核心提示：汽車產(chǎn)業(yè)的革命，其本質(zhì)是能源的革命。因此，在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中，用氫燃料電池作為汽車的動(dòng)力來(lái)源，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)產(chǎn)業(yè)革命的一個(gè)重要方向。
《支點(diǎn)》記者 楊萍 丁杰 實(shí)習(xí)生 陳巖霖 李羨
汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)是新能源汽車，而新能源汽車的核心是電池。
就全國(guó)范圍而言，50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的市場(chǎng)保有量，并不會(huì)對(duì)電網(wǎng)負(fù)載造成很大影響；但如果發(fā)展到500萬(wàn)輛，所需要的電量將是一個(gè)可怕的數(shù)字。按每輛電動(dòng)車電池組容量20kwh計(jì)算，這么多電動(dòng)汽車在某一時(shí)段集中充電，所需的電量將會(huì)占到電網(wǎng)峰值的2%-5%。
新能源汽車該往哪個(gè)方向發(fā)展？日前，新能源汽車專家、湖北省燃料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任潘牧接受了本刊記者專訪，描繪了一幅未來(lái)新能源汽車發(fā)展的藍(lán)圖。
氫燃料是突破方向之一
《支點(diǎn)》：當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外新能源汽車的研發(fā)處于一種什么樣的狀況？
潘牧：國(guó)際上幾大汽車廠家都在開(kāi)發(fā)新能源汽車，他們?cè)诋a(chǎn)業(yè)方面做得比較好。比如日產(chǎn)汽車公司，其氫燃料電池是跟戴姆勒和福特公司合資開(kāi)發(fā)的?，F(xiàn)在有一種現(xiàn)象，國(guó)外的一些汽車廠商，他們把自己的低端技術(shù)跟中國(guó)合作，高端技術(shù)他們自己來(lái)做，這要引起我們注意。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展到最后，還是要走高端發(fā)展的路子，只有這樣才能在國(guó)際市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力。
在我國(guó)，因充電汽車遇到了如續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等技術(shù)瓶頸，最近開(kāi)始把氫燃料汽車作為新能源汽車的一種突破方向，現(xiàn)在各大汽車公司都認(rèn)識(shí)到氫燃料汽車是一種比較好的選擇。他們都想在2015年以后推出這種汽車，如果能成功將會(huì)變得非常有意義。
湖北省雖在新能源汽車方面跟上海、杭州、深圳、北京等城市存在差距，但在氫燃料電池的技術(shù)研發(fā)上處于領(lǐng)先地位，很有競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)槟壳?，氫燃料電池的市?chǎng)還沒(méi)有得到充分重視，大家都不愿意做。而湖北省已搶先一步，成立了燃料電池重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室專門(mén)研發(fā)氫燃料電池。
《支點(diǎn)》：氫燃料電池的技術(shù)門(mén)檻高不高？
潘牧：日產(chǎn)這么牛的一家公司都不足以搞定，他們也要尋求國(guó)外合作，你說(shuō)技術(shù)門(mén)檻高不高？在氫燃料電池研發(fā)方面，武漢站在國(guó)內(nèi)的制高點(diǎn)上，與國(guó)際大公司相比水平也不差。一些關(guān)鍵部件的研發(fā)，我們?cè)趪?guó)際上也是領(lǐng)先的。
今年3月我參加日本的氫燃料電池展覽，發(fā)現(xiàn)了一些特別有意思的現(xiàn)象：像東芝、松下等知名家電企業(yè)，他們現(xiàn)在幾乎不做彩電冰箱等家電了，而是在做氫燃料電池。最早，這些日本企業(yè)在家電產(chǎn)業(yè)掙了一大筆錢，后來(lái)又在IT行業(yè)掙了一大筆錢，那么下一個(gè)他們要鎖定的行業(yè)就是氫燃料電池，他們會(huì)把氫燃料電池賣到全世界。所以，我認(rèn)為氫燃料電池將是發(fā)達(dá)國(guó)家的下一場(chǎng)盛宴。
有一本書(shū)最近很火，是杰里米·里夫金的《第三次工業(yè)革命》，書(shū)中也提到了要發(fā)展氫燃料電池?，F(xiàn)在3D打印被炒得很熱，但第三次工業(yè)革命的核心是能源的革命，這是一個(gè)關(guān)系到全球可持續(xù)發(fā)展的重大課題。
“它最大的缺點(diǎn)是太貴了”
《支點(diǎn)》：氫燃料電池跟新能源汽車的其他電池相比，有什么優(yōu)勢(shì)？
潘牧：它的優(yōu)勢(shì)很明顯：第一是氫燃料電池的續(xù)航里程很長(zhǎng)，跑幾百公里沒(méi)有問(wèn)題；第二，充氣時(shí)間很短，只充氫氣進(jìn)去，幾分鐘就可以充完，而純電動(dòng)車最麻煩的問(wèn)題就是充電太費(fèi)時(shí)間；第三，環(huán)保。
而且，中國(guó)的氫氣資源很豐富，可以因地制宜獲取。太陽(yáng)能、風(fēng)能雖然也是清潔能源，但它們不好儲(chǔ)存，有風(fēng)的時(shí)候有電，沒(méi)風(fēng)的時(shí)候就沒(méi)電。這些不穩(wěn)定的、不宜儲(chǔ)存的能源通過(guò)電解水轉(zhuǎn)化成氫氣，可以全部?jī)?chǔ)存起來(lái)作為汽車燃料。氫氣供給汽車能量的過(guò)程，也是氫氣與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)變成水的過(guò)程，這就是典型的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
從能源的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，大家都在尋求減少碳排放的辦法。原來(lái)使用煤，其主要成分是碳，后來(lái)開(kāi)始使用石油（碳?xì)浠衔铮?，形態(tài)由固體變成液體，碳含量雖然仍比較高，但比以前有所減少?，F(xiàn)在如果用氣體代替液體，碳含量會(huì)更少，氫含量會(huì)更多。到最后，把碳完全替換掉就只剩下氫了，這可以解決碳排放造成的污染環(huán)境難題。
《支點(diǎn)》：用氫氣做燃料，目前在國(guó)際上有沒(méi)有先例？
潘牧：要用氫氣做燃料，就要建立充氣站，但是氫氣充氣站跟其他充氣站不同。充氫氣在國(guó)外已經(jīng)比較成熟，國(guó)外有兩百多個(gè)加氫站。中國(guó)只有兩座，分布在上海和北京。
為了普及氫燃料電池汽車，更重要是為了環(huán)保，美國(guó)加州出臺(tái)法案規(guī)定，所有建加油站的公司都必須建加氫站，否則就不能建加油站。預(yù)計(jì)加州會(huì)是氫燃料汽車最多的一個(gè)州。加州這樣操作已經(jīng)有六七年了，效果很好。
相對(duì)而言，建氫氣站成本也不算高，能建得起天然氣站也能建得起氫氣站。對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的問(wèn)題是氫氣的相關(guān)法規(guī)還沒(méi)建立起來(lái)。因?yàn)楝F(xiàn)在氫燃料汽車還很少，立法還跟不上，沒(méi)有立法的話就不好建站，建了就違法，其癥結(jié)就在這里。
《支點(diǎn)》：未來(lái)氫燃料汽車有著怎樣的前景？
潘牧：現(xiàn)在最大的缺點(diǎn)是太貴了，成本太高，老百姓接受不了。生產(chǎn)商說(shuō)，產(chǎn)量上去了成本就會(huì)降下來(lái)，而市場(chǎng)說(shuō)成本不下來(lái)，我就賣不動(dòng)。前幾年，一臺(tái)氫燃料電動(dòng)車大概要賣100萬(wàn)美元。后來(lái)豐田公司通過(guò)技術(shù)改進(jìn)和批量化制造降低成本，宣布準(zhǔn)備在2015年推出的氫燃料汽車售價(jià)在5萬(wàn)美元左右。但即使是這個(gè)價(jià)格，對(duì)一般的家庭來(lái)說(shuō)還是很貴。
2015-2017年是非常關(guān)鍵的時(shí)期，所有的汽車公司都會(huì)有千臺(tái)以上氫燃料汽車推出，預(yù)計(jì)總產(chǎn)量將超過(guò)萬(wàn)臺(tái)。當(dāng)前正是產(chǎn)業(yè)化的前夜，所有的技術(shù)都已經(jīng)準(zhǔn)備充分了。同時(shí)，價(jià)格也在努力往下降，如韓國(guó)現(xiàn)代公司已建成了一條專門(mén)生產(chǎn)氫燃料汽車的生產(chǎn)線，有了生產(chǎn)線后成本會(huì)變得便宜，不過(guò)最后價(jià)格能降到什么程度還不好說(shuō)。(支點(diǎn)雜志2013年7月刊)
