中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)不完全統(tǒng)計，目前新能源汽車企業(yè)已經(jīng)超過100家，并持續(xù)有企業(yè)投身其中。市場能否承接如此數(shù)量的企業(yè)，未來是否會出現(xiàn)集體退出潮，已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的最大未知數(shù)。
去年，新能源汽車騙補事件鬧得沸沸揚揚，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生了負(fù)面影響。盡管此后騙補事件得到了政府部門的妥善處理，但這也給行業(yè)敲響了警鐘。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱火朝天之時，應(yīng)當(dāng)靜下心來反思這個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)目前存在的問題。
近日，工信部第295批新車《公告》顯示，湖南獵豹汽車股份有限公司、湖南恒潤汽車有限公司、南京金龍客車制造有限公司升級為其他乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)。三家企業(yè)不但可以生產(chǎn)非轎車類的傳統(tǒng)燃油車，還可以生產(chǎn)非轎車類的新能源汽車。在進(jìn)軍乘用車整車領(lǐng)域后，三家企業(yè)不約而同地選擇新能源汽車作為在這個領(lǐng)域的突破口。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前新能源汽車企業(yè)已經(jīng)超過100家，并持續(xù)有企業(yè)投身其中。市場能否承接如此數(shù)量的企業(yè)，未來是否會出現(xiàn)集體退出潮，已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的最大未知數(shù)。
■又一輪跑馬圈地
2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷總量均超過50萬輛，盡管相比傳統(tǒng)燃油車近2800萬輛的市場容量是小巫見大巫，但仍舊吸引大量企業(yè)投身其中。2月21日，車和家智能汽車第二生產(chǎn)基地及產(chǎn)業(yè)基金設(shè)立簽約儀式在江蘇常州舉行，其中第二基地規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。5月2日，奇瑞投資30億元在石家莊投資建廠，計劃生產(chǎn)微型電動車。據(jù)媒體統(tǒng)計，目前各地在建的新能源汽車項目多達(dá)30余個，整體產(chǎn)能超過300萬輛。即便與國家規(guī)劃的2020年新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛相比，也已經(jīng)超出50%之多。
對于新晉的三家乘用車整車企業(yè)而言，其新能源汽車產(chǎn)能建設(shè)計劃已經(jīng)走在了企業(yè)資質(zhì)升級之前。2016年7月，總投資50億元的湖南荊門高新區(qū)長豐獵豹新能源汽車產(chǎn)業(yè)園破土動工，規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛；南京金龍則在南京溧水開發(fā)區(qū)乘用車生產(chǎn)基地投資13億元，規(guī)劃產(chǎn)能5萬輛，計劃投產(chǎn)SUV和MPV新能源車型；去年年初，湖南恒潤汽車也開始了新能源整車建設(shè)項目的申報、環(huán)評和建設(shè)程序。
清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)對地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度要遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)業(yè)。同時，汽車企業(yè)還可以解決地方就業(yè)、帶動地方配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是國家原則上不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃料汽車企業(yè)之后，新建純電動汽車企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)投資建廠，都是地方政府爭相吸引投資的上佳選擇。清華大學(xué)汽車工程系教授、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會秘書長田光宇同樣表示，汽車企業(yè)對地方經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻，同時新能源汽車市場比較火爆，各地爭相引入或建設(shè)也順理成章。
■“鯰魚”作用幾何
《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》設(shè)立之初，工信部部長苗圩曾表示要在新能源汽車市場“放幾條‘鯰魚’進(jìn)來把這池水?dāng)嚮睢薄＝刂?月底，已經(jīng)有13家企業(yè)獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，包括北京北汽新能源、浙江長江汽車、北京長城華冠、安徽奇瑞新能源、江蘇敏安汽車、浙江萬向集團(tuán)、江西江鈴新能源、重慶金康、天津國能新能源、福建云度汽車、蘭州知豆、河南速達(dá)和浙江合眾。
從這13家新晉純電動汽車企業(yè)的所在地可以看出，除北京、浙江兩地有多家企業(yè)入圍外，其余企業(yè)都是該省惟一一家入圍企業(yè)。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前獲得資質(zhì)的企業(yè)除自身實力外，必須意識到這也是國家相關(guān)部門在平衡各個省市地方利益的舉措，即每個有條件的省或直轄市都給一個名額。他同時指出，一些僵尸企業(yè)借助新能源汽車這劑良藥滿血復(fù)活，讓很多跨界造車企業(yè)失望不已。
縱觀13家新建純電動企業(yè)的名單，不難發(fā)現(xiàn)尚未有一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)或跨行業(yè)造車企業(yè)入圍，原本被認(rèn)為是“鯰魚”的IT企業(yè)似乎都還在路上。田光宇認(rèn)為，跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)暫時尚未入圍，不能直接證明其實力不濟(jì)。他強調(diào)，我國新能源汽車市場是國家扶持、政策鼓勵的市場，這本身就具備了極大的活躍性，“鯰魚效應(yīng)”在這種市場中的作用并不顯著，可能隨著競爭加劇，未來會逐漸發(fā)揮作用。
■產(chǎn)業(yè)集中度趨低
相比我國傳統(tǒng)車市場，新能源汽車市場的產(chǎn)業(yè)集中度較高。在新能源乘用車市場上，前十名企業(yè)的銷量占總體銷量的90%以上。但隨著眾多新建純電動汽車企業(yè)的加入，這種狀況或?qū)l(fā)生一定改變。有分析人士指出，一些新建純電動汽車企業(yè)是當(dāng)?shù)卣闹е髽I(yè)和納稅大戶，地方政府極有可能在政策方面傾斜這些企業(yè)，有可能對市場造成一定沖擊，并使地方保護(hù)主義有所抬頭。
另外，盡管行業(yè)內(nèi)企業(yè)眾多，但新能源汽車從產(chǎn)品上看同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，遠(yuǎn)未達(dá)到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的多元化和多樣性。盡管在今年的上海車展上，出現(xiàn)類似愛康尼克這樣專注發(fā)展純電動MPV細(xì)分市場的品牌，但從量產(chǎn)上市的角度看，大多數(shù)新能源汽車企業(yè)還是會選擇中小型SUV或者轎車、微型車作為首選。這些產(chǎn)品受限于電池能量密度上的局限，續(xù)駛里程基本在200公里左右，并無更加突出的產(chǎn)品出現(xiàn)。
盡管2017年國家補貼開始退坡，但我國新能源汽車市場還是持續(xù)向好，企業(yè)受到的影響正在逐漸變?nèi)酢ｊ惾勒J(rèn)為，新能源汽車市場向好的趨勢是不容置疑的，今年市場銷量可能將突破60萬輛，但市場增長速度可能會有一定的起伏，一些細(xì)分市場增速可能會比較突出。田光宇表示，新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展期，新晉企業(yè)剛剛?cè)雵€未大展身手，短期內(nèi)退出的可能性很小。“但未來可以肯定的是，新能源汽車市場已經(jīng)從藍(lán)海變成紅海，不會再出現(xiàn)賺快錢的機會。”田光宇說。
