不久前，豐田與國內(nèi)電池材料供應(yīng)商科力遠簽署了合資意向，雙方有意成立一個中外股東對等股比的合資公司。公開資料顯示，科力遠擁有制造混合動力電池的成熟技術(shù)，是國際車載鎳氫動力電池的主要供應(yīng)商之一，其創(chuàng)始人是比亞迪掌門人王傳福的“校友”鐘發(fā)平。
至此，豐田通過攜手本土供應(yīng)商，以最大程度降低混動系統(tǒng)核心部件采購成本的設(shè)想開始落到實處。
盡管豐田混合動力汽車在2012年已經(jīng)創(chuàng)下全球銷量100萬輛、累積銷量突破500萬輛的新紀錄，但在全球最大的汽車市場中國，豐田去年在中國銷售的混合動力汽車銷量尚不足5000輛。
對于一心要將混合動力技術(shù)旗幟插遍全球的豐田而言，中國市場的失利只是暫時的。早在兩年前，豐田就雄心勃勃地提出，要在2015年到來之前，通過國產(chǎn)混合動力核心組件(電池、電機和電控系統(tǒng))，降低包括普銳斯在內(nèi)的混動車型售價，以達到最大范圍普及混動技術(shù)的目標。
現(xiàn)在，距離豐田提出的這一目標只剩下不足兩年時間。在此之前，豐田在華技術(shù)高管曾多次抱怨，盡管豐田竭力要國產(chǎn)混動技術(shù)的核心部件，但最終發(fā)現(xiàn)，真正能讓豐田滿意的中國本土供應(yīng)商并不多。
最終被豐田圈定的科力遠究竟有什么過人之處？有接近科力遠的知情人士告訴記者，豐田之所以選擇與科力遠合資，醉翁之意不在酒，而是要通過科力遠持續(xù)不斷地獲得數(shù)量更多、價格更便宜的稀土。
