中國儲能網(wǎng)訊：訪中通客車控股股份有限公司董事長李樹朋
從傳統(tǒng)客車到新能源客車，從欠發(fā)達國家地區(qū)到發(fā)達國家地區(qū)、從中低端市場到中高端市場；從單一產(chǎn)品出口到“技術+資本+產(chǎn)品”輸出的轉(zhuǎn)變……
這是中通客車控股股份有限公司（000957.SZ，以下簡稱“中通客車”）的自我突圍。
不僅如此，這家位于山東聊城的客車公司，在2016年還交出了一份漂亮的成績單：2016年榮獲山東省省長質(zhì)量獎；公司實現(xiàn)銷售額108億元，利潤為6.96億元，位列行業(yè)第二位；連續(xù)3年入圍世界品牌實驗室《中國500最具價值品牌》榜。
這家早已在行業(yè)里有著一定“江湖地位”的老客車企業(yè)，如何在競爭激烈的市場環(huán)境中一直保持穩(wěn)步增長？如何看待新能源客車的市場機會和未來的發(fā)展？如何順利完成全球化布局？如何看待行業(yè)競爭和市場變革？近日，《中國經(jīng)營報》記者專訪了中通客車董事長李樹朋。
90%利潤來自新能源
在中通客車發(fā)展歷史上，我們也走過彎路，但我們都做了及時修正。
《中國經(jīng)營報》：來自前瞻數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2016年我國客車銷量累計53.77萬輛，同比減少9.14%。但中通客車2016 年度業(yè)績卻實現(xiàn)了銷售額、利潤均行業(yè)第二位，增速行業(yè)第一的成績。中通客車如何做到逆勢增長？
李樹朋：2016年，中通客車銷售客車18466臺，新能源客車14105臺。銷售額108億元，凈利潤6.96億元，各主要指標增幅均位列行業(yè)前列。早在2004年，中通客車就將新能源客車作為企業(yè)發(fā)展方向，做出了走綠色發(fā)展之路的戰(zhàn)略抉擇。2016年，公司新能源客車銷售突破14000臺，占公司總銷量的80%以上，利潤貢獻度達90%。新能源客車市場占有率近15%，在其帶動下，企業(yè)整體規(guī)模從2010年的行業(yè)第六位躍升至第二位。中通品牌知名度、美譽度穩(wěn)步提升，節(jié)能與新能源客車領導品牌地位逐步樹立。2017年，世界品牌實驗室發(fā)布《中國500最具價值品牌》榜，中通客車以51億元連續(xù)第三年入圍。
從2005年開始，公司就提出了國際化發(fā)展戰(zhàn)略，全面統(tǒng)籌國內(nèi)外兩個市場，實現(xiàn)了從欠發(fā)達國家地區(qū)到發(fā)達國家地區(qū)、從中低端市場到中高端市場的轉(zhuǎn)變，單車價值從2015年的38萬元，提高到2016年的56萬元，已出口到包括德國、美國、澳大利亞、新加坡等高端市場在內(nèi)的100多個國家和地區(qū)。同時，公司實現(xiàn)了從單一產(chǎn)品出口到“技術+資本+產(chǎn)品”輸出的轉(zhuǎn)變，國際化發(fā)展呈現(xiàn)出良好局面。2016年，海外銷售收入同比翻一番，在國家“一帶一路”戰(zhàn)略的指引下，公司國際化進程將加快推進。
中通客車突出創(chuàng)新驅(qū)動，為新舊動能轉(zhuǎn)換提供強力支撐，持續(xù)加大研發(fā)投入，每年投入研發(fā)費用占銷售收入4%左右；完善研發(fā)創(chuàng)新平臺；強化產(chǎn)學研合作。與此同時，持續(xù)的技術創(chuàng)新，促進了企業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換，新能源產(chǎn)業(yè)已成為公司發(fā)展的新動能。
實施智能制造，助推高端制造發(fā)展，2016年，公司《基于產(chǎn)品定制化背景下的客車制造新模式應用項目》被國家工信部、財政部列為智能制造示范項目，獲得專項財政補貼9000萬元。下一步，公司計劃投入2億元，加快柔性生產(chǎn)技術體系建設和智能工廠建設進程。
《中國經(jīng)營報》：中通客車在此前的改制過程中，一度跌落至行業(yè)第九。經(jīng)過多年發(fā)展，如今取得驕人成績的主要原因是什么？新能源汽車在其中扮演了什么“角色”？
李樹朋：在中通客車發(fā)展歷史上，我們也走過彎路，但我們都做了及時修正，如從中低檔車向中高檔的轉(zhuǎn)型，從公路客車為主向全系列細分市場的拓展等。但最成功的莫過于公司從常規(guī)車向以新能源為方向的中高端客車的轉(zhuǎn)型。
2004年，中通客車開始新能源客車的技術研發(fā)，2006年，國內(nèi)首款電動客車下線。2008年，在國家加大新能源汽車推廣的大好形勢下，中通新能源客車開始了產(chǎn)業(yè)化征程，中通客車研發(fā)的純電動客車，作為“奧運一號”服務奧運會開、閉幕式及殘奧會，向全世界展示了中國新能源客車的技術實力。中通混合動力客車也開始在天津等地批量運營。從2011年開始，中通客車加大了新能源客車和城市公交車的戰(zhàn)略布點及市場推廣。2011~2012年，中通客車在國內(nèi)推廣常規(guī)混合動力客車累計1280輛，使中通新能源客車占有率保持在17%以上，位于行業(yè)前二位。
2014年，在國家補貼政策引導下，純電動客車迎來了發(fā)展良機，中通客車對全國重點地區(qū)補貼政策進行研究，至2015年，中通純電動客車喜結碩果，全年銷售8000余臺，新能源客車突破10000輛，市場占有率近20%，2016年，公司銷售新能源客車14000輛，真正實現(xiàn)了在這一領域“坐二望一”的市場地位。
可以說，中通近幾年的快速發(fā)展，新能源客車是核心支撐，這是中通客車堅持綠色發(fā)展，矢志于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實施創(chuàng)新驅(qū)動，發(fā)力新舊動能轉(zhuǎn)換的必然結果。
打造國際化客車企業(yè)
面對“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，客車企業(yè)也面臨一些挑戰(zhàn)。首先，整個歐亞地區(qū)現(xiàn)在面臨著一些地緣政治動蕩，關系非常復雜，宗教問題、民族問題都交織在一塊，給我國客車出口帶來了很多挑戰(zhàn)。
《中國經(jīng)營報》：中通客車的產(chǎn)品在海外國際市場的銷售及開拓情況如何？
李樹朋：早在2005年，公司就提出了國際化的發(fā)展規(guī)劃，并開始探索、研究、開拓國際市場。2006年，全年累計出口客車 461輛，實現(xiàn)銷售收入 1.84億元，并被國家認定為首批 “國家汽車整車出口基地企業(yè)”； 2007年，海外銷售業(yè)績連續(xù)第三年翻番，全年累計銷售 1194輛，實現(xiàn)銷售收入 3.84億元，在海外占有的份額由 2006年的5.92%升為12.29%。并且實現(xiàn)了 CKD散件批量出口。
2008年4月，公司與阿波沙合達公司簽署了價值6400萬美元的銷售合同，購買公司公交車1600部，成為中國客車行業(yè)開拓國際市場以來第一大單，大大提升了中通客車的國際品牌影響力。
2010年，公司在與奔馳、沃爾沃國際客車品牌的競爭中獲得摩洛哥350輛高端大型客車的訂單，2011年，中通客車出口繼續(xù)保持良好的增長勢頭，全年出口金額再超1億美元；2013年，中通客車開始進入德國等歐洲高端市場；2016年，中通客車出口額再度突破1億美元。
如今，中通客車的市場開拓正在從由 “游牧”式變?yōu)椤稗r(nóng)耕”式，由簡單的產(chǎn)品輸出延伸到CKD模式的“技術+資本+產(chǎn)品”輸出，出口范圍已經(jīng)達到包括歐洲、澳大利亞和美國等高端市場在內(nèi)的100多個國家和地區(qū)，已形成了諸如沙特、摩洛哥、智利、俄羅斯、菲律賓、伊朗、蘇丹等核心市場，并在海外建立了六個生產(chǎn)基地，出口業(yè)務已經(jīng)成為中通發(fā)展的重要支撐。
《中國經(jīng)營報》：作為國家戰(zhàn)略的“一帶一路”，正在有序向外布局，中通客車對布局海外市場有何規(guī)劃？其致力打造成國際公司的支撐點是什么？面對海外市場，中通客車的困局又在哪里？
李樹朋：“一帶一路”對客車行業(yè)而言，面臨著巨大的發(fā)展機會。在“一帶一路”建設中,交通運輸是優(yōu)先發(fā)展領域，提高了我國與周邊國家交通基礎設施的互聯(lián)互通水平,并形成區(qū)域交通運輸一體化，而這也必將帶動國內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展。
自2003年開拓海外市場以來，通過公司的努力，一直持續(xù)、健康、穩(wěn)定的快速發(fā)展。中通客車已銷往100多個國家和地區(qū)，具有代表性的國家主要有中東的沙特、約旦等；非洲的摩洛哥、阿爾及利亞等；美洲的智利、秘魯?shù)?；大洋洲的澳大利亞、新西蘭等；歐洲以俄羅斯、德國等；亞洲的泰國等。同時，公司已簽訂20多家國際代理商。其中2014年簽訂了德國、以色列代理商，為中通客車開拓歐洲市場奠定了基礎。
2016年，中通客車在“一帶一路”國家中，出口國家有印尼、菲律賓、新加坡、泰國、巴林、斯里蘭卡、緬甸、沙特、俄羅斯、巴林，以上國家共計出口金額2億元左右。
對未來海外市場的規(guī)劃，中通客車計劃海外市場銷售收入要做到公司總收入的30%，形成產(chǎn)品國際化、管理國際化、營銷國際化的新格局。以營銷為龍頭，客戶價值最大化為中心，產(chǎn)品、管理、營銷同步發(fā)展，使中通客車的國際化有質(zhì)量、有效益、持續(xù)發(fā)展。而海外建廠是我們發(fā)展的目標。
面對“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，客車企業(yè)也面臨一些挑戰(zhàn)。首先，整個歐亞地區(qū)現(xiàn)在面臨著一些地緣政治動蕩，關系非常復雜，宗教問題、民族問題都交織在一塊，給我國客車出口帶來了很多挑戰(zhàn)。其次，國際金融市場的大幅波動等將影響我國客車在“一帶一路”沿線國家的出口。第三，在出口目標市場，其中也存在眾多阻礙，如貿(mào)易壁壘、地方保護主義等，同時，金融監(jiān)管風險等隱患也不容忽視，由于不熟悉國外商業(yè)習慣和法律環(huán)境，客車企業(yè)往往會面臨合同泡湯等商業(yè)風險。
新能源客車“洗牌時代”
國內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結構性過剩苗頭日益顯現(xiàn)，政策紅利逐步消失，新能源客車行業(yè)必將出現(xiàn)強者愈強、弱者愈弱的兩極分化的局面。
《中國經(jīng)營報》：國家對新能源客車政策發(fā)生改變，與此同時，更多的外國車企紛紛加入到中國的新能源汽車市場參與競爭，致使國內(nèi)眾多中小型新能源車企面臨著技術不足、資金缺乏等困境。國內(nèi)客車行業(yè)的現(xiàn)狀如何？是否意味著已迎來行業(yè)的洗牌階段？
李樹朋： 2017年以來，由于補貼新政的落地、需求市場拉動乏力等因素的影響，新能源客車行業(yè)步入低谷，產(chǎn)銷量持續(xù)低迷，不僅如此，各大車企和動力電池企業(yè)均面臨日益嚴峻的資金壓力。
種種跡象表明，國家開始對新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈的管控更加嚴格，重點培育具備規(guī)模和實力的大型企業(yè)的意圖愈發(fā)明顯。而隨著行業(yè)成熟的逐步提升，未來還有越來越多的企業(yè)面臨淘汰。
目前國內(nèi)車企承擔的最大壓力來自補貼由預撥改為清算的資金壓力，尤其受“3萬公里行駛里程”規(guī)定的影響，對企業(yè)的現(xiàn)金流會造成較大影響，甚至影響到公司的正常運營， 對于實力不強的小型客車企業(yè)來說，可能面臨“滅頂之災”。國內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結構性過剩苗頭日益顯現(xiàn)，政策紅利逐步消失，新能源客車行業(yè)必將出現(xiàn)強者愈強、弱者愈弱的兩極分化的局面，小型客車企業(yè)被整合、甚至被淘汰出局的危險空前加大。
《中國經(jīng)營報》：客車行業(yè)如今進入到成熟期，未來還有10年左右的發(fā)展黃金期。中通客車對此有何應對措施、規(guī)劃？
李樹朋：多年來，中通客車深度研究國家產(chǎn)業(yè)政策和交通運輸業(yè)的未來趨勢，確定了“富員強企、回報社會、與事業(yè)伙伴共成長”的企業(yè)宗旨，扛起了“創(chuàng)新科技，領航綠色交通新時代”的使命和責任，繪就了“打造世界一流綠色客車產(chǎn)業(yè)集群”的美好愿景。
2014年11月17日，中通客車股份遷入位于聊城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的新基地，開啟了中通客車的新征程。新基地具有年產(chǎn)1萬輛新能源客車和2萬輛節(jié)能型客車生產(chǎn)能力。在自動化水平、工藝水平、質(zhì)量保證能力等方面均能達到行業(yè)乃至國際一流水平?！耙粠б宦贰薄盎ヂ?lián)網(wǎng)+”等重大戰(zhàn)略，都給中通客車發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。
