中國儲能網訊：7月6日，工信部正式發(fā)布第297批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，同時，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第6批)》。也是很值得分析的資料，體現出新能源車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現的產品進步。。
2017年以來，工信部部已累計發(fā)布6批推薦車型目錄，共包括194戶企業(yè)的1983個車型。市場增長的產品資源問題基本化解，3萬公里的運行問題成為主要問題，由于車市增長嚴重低迷緩，新能源車市場增速仍是亮點。
1、第6批目錄跟隨公告正常發(fā)布
本次的297批目錄是2017年的第6批目錄，也是基本符合每年1月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產品目錄的發(fā)布慣例。隨著新能源車推廣目錄伴隨產品公告目錄的本月順利發(fā)布，新能源車目錄相對去年的4月后停滯狀態(tài)有大幅改善。
2017年的新能源推廣目錄的發(fā)布應該是相對受到矚目的，原《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的車型(2016年第1-5批)全部重審，自2017年1月1日起不再做為新能源汽車推廣應用財政補貼的依據。因此2017年1-6批目錄是車企今年產銷的基本產品資源基礎。
原來的補貼目錄一般是在月初發(fā)布，2017年目錄完善公示等流程，因此基本都在轉月第一個工作日簽署。7月初新能源車推座談會召開，本月的發(fā)布也是在領導講話后的正常發(fā)布，順利發(fā)布的意義重大。
2、2017年目錄的車型數量較多
在前兩批平均200個目錄的情況下，第三批的目錄迅速達到634款，第四批453款也是高于前兩批總和較多，而第5批目錄的309個屬于回歸常態(tài)。第六批目錄的數量201款相對前期較少，主要是客車和專用車目錄偏少，這可能也是未提交《電動客車安全技術條件》檢測報告的車型在本期暫停的影響。
第六批的客車、專用車目錄數量相對下降，但2017年1-6月的專用車和乘用車的目錄已經超過2016年全年水平。
客車目錄少于2016年全年較多，主要是純電動客車的目錄下降較大。而乘用車的純電動達到198款，已經高于2016年的166款，但插電乘用車的目錄少于2016年較多，這也是與客車的反差，原因估計是客車的補貼偏重于增強插混。
3、新能源車型電池密度特征
以上為純電動且非快充的電池的特征。新能源車的電池的提升表現較突出，三元的優(yōu)勢快速明顯。乘用車的三元鋰占比達到100%的車型分布，而專用車也達到80%的分布，說明產品轉型速度較快。
而能量密度的提升也是極其迅猛的，第六批客車高于115的占到86%以上?？蛙囯姵馗哂?20的達到49%，大部分客車企業(yè)都能實現115的補貼鼓勵要求。
4、新能源車續(xù)航里程特征
第六批的純電動乘用車的續(xù)航里程提升較明顯，350公里以上的占到3款的較高水平。純電動客車的高巡航里程的占比也是提升很大。專用車也體現350公里以上的續(xù)航里程車輛增多的趨勢。
5、2017年目錄的結構持續(xù)調整
《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第6批），這其中的乘用車中微客類車型仍有進入，不好界定。客車中的輕微客類產品近期也是基本退出。形成相對規(guī)范的新趨勢。
第六批車型的乘用車仍是偏少的局面，但插混乘用車增多。
6、電池體系的三元鋰趨勢
新能源車電池體系的三元化趨勢仍在持續(xù)，只有客車發(fā)展偏慢。本次的鈦酸鋰客車表現較好，形成較強增長。
乘用車的電池基本是三元鋰為主，磷酸鐵鋰的持續(xù)減少，三元鋰的走勢相對較強。
7、新品指標相對較強
第六批的乘用車電動續(xù)航里程突破到平均218公里，客車平均續(xù)航里程突破到308公里，專用車也平均達到241公里，而且平均電池用量也是基本不變下的提升，總體表現較強。
乘用車的新品續(xù)航里程趨于實用化，電池用量相對穩(wěn)定。大中客的客車的續(xù)航里程和電池容量遠高于乘用車4-6倍。而專用車的電池用量也是乘用車的兩倍。
8、乘用車的產品投入特征
A\主力廠家的產品申報
2017年第5批目錄有16家企業(yè)的產品，相對第4批的11家稍多。其中2016年沒進入，2017年開始進入的是北汽云南和北汽福田。2017年目錄表現較強是吉利汽車、眾泰、比亞迪、北汽和長安。
蓮花汽車此次是在17年首次審批進入。這也是新能源產品準入放開的較好體現。
B、主力產品分析
主力車型的產品分布在3.5和4.5形成兩個主力區(qū)間。前期第一批的主力是2.7米左右的產品。目前新推車型的產品逐步中型化，在3.6米形成較多推出。42米的是廂式車產品，不知是客貨運輸等類別。
大型乘用車的市場容量有限，產品推出不多。本次的風神的351公里的車型比較適合出租等市場。
插混的比亞迪秦是改換三元電池的土坯，但續(xù)航里程并不很長。長城的魏牌車型的插混也是開始推出，有利于降低油耗。
1-6批的乘用車新能源車集中在36米和46米類車型，4.4米的SUV類車型較多，新能源車的發(fā)展線路圖多元化。
1-6月的新能源車主要是吉利、比亞迪、眾泰三家，形成民營三強的局面。長安、北汽、東風的新能源車也是較強的，國企的新能源逐步跟上。
9、客車市場狀態(tài)
A\客車產品推出特征
客車的補貼退坡力度較大，但新能源車的申報和發(fā)展熱情仍很高，而且插混和純電動全面發(fā)展。大客發(fā)展較充分后，本次的中客的純電動數量和大客的插混數量也相對較突出。
第六批的公告車型的廠家數量較多，福田和珠海廣通等的新能源車公告數量較充分。而本次的陜西漢中客車也是近兩年首次進入目錄，新能源車客車廠家數量持續(xù)增長。
B、客車廠家的新能源目錄特征
2017年的新能源客車的廠家達到84家，較2016年的90家稍少，其中17年沒進入的2016年有公告的廠家還有21家。客車企業(yè)的市場極其復雜，遠沒到淘汰賽的概念。
主力廠家的產品布局較充分，宇通、中通、福田、金旅等企業(yè)的表現較強。而銀龍等也快速發(fā)力。
7、專用車的目錄特征
A\專用車產品的分布特征
專用車的目錄進入車型主要是廂式運輸車，占到絕對比重。而其他的環(huán)衛(wèi)、郵政等真正的特殊專用車實際較少。2017年第1-6批的專用車目錄的大量推出是對新能源車的利好因素。期待新能源專用車克服3萬公里的障礙實現新突破。
新能源專用車的產品主要是在6米左右的專用車，達到139個公告。而4米-4.5米的新能源車是未來的關注爆發(fā)點，如果能爆發(fā)將帶來巨大的增量。
B\專用車產品的市場特征
專用車市場是亟待開發(fā)的寶藏，是近期的發(fā)展熱點，本月的福田和南京金龍等企業(yè)開始布局這類市場，大量公告資源也是有待市場的回報。6米左右的新能源專用車是物流的較好選擇，但成本偏高。
2017年的專用車市場主力變化，東風和成都大運、南京金龍等的新能源專用車大量布局。而傳統(tǒng)車企的布局不是很多。由于6米左右的新能源車專用車也有8萬元左右的國家補貼，如果有地方補貼市場的支持，其市場規(guī)模能做的較大。
總體看，2017年的前6批補貼目錄的出臺解決了新能源車的目錄的基本問題，加之4月末和7月初推出的免購置稅目錄，形成良好的政策組合效果。體現了政府對新能源車的支持力度保持較強。
