據(jù)文匯報5月31日報道，當(dāng)前國內(nèi)電動汽車推廣遭遇的首要障礙，是國家層面的補貼政策去年底就已經(jīng)到期。針對純電動車最高每輛6萬元的中央財政補貼，消費者拿不到，推廣自然大受影響。對此，萬鋼表示，新的補貼政策“肯定會出來，程序已經(jīng)走得差不多了”。并且要繼續(xù)保持力度，同時補貼方式會有更多。
這個消息并不意外。早在今年“兩會”期間，工信部部長苗圩曾表示，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委正在研究新的節(jié)能與新能源補貼政策，爭取在上半年出臺。他同時透露，節(jié)能車補貼額度將在現(xiàn)有3000元基礎(chǔ)上加大力度。他表示，在補貼政策出來后，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展或?qū)⑦M(jìn)入快車道。
嘗試多種補貼手段
針對目前的政策“空窗期”，不少區(qū)域和企業(yè)正在嘗試通過其他補貼手段來吸引消費者。嘉定區(qū)在昨天論壇上透露，在國家和上海補貼政策的基礎(chǔ)上，區(qū)財政將對符合條件的私人用戶每輛給予1.5萬元電費補貼。以正常家庭用車每天40公里續(xù)航里程計算，純電動車每公里能源成本按照每度電0.1元計算，平均一年電費約為1440元。同樣，若傳統(tǒng)汽油車按照每公里油耗1.0元的成本計算，一年僅燃油費一項約等于1.44萬元。1.5萬元的補貼，相當(dāng)于正常家庭用車10年的電費。
而高瞻首席財務(wù)官徐維翰告訴記者，包括榮威E50和奇瑞M1在內(nèi)，已有廠家趕在“新補”政策落地前，率先推行廠家墊付補貼，補貼的最高額度依然接近10萬元(國家+地方)。“廠家補貼先行墊付后，消費者買E50只要12.8萬元，買M1只要9.6萬元，現(xiàn)在一周之內(nèi)就能拿車。”徐維翰表示。
要補貼更要多創(chuàng)新
不過，萬鋼也提醒，國家對電動車產(chǎn)業(yè)肯定會繼續(xù)支持，既定的政策和方向不會變，但電動車產(chǎn)業(yè)不能僅僅依靠政府補貼等政策扶持。
對此，上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁陳志鑫深有同感。他認(rèn)為，從推廣角度看，主要需要突破成本、性能和基礎(chǔ)設(shè)施三個主要瓶頸。在降低成本方面可以考慮推廣電池租賃、電池梯度利用等創(chuàng)新措施。在純電動里程焦慮等問題上，可以在初期市場推廣上重點針對家庭第二輛車、短程出租車、公交和公務(wù)用車等細(xì)分市場上。在基礎(chǔ)設(shè)施完善上面，可以現(xiàn)行拓展在公共交通區(qū)域、公共交通樞紐、旅游景點、賓館、大學(xué)區(qū)間、政府機(jī)關(guān)間等互通往來等領(lǐng)域，并在這些區(qū)域先行建立相關(guān)設(shè)施。
