2012年7月9日，汽車業(yè)內(nèi)期待多時的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》正式發(fā)布。《規(guī)劃》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛。而來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2012年，中國新能源汽車銷量為12552輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.6%。觀察新能源汽車較為緩慢的發(fā)展趨勢，能否實現(xiàn)50萬輛這個目標，對于國內(nèi)廠商而言，仍是一個未知數(shù)。擺在普通消費者面前的兩道難題，同樣也是限制新能源汽車發(fā)展的瓶頸。
一輛高性能的純電動汽車多少錢？江淮汽車(600418,股吧)展區(qū)的工作人員給我們算了這樣一筆賬：拿在合肥購買iev3為例，算上國家、安徽省、合肥市三級補貼后，一輛iev3整車的價格為7.5萬元，為國內(nèi)同級別純電動汽車的最低價格，價格與同級別燃油車相當。除此之外，“省錢之道”還有兩點：用車省，按每年行駛2萬千米計算，每年可節(jié)約費用9000～10000元；養(yǎng)車省，維修保養(yǎng)平均每年比同級別燃油車節(jié)約1000～1200元。
由此看來，純電動汽車的價格并沒有想象的那樣令人咋舌。那么，消費者畏懼新能源汽車價格的心理陰影從何而來？其實，難點在于補貼。
2010年5月，國家財政部出臺《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，補助標準根據(jù)動力電池組能量確定：對滿足支持條件下的新能源汽車，按照3000元/千瓦時對企業(yè)進行補助。但各地財政補貼額度不一，甚至差距很大，這既造成不同城市消費者的購買力的差別，也給企業(yè)推廣新能源汽車設(shè)置了障礙。對于發(fā)展迅猛的混合動力汽車和微型電動汽車，國家則沒有任何補貼。
但很快，這種局面將被打破。近日，工信部部長苗圩表示，新的節(jié)能與新能源汽車補貼政策將于今年上半年出臺。據(jù)悉，新政將根據(jù)車輛的
實際油耗水平分16檔，發(fā)放相應(yīng)補貼。新政不再只“照顧”純電動車，而是將按照車輛的節(jié)油性能發(fā)放補貼。如此，混合動力汽車也將踏上享受“補貼”之路。
那么，消費者到底應(yīng)該買什么車呢？這次展覽給出了啟示。
偌大的展廳里，純電動汽車不再是萬眾矚目的唯一焦點，而是與插電式混合動力車型、微型電動汽車一起，呈現(xiàn)出“三足鼎立”的態(tài)勢。
未來新能源汽車的發(fā)展趨勢是否有變？“是這樣的，”江淮汽車集團有限公司副總裁戴茂方說，“隨著城市的人們出行方式的變革，純電動汽車因其續(xù)航里程的局限性，更適合城市交通。與其集中全部資源發(fā)展純電動汽車，不如根據(jù)人們的實際需求，研發(fā)多種類型的新能源汽車。”
而油混動力、純電動、微型電動這三種類型的新能源汽車，恰好能夠滿足不同層次的出行需求。油混動力汽車和純電動汽車大家都不陌生，微型電動車則是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的“新面孔”。
山東新大洋集團開發(fā)的城市微型純電動車知豆為我們規(guī)劃了這樣一幅出行圖：老少休閑用車和城市慢速代步開微型電動車，城市普通出行開純電動汽車，跑高速開油混動力汽車。目前，這種微型純電動車尚不具備乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，只能在山東等省內(nèi)和海外進行銷售，但其輕量化的車身（較普通純電動汽車輕三分之一）設(shè)計依然受到了專家的青睞。中國工程院院士楊裕生認為，以目前我國的電池技術(shù)水平，電動車的行駛里程很難與傳統(tǒng)汽車相比，與其造出又貴又重的電動車賣不出去，不如先從微型電動車入手。
對于這種“三足鼎立”的多元化發(fā)展趨勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基充滿信心：“油混動力汽車發(fā)展已經(jīng)成熟，具有較強市場競爭力，應(yīng)全力推廣。純電動汽車要加速發(fā)展，就要加大創(chuàng)新研發(fā)力度。”對于微型電動汽車，葉盛基則用了一個形象的比喻，“它們是電動汽車的"起爆劑"，我們通過它們來啟動純電動汽車市場。”
