中國儲能網(wǎng)訊：今年上半年，國內(nèi)新能源客車還處在下降通道，新能源物流車呢？
會比新能源客車好一些嗎？
答案是好太多了。
記者根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計得知，2017年6月，國內(nèi)新能源專用車市場共計生產(chǎn)6420輛（全部為純電動車型），比去年同期大幅增長152%，其中大部分是純電動物流車；1-6月，純電動專用車市場累計產(chǎn)量達(dá)到1.3萬輛，比去年同期的6806輛增長幾乎翻番，達(dá)到91%！
91%的增幅，相比1-6月同比下降47%的新能源客車市場，簡直是冰火兩重天。而且，從下圖可以看到，從4月份起，純電動專用車就開始走出低迷，邁入歷史新高：4月份，純電動專用車市場同比增長278%；5月份增長557%。這樣看來，6月份在今年二季度的月度產(chǎn)量中，同比增幅還算是最少的。
2014-2017年純電動物流車市場走勢圖
今年繼續(xù)快速增長 市場前景不可估量
從下圖可知，以純電動物流車為主的純電動專用車市場，自2013年以來一路高歌猛進(jìn)，從2013年的約2000輛，發(fā)展到2015年的4.8萬輛，2016年再度飆升至6.07萬輛，同比增長27%，相比2013年更是翻了29倍。而即使在財政補(bǔ)貼出現(xiàn)較大退坡的2017年，純電動物流車市場仍然繼續(xù)快速增長，呈現(xiàn)出旺盛的發(fā)展勢頭。
記者分析認(rèn)為，其賴以生存和發(fā)展的源泉，主要有三方面。一是較低的使用成本，補(bǔ)貼退坡后，純電動物流車的售價有所提高，但電的使用成本仍然比燃油成本要低不少，很多客戶使用純電動物流車的成本都在每公里0.2-0.4元左右，如此低的使用成本，是燃油車很難想象的；二是技術(shù)的不斷成熟，客戶接受度提高；三是各地路權(quán)的放開，根據(jù)記者此前的調(diào)查，凡是路權(quán)放開、純電動物流車不限行的城市和地區(qū)，比如成都、石家莊等地，純電動物流車在當(dāng)?shù)氐匿N售就非常給力，市場增長迅猛。可以預(yù)見，隨著更多城市對純電動物流車道路通行權(quán)的放開，這個市場的前景非?？捎^。
2014-2017年純電動物流車市場產(chǎn)量圖
環(huán)衛(wèi)車占比有所擴(kuò)大 物流車仍然高歌猛進(jìn)
今年上半年，盡管純電動物流車占比依然居高不下，但環(huán)衛(wèi)專用車占比開始有所上升。從下圖可知，2017年1-6月，國內(nèi)純電動物流車（貨車和廂式運(yùn)輸車）占比為87.6%，比2016年的93.96%有所下降，但依然是絕對主力，也是各大車企主要投入的細(xì)分市場；環(huán)衛(wèi)專用車占比從2016年的1.8%，擴(kuò)大到2017年的6.31%。
由此也可見，零排放的純電動環(huán)衛(wèi)車作為城市公用車輛，正日益受到國家和地方政府的重視，其政府采購招標(biāo)性質(zhì)的屬性，也使其能夠在更大程度上削弱財政補(bǔ)貼下降所帶來的影響。而一直深耕該細(xì)分市場的北京華林特裝、宇通重工和比亞迪商用車等，顯然是最大受益者。
東風(fēng)純電動蟬聯(lián)第一 行業(yè)排名起伏不定
上半年，盡管市場一路高歌，但行業(yè)排名一直起伏不定。
下表顯示，除了東風(fēng)穩(wěn)居第一名之外，第二名開外的企業(yè)可謂是“城頭變幻大王旗”。我們先來看看東風(fēng)，這家企業(yè)由于投入研發(fā)較早，產(chǎn)品線較為豐富，大客戶采購量也比較穩(wěn)定（包括深圳沃特瑪、浙江時空等），從2015年以來就一直穩(wěn)居純電動專用車市場第一名寶座，并且與第二名拉開較大差距。2015年，東風(fēng)純電動物流車接近7000輛，2016年翻了一倍多，達(dá)到1.54萬輛；2017年上半年，其累計產(chǎn)量達(dá)到4053輛，繼續(xù)居NO.1，同比增長86%，市場份額達(dá)到31.2%，與第二名陜西通家的份額差距達(dá)到16個百分點(diǎn)！
第二名及以后的企業(yè)排名，就再無“穩(wěn)定”可言。今年上半年的陜西通家，累計生產(chǎn)純電動物流車1960輛，同比增長69倍，市場份額達(dá)到15.1%。但就在去年同期，其行業(yè)排名簡直可以忽略不計；第三名福建新龍馬，今年上半年累計生產(chǎn)純電動專用車775輛，同比增長774倍，份額達(dá)到6%，而它的去年同期排名可以說用“倒數(shù)”來形容；第四名上汽大通銷售的全部是它的EV80寬體輕客型純電動歐系物流車，去年1-6月排名行業(yè)第五，今年上半年排名上升了一位，累計產(chǎn)量為652輛，同比增長118%，份額升至5%。
在今年純電動專用車市場排名靠前的其他企業(yè)，去年同期的排名基本上都目不忍睹。山東吉海新能源汽車有限公司去年上半年累計產(chǎn)量是10輛，今年已經(jīng)躍升行業(yè)第五，累計生產(chǎn)純電動專用車582輛，同比增長57倍，份額升至4.5%；山西成功汽車去年上半年產(chǎn)量為零，今年上半年躍升行業(yè)第六，累計產(chǎn)量569輛，份額上升至4.4%；成都通途交通機(jī)械實業(yè)有限公司、湖北新楚風(fēng)、煙臺舒馳去年上半年的產(chǎn)量也是0，今年1-6月都完成了逆轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了較好的市場業(yè)績，三家企業(yè)分別排名行業(yè)第八、第九和第十一，累計生產(chǎn)純電動專用車452輛、370輛和300輛。
尤其值得一提的是宇通重工和北京華林特裝車有限公司，這兩家企業(yè)主銷產(chǎn)品全部是純電動環(huán)衛(wèi)車，憑借比較單一的產(chǎn)品線，宇通重工和北京華林特裝今年上半年分別累計生產(chǎn)純電動專用車357輛、298輛，市場份額上升至2.7%和2.3%。
造成這種不穩(wěn)定市場格局的主要原因，有兩方面。一方面，純電動物流車市場目前門檻還還低——比純電動客車市場的門檻更低，很多客戶買車仍然首先考慮價格，誰家的價格更低，就優(yōu)先選擇誰家，這就讓眾多小微型純電動物流車生產(chǎn)企業(yè)有了各自的生存空間；另一方面，純電動物流車市場現(xiàn)在還處于產(chǎn)業(yè)的起步期，除了市場上現(xiàn)有的車企以外，還有不少外來資本通過并購等方式進(jìn)入該細(xì)分市場，這些外來資本，有的有技術(shù)，有的有營銷，有的有資金，各憑本事出招，也在客觀上為純電動物流車市場帶來了不穩(wěn)定因素。
不過，無論如何，記者分析認(rèn)為，2017年的純電動物流車市場，在上述三個利好因素的助推下，再攀新高幾成定局，全年產(chǎn)銷量有望達(dá)到8萬-10萬輛，同比增長32%-65%。
