中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：以視頻起家的樂(lè)視，依靠不斷進(jìn)入影視、體育、手機(jī)等行業(yè)而一度成為一個(gè)市值千億的“巨無(wú)霸”，建立起了自己的生態(tài)體系。近幾年，樂(lè)視投身互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)事業(yè)已是眾所周知。在樂(lè)視生態(tài)體系中，汽車(chē)板塊獨(dú)立于上市板塊和非上市板塊，足見(jiàn)其在樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭心中的重要地位。
5月下旬，在樂(lè)視召開(kāi)的媒體溝通會(huì)上，賈躍亭辭去樂(lè)視網(wǎng)總經(jīng)理職務(wù)，只擔(dān)任樂(lè)視董事長(zhǎng)一職。他表示：“整個(gè)樂(lè)視體系未來(lái)的業(yè)務(wù)將從上市板塊、非上市板塊、汽車(chē)板塊三大塊，變?yōu)樯鲜邪鍓K和汽車(chē)板塊兩大塊，非上市業(yè)務(wù)最終都會(huì)并入上市業(yè)務(wù)?！?
力排眾議 構(gòu)建汽車(chē)生態(tài)
記者梳理資料后發(fā)現(xiàn)，樂(lè)視的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)路一開(kāi)始走得很順利，并由賈躍亭一力推動(dòng)其前進(jìn)。
2013年，賈躍亭萌生了“研發(fā)并發(fā)布一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)”的想法，這是樂(lè)視做汽車(chē)最初的萌動(dòng)。2014年2月，賈躍亭在洛杉磯機(jī)場(chǎng)一個(gè)咖啡店里進(jìn)一步確定了要做樂(lè)視電動(dòng)汽車(chē)的想法，然而這個(gè)想法遭到了樂(lè)視眾高管的反對(duì)。用賈躍亭的話(huà)說(shuō)，是“99%核心高層的反對(duì)”。但他自己的態(tài)度令人感動(dòng)：“即使樂(lè)視做車(chē)可能把我們拖死了，甚至把上市公司拖死了，我們?nèi)f劫不復(fù)，但只要樂(lè)視做了這件事，在中國(guó)就能極大地推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
賈躍亭個(gè)人為汽車(chē)生態(tài)投資近10億元。在他的堅(jiān)持下，2014年底，樂(lè)視終于宣布“SEE計(jì)劃”進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，并表示將打造超級(jí)汽車(chē)以及汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)。
隨后，樂(lè)視圍繞汽車(chē)展開(kāi)一系列投資并購(gòu)，并不斷取得突破性進(jìn)展。
2015年1月，樂(lè)視發(fā)布首款智能汽車(chē)UI系統(tǒng)——LeUI Auto版，這是中國(guó)第一套智能汽車(chē)UI系統(tǒng)。緊接著，同年9月，樂(lè)視宣布戰(zhàn)略投資充電樁公司；10月，樂(lè)視控股易到用車(chē)70%股權(quán)。2016年4月，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)戰(zhàn)略伙伴Faraday Future（以下簡(jiǎn)稱(chēng)FF）在美國(guó)北拉斯維加斯的工廠(chǎng)正式奠基，同月在北京車(chē)展上樂(lè)視官方旗下汽車(chē)品牌LeSEE的首款純電動(dòng)概念車(chē)高調(diào)亮相。12月，投資200億元的樂(lè)視莫干山超級(jí)汽車(chē)項(xiàng)目宣布動(dòng)工。
樂(lè)視還邀請(qǐng)了諸多業(yè)內(nèi)知名人士加盟，迅速組建起包括丁磊（曾任上汽副總裁、浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)）在內(nèi)的豪華團(tuán)隊(duì)。
短短兩年內(nèi)，樂(lè)視迅速搭建起一套“汽車(chē)生態(tài)體系”，獨(dú)立于上市公司樂(lè)視網(wǎng)，且不在上市公司控股方樂(lè)視控股板塊內(nèi)。
捉襟見(jiàn)肘 遭遇資金困境
如果在2015年，賈躍亭會(huì)認(rèn)為，在七大生態(tài)中，樂(lè)視汽車(chē)是排第一的。但現(xiàn)在的他，或許不得不承認(rèn)：上市公司排在第一，樂(lè)視汽車(chē)排在第二。
造車(chē)夢(mèng)對(duì)資金的需求十分巨大。一方面樂(lè)視公司正在研發(fā)樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)，另一方面賈躍亭又在美國(guó)投資了FF與Lucid兩家公司，這些都是“燒錢(qián)”的項(xiàng)目。
汽車(chē)行業(yè)資深人士告訴記者，一家成熟的汽車(chē)制造企業(yè)想要打造一款全新的車(chē)型最少需要五年的光景，汽車(chē)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、量產(chǎn)這五大環(huán)節(jié)都需要大規(guī)模的資金支持、大量的人員協(xié)作以及過(guò)硬的技術(shù)研發(fā)能力?！斑@對(duì)賈躍亭和樂(lè)視集團(tuán)來(lái)講，都是極大的挑戰(zhàn)?！边@位資深人士表示。
2016年下半年，樂(lè)視的造車(chē)夢(mèng)似乎開(kāi)始遇到了阻力。盡管汽車(chē)業(yè)務(wù)的投資仍在繼續(xù)，但樂(lè)視已然陷入了資金鏈斷裂的危機(jī)，甚至一度籠罩著裁員的陰云。
2016年11月，賈躍亭曾發(fā)布一封題為《樂(lè)視的海水與火焰：是被巨浪吞沒(méi)還是把海洋煮沸》的內(nèi)部信，承認(rèn)樂(lè)視資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，出血點(diǎn)便是樂(lè)視汽車(chē)業(yè)務(wù)。“樂(lè)視汽車(chē)前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億元的自有資金，直接導(dǎo)致我個(gè)人對(duì)LeEco的資金支持不足?！辟Z躍亭在信中稱(chēng)。
4月，樂(lè)視旗下的易到用車(chē)創(chuàng)始人周航和賈躍亭“翻臉”。周航表示“易到?jīng)]錢(qián)是被樂(lè)視連累的”，樂(lè)視以易到為主體貸款14億元，卻挪用了其中的13億元。知情人士稱(chēng)，目前易道正在尋找出售路徑，“拿到網(wǎng)約車(chē)資質(zhì)的易到可能會(huì)賣(mài)個(gè)好價(jià)格來(lái)解渴造車(chē)的資金短缺”。
同月的上海車(chē)展上，樂(lè)視汽車(chē)竟然銷(xiāo)聲匿跡，壓根沒(méi)有出現(xiàn)。這與2016年樂(lè)視汽車(chē)在北京車(chē)展上的高調(diào)亮相形成了強(qiáng)烈對(duì)比。有聲音認(rèn)為，這是樂(lè)視汽車(chē)后續(xù)資金不足、沒(méi)有進(jìn)展的一種表現(xiàn)。
5月下旬，樂(lè)視北美正式宣布裁員325人，占比將近四分之三。一位內(nèi)部人士透露，面對(duì)資金困難的現(xiàn)實(shí)，賈躍亭不得不犧牲美國(guó)市場(chǎng)，讓位造車(chē)夢(mèng)。
有人認(rèn)為這些都是賈躍亭“拆東墻補(bǔ)西墻”的表現(xiàn)。賈躍亭自己也承認(rèn)：“我個(gè)人投的錢(qián)其實(shí)是可以調(diào)整的，有些投到LeEco Global（樂(lè)視全球），而有些投到汽車(chē)，哪邊緊張的時(shí)候就把這塊的錢(qián)抽出來(lái)?！?
風(fēng)云莫測(cè) 造車(chē)能否夢(mèng)圓
在飽受市場(chǎng)質(zhì)疑和資金匱乏之際，樂(lè)視終于拿到了一筆“救命錢(qián)”——融創(chuàng)中國(guó)為樂(lè)視注入了150億元資金，以緩解其資金鏈的緊張態(tài)勢(shì)。然而，融創(chuàng)中國(guó)的董事長(zhǎng)孫宏斌并不看好賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)，注入的資金特意繞開(kāi)樂(lè)視汽車(chē)板塊。
孫宏斌在公司業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，“樂(lè)視汽車(chē)我還沒(méi)看懂”。他一連提出了三個(gè)問(wèn)題：電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的拐點(diǎn)究竟什么時(shí)候來(lái)到？電池技術(shù)突破及相應(yīng)的成本降低如何實(shí)現(xiàn)？充電條件何時(shí)才能成熟？“雖然互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)挺有意思的，但我們會(huì)非常小心，至少目前沒(méi)有條件。我們把現(xiàn)有投資做好，未來(lái)投不投不一定，但是目前不考慮投資樂(lè)視汽車(chē)?！睂O宏斌說(shuō)。
盡管如此，賈躍亭依然堅(jiān)信自己的造車(chē)夢(mèng)值得推進(jìn)。在媒體溝通會(huì)上賈躍亭表示，“樂(lè)視最困難的階段已經(jīng)過(guò)去，接下來(lái)的事情不是不可完成的”，并宣布“樂(lè)視汽車(chē)A輪融資很快就會(huì)啟動(dòng)，年內(nèi)有望完成”。他仍然對(duì)外釋放出自信的信號(hào)。
對(duì)于樂(lè)視的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)夢(mèng)，外界看法不一。
“從樂(lè)視最新的口徑來(lái)看，汽車(chē)已在事實(shí)上成為一個(gè)被邊緣化的業(yè)務(wù)單元，盡管官方未必愿意承認(rèn)這一點(diǎn)?！蓖顿Y機(jī)構(gòu)Evercore ISI汽車(chē)行業(yè)分析師阿諾特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst ）表示，“這相當(dāng)于在其生態(tài)閉環(huán)里留下了一個(gè)可被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加以利用的后門(mén)，對(duì)樂(lè)視的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展極為不利?！?
奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人沈海寅表示，他并不希望樂(lè)視汽車(chē)倒下，因?yàn)檫@樣“對(duì)誰(shuí)都沒(méi)有好處”。他認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)尚處于發(fā)展初期，企業(yè)間不存在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，每家企業(yè)都需要全力以赴推動(dòng)這個(gè)新興市場(chǎng)的發(fā)展，以培養(yǎng)和教育用戶(hù)。
汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)同沈海寅的看法。他表示，從新興造車(chē)勢(shì)力角度看，企業(yè)會(huì)有先把蛋糕市場(chǎng)做大、抱團(tuán)取暖的想法。如果樂(lè)視敗退，一定程度上會(huì)影響外界對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的看法。
無(wú)論如何，樂(lè)視汽車(chē)的獨(dú)立造車(chē)計(jì)劃都需要拿到生產(chǎn)資質(zhì)牌照，所以盡快建好工廠(chǎng)來(lái)搭上政策紅利對(duì)其顯得尤為重要。同時(shí)，資金壓力此時(shí)仍縈繞在樂(lè)視的汽車(chē)夢(mèng)之上，這場(chǎng)夢(mèng)是否能夠圓滿(mǎn)依舊是個(gè)謎。
