加便捷的維修與替換，同時(shí)也將帶動(dòng)設(shè)備和生產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展。
海馬電動(dòng)汽車營(yíng)銷部副部長(zhǎng)鄭廣煒認(rèn)為，“我們發(fā)現(xiàn)電芯的結(jié)構(gòu)各家很難統(tǒng)一，因?yàn)槊考译姵仄髽I(yè)的電芯結(jié)構(gòu)都不一樣，而模組的標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)要成熟一點(diǎn)。”有業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步建議，應(yīng)首先把動(dòng)力電池模組做成標(biāo)準(zhǔn)化，包括尺寸標(biāo)準(zhǔn)化和DR平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化，待模組標(biāo)準(zhǔn)化后再反向規(guī)定電芯的規(guī)格。
電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，動(dòng)力電池的發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程，而標(biāo)準(zhǔn)化制造無疑將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一場(chǎng)變革。短期內(nèi)，我們應(yīng)該充分討論，并主動(dòng)引導(dǎo)，讓市場(chǎng)去選擇采用哪種規(guī)格的動(dòng)力電池。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，制定合理的模塊、規(guī)格、序列等標(biāo)準(zhǔn)，形成規(guī)?；a(chǎn)，減少研發(fā)與生產(chǎn)成本才是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。而且，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該借鑒國(guó)外的成熟經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮動(dòng)力電池相關(guān)協(xié)會(huì)“溝通和發(fā)聲”的平臺(tái)作用，從“產(chǎn)學(xué)研用”等多個(gè)角度，共同推動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造的快速實(shí)施。
