中國儲能網(wǎng)訊：日前，商務部新聞發(fā)言人孫繼文稱，正在修訂的《外商投資產業(yè)指導目錄》擬開放汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領域外資股比限制。5月23日，該目錄已通過中央全面深化改革領導小組第35次會議，將于近期公布實施。
“中國鼓勵外商投資包括汽車在內的高端制造業(yè)，并將繼續(xù)放寬限制有序擴大開放?！睆哪ν熊嚨叫履茉措姵氐年懤m(xù)放開股比，這樣的信號無疑釋放出了整車行業(yè)的股比將“有序開放”的信號。
值得一提的是，同一家外商只能在國內建立不超過兩家生產同類整車的合資企業(yè)，這個“游戲規(guī)則”最近卻被大眾打破。去年7月，國務院也已經放開上海、山東、天津、福建自由貿易試驗區(qū)的股比限制，允許外商以獨資形式從事摩托車生產。
此前，“合資汽車公司外方占股不能超過50%”這一產業(yè)政策已經實施了20多年。據(jù)了解，汽車合資股比限制是在1994年版的《汽車產業(yè)政策》中明確規(guī)定的，2004年版和2009年的修訂均保留了有關內容。
歷史上，在別的國家，對于汽車工業(yè)的保護也是有跡可循的。韓國這個新興的汽車國家，現(xiàn)在能躋身汽車強國離不開本國本國保護政策。韓國在1962年汽車產業(yè)剛起步的時候，頒布的《汽車工業(yè)保護法》嚴格限制外國轎車及其零部件進口，進口車關稅一度達到60%。
老牌汽車國家日本，在產業(yè)剛剛起步之時也制定了大量民族保護政策。日本《汽車制造事業(yè)法》中“許可企業(yè)的股東、資本金、決策權以及董事會半數(shù)以上要是或屬于日本人”的規(guī)定本質上也是股權限制。
即使連美國這樣的汽車強國也存在汽車自我保護，美國國會針對外資成分汽車廠家，規(guī)定其生產的整車中，當?shù)亓悴考褂寐蔬_到70%以上方能列為美國國產車。否則即使全資開廠，也會收關稅。
不過中國汽車產業(yè)的股比問題已經經過多方探討、爭論，以及有貿易關系國家的質疑。去年6月，在中美兩國進行的第25輪中美雙邊投資協(xié)定談判中，也涉及了車企股比問題，美方對此提出強烈質疑。
近日，德國經濟部長齊普里斯稱：“中國沒有做到真正的貿易自由，在汽車業(yè)等領域，德國企業(yè)須與中國企業(yè)合資才行?！?
對此，孫繼文回應稱，根據(jù)中國現(xiàn)行外商投資法律規(guī)定，絕大多數(shù)領域是完全對外資開放的，只有少數(shù)敏感領域對外商投資有股比限制，近年來限制的條目已經減少至15條。
“實際上，德國汽車企業(yè)正是中國擴大對外開放的最大受益者之一。早在上世紀80年代，德國汽車公司就來到中國投資設廠，他們見證了中國30多年來不斷擴大對外開放、改善投資環(huán)境的發(fā)展歷程，獲得了豐厚的投資回報。”孫繼文說。
事實上，除了有多邊貿易國家的質疑，國內關于放開汽車公司合資股比的話題在行業(yè)內已經探討多次。對于汽車股比開放問題，支持股比開放的觀點認為：股比限制政策使國有汽車集團滿足于現(xiàn)有的市場利益，自主創(chuàng)新動力不足，開放才能夠讓本土企業(yè)真正成長起來。
而反對股比開放的觀點則認為，國有汽車集團自主品牌乘用車起步時間不長，正處于培育品牌的關鍵時期，合資股比對于自主發(fā)展而言，可形成利潤來源支撐，現(xiàn)階段放開產業(yè)政策，將擠壓民族汽車工業(yè)的發(fā)展空間。
隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展壯大，放開合資股比限制呼聲日漸高漲。2013年11月，商務部提出，未來將進一步放開汽車等一般制造業(yè)領域的外資準入限制，包括放寬外資在注冊資本、股權比例、經營范圍等方面的限制。
去年工信部部長苗圩就在2016年中國汽車論壇閉門峰會上表態(tài)稱，股比放開已進入倒計時階段，長則8年，短則3-5年就會開放。中國發(fā)改委主任徐紹史也在去年的采訪中表示，政府正在考慮取消50%的外資持股上限。
就在上月下旬，工信部、國家發(fā)改委、科技委三部委在聯(lián)合印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，完善內外資投資管理制度，有序放開合資企業(yè)股比限制。
而今，中國正逐步為汽車等行業(yè)的外資股比限制松綁?！坝行蚍砰_股比已經成為各方共識?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基稱。
