中國儲能網(wǎng)訊：《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）已公布了，這項政策明顯偏向純電動汽車，對未來的市場發(fā)展什么影響？《中國汽車報》日前采訪了三位老總，以下是他們的觀點。
北汽新能源副總經(jīng)理張青平：
總體利好新能源汽車產(chǎn)業(yè)
從總體來看，《意見稿》有利于我國新能源汽車發(fā)展。最新版本在新能源汽車積分比例和實施時間上沒有變化，體現(xiàn)了我國加快推進新能源汽車發(fā)展的決心。
在《意見稿》中提到油耗積分可以結轉或者在關聯(lián)企業(yè)間轉讓。新能源汽車積分可以自由交易，但不得結轉。如何結轉、如何交易，《意見稿》沒有給出明確的要求，在實際操作中會帶來許多困難，應該明確強制結轉、交易辦法，消除企業(yè)的擔憂。
大眾、通用等外資企業(yè)都有較成熟的純電動產(chǎn)品，由于各種原因還沒有在國內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)?！兑庖姼濉穼⒋偈雇赓Y企業(yè)加快向合資公司導入成熟產(chǎn)品的速度，豐富我國新能源汽車品種，讓消費者有更多選擇。
對于PHEV產(chǎn)品，沒有絕對的好或者不好，關鍵在于消費者如何選擇。目前，有些消費者看中PHEV的使用方便性，屬于情理之中的事情。
有些人擔心補貼退坡后，新能源汽車的成本問題會很突出。其實不用太擔心，隨著技術進步及規(guī)模效益逐步體現(xiàn)，新能源汽車的成本比以往下降較多。隨著《意見稿》正式實施，在實際操作中，各企業(yè)在保證質量的前提下，會通過各種手段降低成本，盡可能讓消費者能夠承受得起。
廣汽集團規(guī)劃發(fā)展部部長黃堅：
有利增強自主企業(yè)話語權
從更高的角度來看，《意見稿》不只是針對新能源汽車，把我國汽車產(chǎn)業(yè)上升到創(chuàng)新的高度。
《意見稿》采用并行管理符合我國的實際情況，對企業(yè)提出了更高的要求，尤其在轉型升級時期，汽車企業(yè)既要提高傳統(tǒng)汽車技術水平，在新能源汽車上更要加快發(fā)展速度。
降低石油對外依存度、改善大氣環(huán)境等是我國發(fā)展新能源汽車的主要目的，這不只是自主汽車企業(yè)的責任?！兑庖姼濉纷屓鐣钠嚻髽I(yè)都擔負起責任，意義更加深遠。
更重要的是，《意見稿》增強了自主汽車企業(yè)的話語權。廣汽三菱將導入廣汽集團的PHEV車型，導入之后，廣汽集團將向合資公司收取專利使用費。在傳統(tǒng)汽車上，外方收取專利費，廣汽集團在新能源汽車也同樣收取。《意見稿》實施后，合資公司發(fā)展新能源汽車的形勢愈發(fā)緊迫，廣汽集團的話語權還將擴大。
《意見稿》實施后，有些自主汽車企業(yè)會有富余的新能源汽車積分，這將增加一部分收入，增厚利潤率。
一汽技術中心汽車電子部部長劉明輝博士：
影響全球新能源汽車格局 兩個指標值得商榷
我國作為全球新能源汽車的重要市場，《意見稿》實施后將影響全球新能源汽車格局，比如，日本豐田現(xiàn)在積極研發(fā)純電動汽車，與我國的新能源汽車政策有一定關系。德系企業(yè)曾想以PHEV打頭陣，《意見稿》對德系企業(yè)的決策也將產(chǎn)生重大影響?？傮w上，《意見稿》使得外資企業(yè)按照中國的節(jié)奏前行。
不過，《意見稿》也要考慮大多數(shù)企業(yè)是否做好了準備，如果有很多企業(yè)還沒有準備好，就容易造成社會資源浪費。《意見稿》既要讓企業(yè)感到壓力，又要讓他們跟上步伐。
《意見稿》在純電續(xù)駛里程、能耗方面的規(guī)定還不夠細致?！兑庖姼濉烦雠_后，會不會造成各地一轟而上搞純電動汽車項目，需要引起關注。
《意見稿》用續(xù)駛里程和能耗兩個指標是否能夠全面涵蓋亦值得商榷，比如續(xù)駛里程越長，分值越高，但是，共享汽車是未來電動汽車的一個主要應用領域，而共享汽車不需要那么長的續(xù)駛里程。能耗與質量有密切關系，如果能耗標準一刀切，可能導致電動SUV難以發(fā)展，而SUV恰恰是自主汽車企業(yè)占有絕對優(yōu)勢的領域。
