中國儲能網(wǎng)訊：6月2日，國家工信部網(wǎng)站公布了第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱“推薦目錄”）。入選本批推薦目錄的新能源客車車型共187款，占本批新能源汽車總數(shù)的60.52%，其中，純電動客車147款，混合動力客車40款。我們從純電動客車配套電池的梳理中發(fā)現(xiàn)，國家的政策效應(yīng)正逐漸顯現(xiàn)。
純電動客車品牌眾多 車型分布集中度高
據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，入選本批推薦目錄的純電客車車企共計48家，其中前10家企業(yè)共入選80款車型，占純電動客車入選車型數(shù)的54%，其余38家企業(yè)共入選67款車型。
開沃牌純電動客車入選14款車型，位居榜首。由于資料所限，可查得本批與開沃純電動客車合作的動力電池企業(yè)至少有4家，其中，惠州億緯鋰能股份有限公司和深圳市沃特瑪電池有限公司各配套5款磷酸鐵鋰動力電池，寧德時代配套1款磷酸鐵鋰動力電池，另外，還有2款磷酸鐵鋰和1款錳酸鋰電池尚未查明生產(chǎn)企業(yè)。值得一提的是，本批次入選的開沃牌純電動客車，有11款車型系統(tǒng)能量密度在115Wh/kg及以上，可獲1.2倍補貼；另外3款獲1倍補貼。據(jù)電池中國網(wǎng)計算，其每輛車可獲最高補貼為54.97萬元。
揚子江牌本批入選10款車型，配套電池均為磷酸鐵鋰，可查合作電池企業(yè)有6家，其中，中天儲能科技有限公司、力神動力電池系統(tǒng)有限公司各2款，哈爾濱光宇電源股份有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司1款，蕪湖天弋能源科技有限公司各1款，未知電池企業(yè)2款。從系統(tǒng)能量密度看，有5款可獲得1倍補貼，另外5款可獲1.2倍補貼。據(jù)計算，本批入選的揚子江牌純電動客車車型每款最高可獲37.15萬元補貼。
廣通牌純電動客車9款車型入選，其中，鈦酸鋰電池車型8款，磷酸鐵鋰電池車型1款，其中可以查明的是，有6款鈦酸鋰電池車型與銀隆新能源合作，快充倍率從3.05C~5.06C不等。
宇通客車本批推薦目錄也有9款純電動客車車型入選，配套電池均為寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池。值得注意的是，宇通客車入選的純電動客車車型系統(tǒng)能量密度均在115以上，最高達134.77Wh/kg。在本批入選車型中，宇通客車每款車最高可獲補貼64.58萬元。
常隆牌純電動客車7款車型入選，其電池供應(yīng)商則多達4家，分別是廣州市科密汽車制動技術(shù)開發(fā)有限公司、北京國能電池科技有限公司、威伯科汽車控制系統(tǒng)（中國）有限公司和深圳市沃特瑪電池有限公司。電池類型有3款車型搭載錳酸鋰電池，4款車型搭載磷酸鐵鋰電池。其中，3款錳酸鋰和1款磷酸鐵鋰車型系統(tǒng)能量密度介于95Wh/kg~115Wh/kg（含）之間，可獲1倍補貼；另外3款磷酸鐵鋰車型系統(tǒng)能量密度介于126.6Wh/kg~127.6Wh/kg之間，可獲1.2倍補貼。入選本批推薦目錄的常隆牌車型每輛最高可獲得37.91萬元補貼。
比亞迪本批有6款純電動城市客車車型入選，配套電池均為磷酸鐵鋰電池，由于比亞迪之前走的是垂直整合路線，因此，配套電池生產(chǎn)商是其自家企業(yè)——惠州比亞迪電池有限公司和深圳市比亞迪鋰電池有限公司。續(xù)駛里程281km~480km不等。從系統(tǒng)能量密度看，有4款車型可以拿到1倍財政補貼，2款可以拿到1.2倍補貼，比亞迪本批入選客車每輛補貼最高可拿65.47萬元。
北汽福田生產(chǎn)的4款純電動城市客車入選，配套的動力電池均為鈦酸鋰電池，生產(chǎn)企業(yè)為銀隆新能源和微宏動力，儲能裝置總儲電量均在101.5kWh左右。北汽福田這四款車型均可快充，根據(jù)國家最新的新能源汽車補貼政策標準，快充類純電動客車中央財政補貼標準為3000元/kWh，銀隆新能源和微宏動力生產(chǎn)的配套電池其快充倍率分別為3.16C和3.25C，均可獲得0.8倍補貼，算下來北汽福田本批入選的純電動客車每輛可獲得24.36萬元左右的補貼。
此外，金旅牌、亞星牌各入選7款，萬向牌和金龍牌分別入選6款和5款，其余不再一一贅述。總的來看，本批推薦目錄純電動客車企業(yè)分布比較集中，一半以上的新發(fā)布車型集中在上述10家車企，這正體現(xiàn)了這些車企的研發(fā)和生產(chǎn)實力，同時也會在一定程度上影響未來純電動客車的市場格局。
車企在配套電池企業(yè)的選擇方面也不盡相同，如宇通客車，本批次車型的電池供應(yīng)商均為寧德時代，且均為磷酸鐵鋰電池；但像揚子江、開沃和常隆等車企，擁有多家電池供應(yīng)商，將電池供應(yīng)商分散化有種“不把雞蛋放到同一個籃子里”的意味，在降低風(fēng)險的同時也增加了管理上的難度。
純電動客車電池技術(shù)路線格局穩(wěn)定 爭議減少
在已發(fā)布的前五批推薦目錄中，純電動客車領(lǐng)域一直是磷酸鐵鋰電池的主要市場。電池中國網(wǎng)對前四批推薦目錄統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池占純電動客車的比重為87%，錳酸鋰電池占6%，鈦酸鋰為4%。而第五批磷酸鐵鋰車型130款，占比為89%；錳酸鋰3%，鈦酸鋰電池8%。三元電池在本批純電動客車車型中并未出現(xiàn)，關(guān)于純電動客車是否應(yīng)該使用三元動力電池的爭議漸漸平息，業(yè)內(nèi)更為關(guān)注的是如何通過技術(shù)研發(fā)來真正提高三元電池的安全性能。
本批次入選的純電動客車都能跑多遠？以占比最大的磷酸鐵鋰配套車型為例，續(xù)駛里程在200km~249km之間的車型有24款，250km以上的車型有106款，其中300km以上53款。入選目錄的純電動客車中，續(xù)駛里程正在提高，這一方面是在響應(yīng)市場的需求，另一方面也是對2018年即將實施的新能源汽車積分政策的一個準備。
在12款鈦酸鋰電池配套車型中，8款由銀隆新能源提供，其發(fā)展勢頭也由此可見。鈦酸鋰電池的一大優(yōu)勢就是快充，本批車型配套的鈦酸鋰電池的快充倍率3.05C~5.16C不等。根據(jù)新能源汽車補貼政策，快充倍率介于5C~15C（含）之間的車型，獲1倍補貼，若要再進一步拿1.4倍補貼，則需要達到15C以上的快充倍率，這需要快充類企業(yè)進一步努力。
在5款錳酸鋰電池配套車型中，系統(tǒng)能量密度最高達116.5Wh/kg，續(xù)駛里程最高達360km。從配套車型數(shù)量上看，錳酸鋰電池要少于鈦酸鋰電池。
已經(jīng)發(fā)布的5批推薦目錄中，純電動客車動力電池技術(shù)路線競爭格局明晰，且車型占比較為穩(wěn)定。磷酸鐵鋰占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，鈦酸鋰和錳酸鋰小額占比并在各批次之間略有增減，在政策引導(dǎo)之下，業(yè)內(nèi)對三元的爭議已經(jīng)讓位于對三元安全難題的技術(shù)攻關(guān)。
純電動客車電池市場集中度持續(xù)提升
動力電池生產(chǎn)企業(yè)的市場占有率在加速走向集中化。第三批目錄中，前五名的電池企業(yè)裝配客車數(shù)量為257款，占新能源客車總數(shù)的56.9%；第四批共發(fā)布224款純電動客車車型，前五名的電池企業(yè)裝配車型數(shù)量達145款，占比64.7%。這在第五批推薦目錄中再次體現(xiàn)。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，寧德時代、沃特瑪、比亞迪、國軒高科和國能電池前五家企業(yè)的純電動客車車型占比也達到了56%?？梢?，我國客車電池裝配正在向少數(shù)幾家大型電池企業(yè)傾斜，供應(yīng)鏈集中度正在提升，市場資源向個別企業(yè)集聚的趨勢更加明顯。
截至目前，工信部已經(jīng)公布了5批新能源汽推薦目錄，純電動客車配套電池無論從能量密度、續(xù)駛里程還是儲能裝置的儲電量方面，都有很大提高。從整體看，純電動客車企業(yè)的市場份額在加速集聚，供應(yīng)鏈方面，動力電池企業(yè)的市場集中度也在進一步提升，國家對動力電池企業(yè)“扶優(yōu)扶強”的政策效應(yīng)正逐漸顯現(xiàn)。
