中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：自格力電器董事長兼總裁董明珠宣稱要造新能源汽車之日起，業(yè)內(nèi)有關(guān)她的話題便持續(xù)發(fā)酵，特別是在格力收購珠海銀隆未果后，2016年12月，董明珠最終攜手萬達(dá)等資本巨頭以私人身份掌控珠海銀隆的消息，將其推上了輿論的制高點(diǎn)。
日前，董明珠入股銀隆后的首款廣通銀隆純電動(dòng)皮卡低調(diào)上市。然而，搶占輿論風(fēng)頭的不是車本身，而是對(duì)由六個(gè)圓圈組成的車標(biāo)的調(diào)侃。不過，筆者看來，比這車標(biāo)更值得思考的是，董明珠所選擇的純電動(dòng)皮卡之路真的好走嗎？
充電6分鐘 行駛200km
無論從宣傳還是排場(chǎng)來看，廣通銀隆純電動(dòng)皮卡的上市都顯得異常低調(diào)，頗有些試水的意味。說“試水”在于該車的兩大設(shè)計(jì)槽點(diǎn)。一方面，新車一經(jīng)亮相，最醒目的莫過于車前臉的品牌標(biāo)識(shí)，由六個(gè)圓圈組成的品牌LOGO，不得不讓業(yè)界對(duì)其稍顯隨意的設(shè)計(jì)表示“缺乏新意”。
另一方面，新車的外觀也并未有突出的亮點(diǎn)，而是與當(dāng)前在售的福迪雄獅F22皮卡近似。該皮卡車身尺寸（長寬高）為：5219/1870/1844mm，整備質(zhì)量為1840kg。其配備了掀背式貨箱蓋，大燈的設(shè)計(jì)造型犀利，并采用遠(yuǎn)近光分析設(shè)計(jì)。當(dāng)然，這些并非其獨(dú)特點(diǎn)所在。
最值得一提的還是董明珠看好的銀隆鈦酸鋰電池在車上的應(yīng)用。據(jù)介紹，搭載了鈦酸鋰電池技術(shù)的廣通銀隆純電動(dòng)皮卡只要充電6分鐘就能夠使車輛行駛200km以上，且可以實(shí)現(xiàn)30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸。目前，我國的純電動(dòng)皮卡主要搭載三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，且續(xù)駛里程大多在200km以下，而在電池技術(shù)有限的時(shí)期，鈦酸鋰電池的優(yōu)勢(shì)則更為突出。可以說，廣通銀隆皮卡在充電難、續(xù)駛里程短、電池壽命短等問題上有著更好的改進(jìn)。
抑制磷酸鐵鋰≠發(fā)展鈦酸鋰
然而，盡管鈦酸鋰電池有著天然的優(yōu)勢(shì)，但是其缺點(diǎn)也顯而易見。在業(yè)內(nèi)看來，鈦酸鋰電池是鋰電中壽命長、安全度高、穩(wěn)定性高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池的循環(huán)壽命約為1000—2000次，而鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到1萬—2萬次。此外，由于鈦酸鋰放電電壓平穩(wěn)，而且電解液不致發(fā)生分解，因此，電池的安全性也相對(duì)有很大的提高。
然而，其不足之處在于，鈦酸鋰電池中鈦金屬的制造成本高、能量密度低以及電池單體形態(tài)不穩(wěn)定等。而若要大規(guī)模投入使用，對(duì)企業(yè)而言，則將面臨著高投入、低銷量的雙重考驗(yàn)。
那么，董明珠所看好的鈦酸鋰電池快充技術(shù)的發(fā)展前景又如何呢？盡管在今年公布的新能源汽車補(bǔ)貼方案中強(qiáng)調(diào)，“超級(jí)電容和快充類商用車補(bǔ)貼方案與使用磷酸鐵類電池商用車標(biāo)準(zhǔn)不同，”國家對(duì)磷酸鐵電池商用車的補(bǔ)貼額度也有所降低，但一定程度上抑制磷酸鐵鋰商用車市場(chǎng)的發(fā)展并不意味著鈦酸鋰電池的發(fā)展將會(huì)迎來春天。
對(duì)銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)發(fā)展而言，鈦酸鋰電池必須要與獨(dú)家的快充技術(shù)相匹配，才能發(fā)揮出整體優(yōu)勢(shì)。然而，從整體的投入使用來看，無論電池架構(gòu)還是快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前鈦酸鋰電池都無法兼容不同車廠生產(chǎn)、高度標(biāo)準(zhǔn)化的磷酸鐵鋰電池商用車。
純電動(dòng)皮卡之路真的好走嗎？
不可否認(rèn)的是，董明珠所瞄準(zhǔn)的純電動(dòng)皮卡市場(chǎng)也是很多國內(nèi)車企看好的方向。據(jù)了解，中國重汽王牌率先推出純電動(dòng)雙排皮卡，最大輸出功率可以達(dá)到82.0kW。此后，黃海汽車和金杯汽車（綿陽工廠）也亮相了純電動(dòng)皮卡的樣車。不過，由于市場(chǎng)的需求、電動(dòng)皮卡本身續(xù)駛里程較短以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等的制約，使得這些車型均未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
事實(shí)上，純電動(dòng)皮卡車不僅為國內(nèi)皮卡車企所熱衷，也頗受國際電動(dòng)汽車大亨所青睞。特斯拉首席技術(shù)官JB Straubel曾表示，“當(dāng)今美國市場(chǎng)，皮卡毫無疑問是最受歡迎的車型之一，我們沒有理由不去制造一款會(huì)和Model S一樣具有吸引力的車，況且，皮卡在乘用車領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)效益也比較高?！彼€透露，特斯拉或推出具有跑車性能的電動(dòng)皮卡特斯拉或推出具有跑車性能的電動(dòng)皮卡。
然而，按當(dāng)下中國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)劃分，皮卡車被劃歸為載貨卡車類，而目前卡車類并不享受國家及地方政府有關(guān)新能源汽車補(bǔ)貼，因此，對(duì)于應(yīng)用了鈦酸鋰電池的廣通銀隆純電動(dòng)皮卡，在沒有補(bǔ)貼的情況下，對(duì)成本的考慮不可小覷。此外，大規(guī)模投入使用還將受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)需求小的多重考驗(yàn)。對(duì)董明珠而言，造車這件事，還需高瞻遠(yuǎn)矚。
