中國儲能網(wǎng)訊：6月11日，董明珠出現(xiàn)在央視《對話》欄目。這次她不是以格力電器董事長身份出現(xiàn)，而是以銀隆新能源投資者的身份。她也不再言必談格力空調，而是不斷地表達自己對新能源和儲能未來的看好。在銀隆生產(chǎn)方面，她要求嚴格，為了完美的產(chǎn)品不惜和魏銀倉吵架。
投資銀隆是考慮大局而不是個人
“他是埋在沙子里面的金子，我們去把他挖出來?！倍髦橐痪湓捵屻y隆一下子進入世人眼中。
去年12月15日，董明珠投入全部身家甚至舉債，同時拉上王健林等四家企業(yè)投資人一同增資30億人民幣獲得珠海銀隆22.388%的股權。
如今已過去半年，仍有不少聲音在問：值得嗎？董明珠在大大小小場合回答過這個問題，這次也不例外。
在格力收購銀隆方案被否決后。董明珠很著急，心里想著這個紐帶到底誰來牽。對于身經(jīng)百戰(zhàn)的她，早已不再局限于一家企業(yè)的發(fā)展，她想要看得更遠，“考慮大局而不是個人”。所以她站出來了，還帶上小伙伴。
“我想我不出面沒有人去做，因為很多人對他當時的評估，也是認為這個企業(yè)未來在哪里？新能源這個領域，很多人看眼前是沒有利潤的沒有錢賺的怎么辦？當時我就去找了王健林、劉強東投這個項目。我們走到今天，就是投資這個錢失敗了，也要去投，因為這個產(chǎn)業(yè)我覺得是一個國家的戰(zhàn)略?！?
當然銀隆是有值得董明珠看好的東西——以銀隆鈦為核心的儲能技術。
“格力把整個家居里面所有的電器產(chǎn)品都組合成功了，但是發(fā)現(xiàn)缺一樣東西——儲能，因為沒有儲能，我們可能遇到比如說突然斷電。另外，大家現(xiàn)在都知道，國家的峰谷電類別，而夜里很多的電被放棄，這都是一種資源浪費。”
董明珠認為銀隆的銀隆鈦電池的優(yōu)勢令她必須與銀隆合作，第一，銀隆鈦的使用壽命長，具備30年循環(huán)使用壽命，第二，安全性能高，不起火不爆炸。
在《對話》現(xiàn)場，銀隆新能源董事長魏銀倉介紹，在未來，汽車是一個儲能的平臺，這個儲能首先為家庭的能源安全，家庭辦公儲存交通工具，它是一個多功能的高檔消費品，或者叫固定資產(chǎn)。而儲能電池技術從能量密度、功率密度、安全性能、充電時間、耐環(huán)境的高低溫這五個角缺一不可。
“銀隆的技術起碼四個角是圓滿的，那么差一個能量密度。當然這個能量密度也在進步。這個電池在五年前同樣這個體積重量，它只有20安時，但是現(xiàn)在我們已經(jīng)做到同樣體積能做到40安時。就像打一場球賽一樣，我已經(jīng)進了四個球，只差一個球，而且我這個球離球門越來越近。”魏銀倉表示。
力求產(chǎn)品完美，董明珠和魏銀倉吵了一架
眾所周知，董明珠對自己對企業(yè)對產(chǎn)品都有極高要求。有人說她是做什么產(chǎn)品都要爭取世界第一。而在對待銀隆的產(chǎn)品上面，董明珠也十分操心。
有一天，董明珠看到銀隆的新能源車有一處地方縫隙太大，當即要求重做。魏銀倉說很多車也都是這樣。董明珠非常堅持要重新生產(chǎn)，還說“你必須給我做到零毫米，就是無縫對接，你沒有理由說做不到。”她鼓勵銀隆以現(xiàn)有價格要是能夠實現(xiàn)價值上百萬的汽車品質。
魏銀倉也感慨，在董明珠等投資人的關注下，壓力倍增，雖苦尤榮。這半年來，銀隆的企業(yè)管理和企業(yè)文化都在悄然變化，“學習格力、華為”，團隊作風有了明顯的變化。魏銀倉也從過去對優(yōu)良品質的追求，開始追求極致和完美。
“特別在產(chǎn)品質量上，格力的管理手段使我們真正的領會到對工業(yè)產(chǎn)品追求的完美性，銀隆比如說在造車方面，一個十幾米長的車，晃動起來，走起來是有柔性的，嘎吱嘎吱是有響聲的，這一點董總是必須不放過，我們要晝夜加班，徹底解決，無論什么手段要徹底解決，追求完美。”魏銀倉說。
不過，董明珠也夸贊了銀隆，“其實他的電池生產(chǎn)說實話還是令我很震撼的，銀隆電池生產(chǎn)的整個過程，他們的納米技術應該說目前是非常先進的。但是一個電池不能解決所有的一個車子的問題，車子由那么多部件組合而成，所以要每一個部件都要是最完美的。你必須按照消費者最滿意的標準來設定我們制定的標準。你只有敢于做成極致，這市場未來才能屬于你?！?
中國新能源汽車有望領跑全球，核心技術要中國造
中國在新能源汽車發(fā)展在全球領先。2016年全國新能源汽車產(chǎn)量51.7萬輛，世界第一，且占據(jù)全球市場保有量50%以上。目前新能源產(chǎn)業(yè)在全球范圍內的發(fā)展水平基本相當。董明珠認為，當下是我國新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的最好機會，“所以我們要求銀隆技術必須不斷升級，不斷地去超越自己。”
“新能源是一個國家戰(zhàn)略，而且未來的人類追尋的一種更好的生活必需品。作為中國汽車行業(yè)來講，一直長期以來我們沒有自己的技術，你看在馬路上跑的奔馳寶馬，都是在中國生產(chǎn)的，但不是我們的品牌。因為里面核心關鍵的部件不是我們創(chuàng)造出來的。所以我覺得真正中國強大，中國制造一定要成為中國創(chuàng)造，產(chǎn)品的核心的東西，應該由自己來開發(fā)出來?！?
新能源的發(fā)展面臨著“最后一公里”的難題，儲能被認為是解題關鍵。而為了解決“最后一公里”的問題，銀隆則把重心放在動力電池的技術創(chuàng)新，打造兼顧安全、使用壽命、充電時間以及續(xù)航里程的新能源產(chǎn)品方面。
另外，面對新能源汽車這片藍海市場，各路資本尤其互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入，“互聯(lián)網(wǎng)造車”興起。對于這種全新的造車模式，董明珠認為，我們要先明白互聯(lián)網(wǎng)時代究竟是什么？
“對于格力，我們體會最深，我們過去傳統(tǒng)用人來控制機器，現(xiàn)在我們不是，而用計算機來控制機器，所以人均效率提高了，品質控制更好了。但是我認為如果僅僅有互聯(lián)網(wǎng)這個東西，沒有人才，沒有相關的環(huán)節(jié)，靠一個互聯(lián)網(wǎng)就能造一部車，這是不現(xiàn)實的。”（鄒錫蘭）
