中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年已經(jīng)過了一半,現(xiàn)在對(duì)于中國(guó)新能源銷售數(shù)字,也是從眾多角度來看和思考,把各方數(shù)據(jù)摘錄和對(duì)比,還是有一些很有趣的發(fā)現(xiàn)。
第一部分 上半年新能源乘用車數(shù)據(jù)
1)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)
2)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)與Ways數(shù)據(jù)比較：前者是廠家報(bào)的數(shù)據(jù)，后者是零售數(shù)據(jù)
PHEV數(shù)據(jù)對(duì)比
EV數(shù)據(jù)對(duì)比
這兩組數(shù)據(jù)的差異可能是出廠批售和零售的區(qū)別。Ways的數(shù)據(jù)涉及到不同城市的購(gòu)買量,相比車企整個(gè)批售的數(shù)據(jù),在新能源汽車各種手續(xù)和上牌過程方面存在一些差異。所以實(shí)際的情況應(yīng)該有一個(gè)比例。
車型分布圖可以看到國(guó)內(nèi)外的取向差異
第二部分 各地的城市情況
1~5月的城市情況
1~6月的城市情況
Ways的這張圖里面可以傳遞出很多信息：
˙ 在公平提供PHEV和EV的市場(chǎng)，用戶偏向于購(gòu)買PHEV
˙ PHEV與燃油車的價(jià)格差異，在上海的牌照驅(qū)動(dòng)下可以去除
˙ 離開了通行權(quán)的補(bǔ)償，PHEV其實(shí)沒有太大競(jìng)爭(zhēng)力
˙ 通行權(quán)的補(bǔ)償,對(duì)于消費(fèi)者而言是至關(guān)重要的。雙積分政策對(duì)廠家很重要,對(duì)消費(fèi)者則還隔著一層
我們結(jié)合以下的數(shù)據(jù)可以看到,即使沒有補(bǔ)貼,未來合資的PHEV也會(huì)滲入進(jìn)來：
如果再把上海單獨(dú)拿出來,其實(shí)單個(gè)城市能提供的市場(chǎng)容量也是有限的。
展望下半年，隨著北京的區(qū)域飽和，上海和各個(gè)限牌城市的控制，市場(chǎng)上量預(yù)計(jì)很難。其實(shí)隨著積分政策落地,這些車到底賣給誰,各位工程師和分析師們?cè)趺纯?筆者認(rèn)為似乎無處可去。
另一方面，混動(dòng)也慢慢隨著油耗上來了。
在這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)很殘酷。整套HEV系統(tǒng)豐田干到了1.2萬人民幣的成本，還是非常非常牛的。
