中國儲能網訊：無論是汽油車還是電動車，它們行駛過程的油品消耗和電力消費（只要是發(fā)電結構中有化石能源）都會有碳排放。不僅如此，汽油車與電動車的生產制造過程也有相當量的碳排放。
根據電動汽車學者專家Lindsay Wilson的估算，普通汽油車生產制造過程的每公斤車體重量的碳排放約為4-7公斤二氧化碳當量，由此推算制造一輛普通汽油小客車的碳排放約為8噸二氧化碳當量。如果全生命周期的里程數為20萬公里，那么汽油車因為生產制造過程的單位碳排放約折合為40克/公里。
現在我們再來看看電動車生產制造過程的碳排放。與汽油車相比，估算生產制造電動車碳排放稍微復雜一些，而且不同專家給出的結果相差較大。Lindsay Wilson估算電動汽車生產制造過程總排放為10.5噸，其中4噸來自電池生產制造過程。如果電動汽車的生命周期內總里程為15萬公里的話，那么電動車（假設生命周期內使用同一電池），那么生產制造電動車過程的單位碳排放約折合為70克/公里。
那么，電動車制造產生的碳排放占電動車生命周期內總排放多大比例呢？這個問題要看在哪個國家，因為各國發(fā)電結構（化石能源發(fā)電比例和輸變電損失）有所不同。以中國為例，電動車生命周期內單位碳排放為258克/公里，那么生產制造電動車過程碳排放占比約為27%。而在低碳電源為主的國家，比如法國，電動車生命周期內單位碳排放為93克/公里，那么電動車制造碳排放占比高達75%。
