據(jù)《南方周末》5月31日?qǐng)?bào)道，特斯拉此前宣布將于2013年春天在北京開(kāi)業(yè)的電動(dòng)汽車經(jīng)銷店，并沒(méi)有如期開(kāi)業(yè)。特斯拉汽車亞太區(qū)公關(guān)負(fù)責(zé)人Atsuko Doi表示，CEO埃隆·穆斯科(Elon Musk)和管理層正忙于滿足預(yù)訂客戶們的訂單——他們中有些人已經(jīng)等了兩年多，“我們不得不首先向他們交車”。
盡管成立不到10年，先后不過(guò)推出2款電動(dòng)汽車，一共交付用戶約1萬(wàn)輛(截至2013年第一季度)，但在2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時(shí)成為全球矚目的焦點(diǎn)。近一個(gè)月內(nèi)，它的股價(jià)漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。
2013年第一季度，特斯拉一共賣出了4750輛Model S，成為第一季度全世界最暢銷的電動(dòng)汽車。
幾乎全世界汽車業(yè)和資本市場(chǎng)的人士都在興奮地談?wù)撍?。在美?guó)電動(dòng)車三劍客(Fisker、Coda和Tesla)之中，特斯拉成為唯一的希望——Coda在2013年5月1日宣布破產(chǎn)，F(xiàn)isker由于破產(chǎn)的威脅而在積極尋找投資人。
有人說(shuō)特斯拉是汽車業(yè)的蘋(píng)果，也有人說(shuō)它是汽車業(yè)的谷歌，當(dāng)然也有人在等著它破產(chǎn)，但這位年輕的后輩確實(shí)甩開(kāi)了一百多年歷史的傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)，成為電動(dòng)車革命的引領(lǐng)者?！ ?/div>
硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭
特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷，用IT理念來(lái)造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1990年代末，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場(chǎng)，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。
事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼(Al Cocconi)，在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
AC Propulsion公司的經(jīng)營(yíng)陷入困境時(shí)，一名來(lái)自硅谷的叫做馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)的工程師為之投資了15萬(wàn)美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T(mén)-Zero的動(dòng)力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過(guò)了480公里。
艾伯哈德勸說(shuō)AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無(wú)意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來(lái)。2003年7月，艾伯哈德在硅谷組建了Tesla汽車公司，并向AC Propulsion公司申請(qǐng)使用電動(dòng)傳動(dòng)技術(shù)。
電動(dòng)汽車應(yīng)該是什么樣子?不少傳統(tǒng)汽車企業(yè)認(rèn)為，把原來(lái)燃油汽車的動(dòng)力系統(tǒng)換成電池驅(qū)動(dòng)就是了，而且采用電池的低使用成本也是電動(dòng)車的主要宣傳賣點(diǎn)。
這可不是特斯拉想要做的事情。2006年艾伯哈德在特斯拉官網(wǎng)一篇名為《態(tài)度》的開(kāi)篇博客中寫(xiě)道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來(lái)的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽車是為熱愛(ài)駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。
特斯拉用硅谷的想象力造車，博采眾家之長(zhǎng)。特斯拉開(kāi)發(fā)的第一款車Roadster，是在蓮花汽車公司(Lotus)的Elise跑車基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)。電動(dòng)汽車最主要的三項(xiàng)技術(shù)是電池、電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。前面提到，特斯拉的傳動(dòng)技術(shù)來(lái)自AC Propulsion公司;它的電池采購(gòu)自松下生產(chǎn)的18650電池;它的電機(jī)，采購(gòu)自臺(tái)灣富田電機(jī)。這種交流電機(jī)的源頭，可以追溯到一百五十多年前的天才發(fā)明家尼克拉·特斯拉(Nikola Tesla)——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。
這看起來(lái)很簡(jiǎn)單，就像是一個(gè)成熟產(chǎn)業(yè)里的全球采購(gòu)故事，但執(zhí)行起來(lái)并不簡(jiǎn)單。
2003年T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時(shí)間和金錢花在了研發(fā)上。譬如，特斯拉電動(dòng)車引以為傲的續(xù)航能力，來(lái)自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會(huì)著火，個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己的，到目前為止還沒(méi)有出過(guò)電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時(shí)可以用到最先進(jìn)的電池來(lái)裝備特斯拉電動(dòng)汽車。
眼下正面臨資金鏈斷裂困境、尋求買家的美國(guó)綠色汽車企業(yè)菲斯科(Fisker)，它的電池直接采購(gòu)自A123，2011年末就曾因?yàn)殡姵卮嬖诎踩[患而被召回，讓人們對(duì)電動(dòng)車的電池安全問(wèn)題擔(dān)憂。
當(dāng)然，特斯拉也有質(zhì)量問(wèn)題，召回過(guò)兩次，不過(guò)都與動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)關(guān)。一次是與Lotus組裝線有關(guān)的Roadsters后輪轂問(wèn)題，另一次是車燈輔助電纜問(wèn)題。
美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)Coda同樣也是選擇了外包，除了掌握電驅(qū)技術(shù)，包括電池(采購(gòu)自天津力神)和整車制造(外包給哈飛汽車)都是外包，但推出的產(chǎn)品市場(chǎng)反應(yīng)很平淡，與特斯拉的排隊(duì)預(yù)售相去甚遠(yuǎn)，2013年5月1日申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
從目前特斯拉電動(dòng)車受到的關(guān)注程度來(lái)看，它確實(shí)做到了艾伯哈德所期望的。2012年9月，《連線》雜志試駕ModelS，文章中提到：在海灣地區(qū)，汽車所到之處吸引來(lái)一堆人圍觀，這場(chǎng)景就像是在首發(fā)日有人在蘋(píng)果店門(mén)口揮舞著iPhone5一樣。
鋼鐵俠加盟
2004年，一位傳奇人物加盟特斯拉，后來(lái)取代艾伯哈德成為特斯拉的靈魂舵手。
當(dāng)年2月，埃隆·穆斯科(Elon Musk)向Tesla公司投資630萬(wàn)美元，成為特斯拉第一位投資人。他的條件是擁有公司所有事務(wù)的最終決定權(quán)并出任董事長(zhǎng)，而作為創(chuàng)辦人的馬丁·艾伯哈德則擔(dān)任CEO。
穆斯科生于1971年，來(lái)自南非，猶太裔，是一個(gè)橫跨多個(gè)行業(yè)的商業(yè)奇才。1995年，他與兄弟一起創(chuàng)辦公司Zip2，并于1999年以三億多美元賣給了康柏。
1999年，穆斯科與人聯(lián)合創(chuàng)辦了全球最大在線支付公司PayPal。2002年10月，eBay以15億美元的價(jià)格收購(gòu)PayPal公司，穆斯科持有的11.7%公司股份讓他收獲1.8億美元。
拿到這筆巨款，穆斯科決定發(fā)射火箭，以1億美元起家創(chuàng)辦了空間技術(shù)公司SpaceX，在經(jīng)歷了三次發(fā)射失敗幾乎窮途末路之后，終于成功。2008年，獲得了美國(guó)航天局16億美元的火箭及航天發(fā)射合同。
火箭發(fā)射技術(shù)看似遙不可及，商業(yè)原理倒并不是很復(fù)雜——發(fā)射火箭的燃料費(fèi)用只占總費(fèi)用的0.3%，而丟棄的火箭筒卻非常昂貴。穆斯科發(fā)明了垂直升降火箭Grasshopper，可重復(fù)使用，大大降低升空成本。SpaceX為穆斯科贏得了極大聲譽(yù)，因?yàn)槭澜缟险莆樟诵l(wèi)星發(fā)射和回收技術(shù)的只有四個(gè)“國(guó)家”——美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)和穆斯科。
如果說(shuō)此前穆斯科一部分精力在火箭發(fā)射，2008年開(kāi)始，穆斯科把更多的精力放在了特斯拉身上。“汽車業(yè)太久沒(méi)有革命性的變化，現(xiàn)在是時(shí)候了。”穆斯科在探索頻道關(guān)于特斯拉的紀(jì)錄片中說(shuō)道。
他的故事成了好萊塢電影《鋼鐵俠》的原型。事實(shí)上，他在《鋼鐵俠2》中也客串了一把。
2007年之后，馬丁·艾伯哈德因?yàn)檠邪l(fā)超時(shí)、成本高企而承擔(dān)責(zé)任，黯然離開(kāi)特斯拉。
此后，在穆斯科的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉先是在2009年獲得了美國(guó)能源部的4.65億美元低息貸款，隨后在2010年6月登陸納斯達(dá)克，IPO發(fā)行價(jià)17.00美元，凈募集資金1.84億美元，成為目前唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。
其他的意外之財(cái)還包括，2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會(huì)(California Energy Commission)一項(xiàng)價(jià)值1000萬(wàn)美元的?？钯Y金，用以生產(chǎn)特斯拉Model X SUV，并進(jìn)一步擴(kuò)建其弗里蒙特(Fremont)工廠;加州大氣資源局(CARB)出臺(tái)的零排放車輛(ZEV)法規(guī)，以銷量超過(guò)一定數(shù)量的汽車企業(yè)為對(duì)象，要求ZEV在其總銷量中必須達(dá)到一定比例，目前主要針對(duì)日美6家大型汽車企業(yè)。特斯拉向其他汽車企業(yè)賣出碳稅額度，2013年第一季度，這項(xiàng)業(yè)務(wù)一共獲得6800萬(wàn)美元的收入，約占其總收入的12%。
不可忽視的是，特斯拉的背后，站著眾多超級(jí)投資人。其中包括谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇、謝爾蓋·布林等人，還包括豐田、戴姆勒奔馳的子公司和松下等傳統(tǒng)汽車巨頭。松下是特斯拉的鋰電池電芯供應(yīng)商，而特斯拉汽車的部分設(shè)計(jì)也受益于奔馳的啟發(fā)。
2013年5月9日，穆斯科在個(gè)人Twitter寫(xiě)道，“只想對(duì)客戶和投資人說(shuō)聲謝謝，你們給了特斯拉一個(gè)穿越漫漫長(zhǎng)夜的機(jī)會(huì)，沒(méi)有你們我們走不到今天。”
特斯拉(Tesla)Model S 測(cè)試版轎車內(nèi)飾
特斯拉三部曲
2010年，很多傳統(tǒng)汽車廠商還在電動(dòng)車熱潮中搖擺的時(shí)候，特斯拉將精力從Roadster轉(zhuǎn)移到另一款全新電動(dòng)汽車Model S的研發(fā)。
Roadster是一款駕駛性能堪比燃油車的兩人座跑車，最早的客戶包括谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇、謝爾蓋·布林，好萊塢明星布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施瓦辛格等，這些明星客戶為特斯拉賺足了吆喝。
按照特斯拉的計(jì)劃，Roadster是第一步，造出小批量高價(jià)車，證明電動(dòng)車是可行的。第二步，把消費(fèi)者范圍擴(kuò)大，造出性價(jià)比更高的車，同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利。第三步，則是推出更便宜的大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車。
2012年6月，Model S正式上市。如果說(shuō)Roadster是借蓮花汽車公司(Lotus)的Elise跑車開(kāi)發(fā)練手，那么Model S是特斯拉從一張白紙開(kāi)始正式造車。這款車是真正為特斯拉打造。
鋁質(zhì)輕量車身，傳統(tǒng)的線條，苗條的車身，幾乎沒(méi)有多余重量;為了降低風(fēng)阻，車門(mén)把設(shè)計(jì)成自動(dòng)感應(yīng)，行駛中、平時(shí)車門(mén)把手收進(jìn)車身，當(dāng)鑰匙接近的時(shí)候會(huì)感應(yīng)打開(kāi)來(lái)。
車體從地板向上都是空間，一共可以坐7個(gè)人，后行李箱既可以放東西也可以放兩個(gè)兒童座椅——人們調(diào)侃說(shuō)這一設(shè)計(jì)部分原因是穆斯科有5個(gè)兒子(雙胞胎和三胞胎)，一輛車可以把他們都帶上。傳統(tǒng)燃油車車頭是用來(lái)放置發(fā)動(dòng)機(jī)的，在這里則是一個(gè)行李箱。
2013年5月9日，一家在產(chǎn)品評(píng)判方面深具影響力的美國(guó)媒體《消費(fèi)者報(bào)告》，把它創(chuàng)刊以來(lái)的最高汽車測(cè)評(píng)分?jǐn)?shù)——99分——打給了Model S，滿分是100分?！断M(fèi)者報(bào)告》稱，駕駛這款汽車就像使用iPad一樣方便。
特斯拉把駕駛汽車變成了一件簡(jiǎn)單的事情——只需要單踏板駕駛——踩住一個(gè)踏板就可以開(kāi)車了。它的傳動(dòng)系統(tǒng)不到一米長(zhǎng)，從0加速到100公里只需4.8秒，就跟電燈開(kāi)關(guān)一樣，扭力即時(shí)涌現(xiàn)，不需要換擋，一路加速到底，簡(jiǎn)單卻并不影響到駕駛體驗(yàn)。
Model S車內(nèi)最引人注目的是那一塊17英寸的中控觸屏，這也是這款汽車硅谷氣味最濃的一個(gè)部件，也讓汽車控制系統(tǒng)變得簡(jiǎn)單易用。除了雙閃燈和副駕儲(chǔ)物箱按鈕是獨(dú)立于中控屏外，所有的控制操作都在中控屏上完成，就像變魔術(shù)一樣。例如，你可以通過(guò)觸摸來(lái)開(kāi)關(guān)天窗，或者把天窗開(kāi)到合適的大小。
更重要的是，這塊觸屏背后，是一個(gè)活的系統(tǒng)，隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)自動(dòng)更新，而且可以免費(fèi)升級(jí)。相比傳統(tǒng)模式，特斯拉讓汽車升級(jí)換代也變得簡(jiǎn)單，或許你不用換一輛全新的車，也許只要升級(jí)電池和系統(tǒng)。
為了解決充電難題，穆斯科還實(shí)施了一項(xiàng)“超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)”(Supercharger)計(jì)劃。最初建好的六個(gè)充電站，讓特斯拉用戶在加州暢通無(wú)阻。充電網(wǎng)絡(luò)的電力來(lái)自穆斯科創(chuàng)建的另一家公司SolarCity所提供的車載太陽(yáng)能系統(tǒng)，使得這套系統(tǒng)只要在安裝之后，能源成本幾乎為零。
中國(guó)電動(dòng)車?yán)Ь?/strong>
40歲，易到用車創(chuàng)始人周航送了自己一個(gè)生日禮物——一輛白色的特斯拉Model S純電動(dòng)汽車，因?yàn)樗X(jué)得對(duì)創(chuàng)新最好的致敬就是成為它的消費(fèi)者。易到用車是中國(guó)一家提供租車服務(wù)的電商網(wǎng)站。
2013年3月，這輛車從特斯拉工廠生產(chǎn)線下來(lái)，抵達(dá)周航在加拿大溫哥華的家。此時(shí)距離他在美國(guó)硅谷一家特斯拉經(jīng)銷店里下訂，大約兩個(gè)月時(shí)間。
在中國(guó)，現(xiàn)在還無(wú)法買到特斯拉電動(dòng)車，即使買了車，充電也是個(gè)大問(wèn)題，絕大多數(shù)車庫(kù)都沒(méi)有配備充電設(shè)施。周航表示，短時(shí)間內(nèi)，特斯拉在中國(guó)只可遠(yuǎn)觀。特斯拉內(nèi)置3G網(wǎng)絡(luò)的好處用不到，有防火墻卡著，特斯拉地圖、影音也用不了，而如果聯(lián)不上網(wǎng)就等于廢物。
目前絕大部分中國(guó)人對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車的接觸，是在海外試駕，但這并不妨礙中國(guó)人對(duì)它的期待，小米科技的創(chuàng)始人雷軍和汽車之家的創(chuàng)始人李想先后在微博上表達(dá)了對(duì)特斯拉Model S的購(gòu)買意向。
相比之下，中國(guó)的本土電動(dòng)汽車都還停留在示范運(yùn)營(yíng)階段。
2013年4月，中國(guó)名氣最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪，對(duì)兩臺(tái)運(yùn)營(yíng)里程在29萬(wàn)公里左右的比亞迪E6純電動(dòng)出租車進(jìn)行“電池測(cè)試”，兩臺(tái)車的續(xù)航里程都達(dá)到280公里以上。29萬(wàn)公里一般相當(dāng)于私家車跑15年，比亞迪試圖以此測(cè)試證明，純電動(dòng)汽車的使用壽命已完全可以媲美傳統(tǒng)燃油私家車。但是，這并不能打消人們對(duì)電動(dòng)車的疑慮。
“我們老是在孤軍奮戰(zhàn)。”比亞迪汽車新聞發(fā)言人李云飛對(duì)南方周末記者表示，中國(guó)地方保護(hù)主義問(wèn)題太嚴(yán)重，比亞迪電動(dòng)汽車能賣到香港、歐洲，在內(nèi)地只能在深圳賣。目前，比亞迪電動(dòng)汽車E6的月銷量徘徊在100輛左右。
眾泰汽車電動(dòng)汽車租賃負(fù)責(zé)人馮言杰向南方周末記者介紹，2010年至今近三年時(shí)間里，眾泰電動(dòng)汽車租賃一共投放一百一十多輛車。但成為租賃車主，前提必須要有自己的充電場(chǎng)地，充電問(wèn)題是其最大的制約要素。眾泰是中國(guó)第一家獲得純電動(dòng)車生產(chǎn)許可的汽車企業(yè)。
事實(shí)上，中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的扶持力度不可謂不大。
從2009年開(kāi)始，電動(dòng)汽車被列為中國(guó)國(guó)家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。之后，中國(guó)工信部制定《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確電動(dòng)車是中國(guó)新能源車的主要發(fā)展方向。前幾年中國(guó)國(guó)內(nèi)大型汽車展上，每家展臺(tái)上都擺著電動(dòng)車。
但中國(guó)車企大多沖著政府補(bǔ)貼而來(lái)，產(chǎn)品也是朝著公共交通的方向開(kāi)發(fā)。由于大部分電動(dòng)車企業(yè)無(wú)法克服電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施等瓶頸問(wèn)題，且思路始終停留在如何降低成本上，僅僅有補(bǔ)貼也無(wú)濟(jì)于事，無(wú)法生產(chǎn)出讓消費(fèi)者接受的產(chǎn)品。在2013年上海車展上，電動(dòng)汽車明顯退燒，展車數(shù)量反而不及混合動(dòng)力車。
據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2012年，中國(guó)電動(dòng)車銷量為11375輛，在全年超過(guò)1800萬(wàn)輛的新車市場(chǎng)中，只占總銷量的0.6%。而且，這其中大部分是示范運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)公交車、出租車。
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