中國儲能網(wǎng)訊：眾所周知，備受矚目的特斯拉Model 3于7月28日正式交到首批預(yù)定的30位車主手中，今年預(yù)計9、12月的產(chǎn)能將分別達到1500輛和20000輛。過去一年，因為特斯拉要發(fā)布這款價格更便宜、配置相對低端的大眾電動車型Model 3，股票已經(jīng)上漲了近70%。而該款車型也被外界寄予厚望，希望能借此進一步提振公司銷售額。
應(yīng)該說，隨著近年來越來越多國家、政府開始大力推行自己的新能源汽車計劃，許多傳統(tǒng)車企已經(jīng)加入到了這場“電動車大戰(zhàn)”中。比如，中國政府就是新能源汽車計劃的堅定推動者，擬從2018年開始實施電動車型配額制，即所有汽車制造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車，以在2018年之前產(chǎn)生相當(dāng)于8%銷售額的“信用積分”。而到2025年前，汽車制造商在國內(nèi)的電動車和混動車銷量至少要達到其全部銷量的五分之一。
與此同時，北歐車企沃爾沃也在日前宣布了全面電動化的全局戰(zhàn)略。該公司計劃在2019年實施全面的電動化戰(zhàn)略，即所有新上市車型都將配備電動版（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和48伏中混混合動力汽車），力爭在2025年實現(xiàn)銷售100萬輛電氣化汽車的目標(biāo)。
可以肯定的是，如今的特斯拉已經(jīng)在電動市場面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，而此番推出的Model 3則被外界視為該公司能否真正實現(xiàn)自己“全民電動出行”遠景的重要風(fēng)向標(biāo)，因此Model 3的發(fā)布幾乎已經(jīng)不容有失。
Model 3究竟有多牛
根據(jù)特斯拉官方介紹，Model 3是一款定位于入門級的純電動轎車。車身三圍數(shù)據(jù)為4676x1885x1435mm，軸距為2870mm，整體尺寸與寶馬3系大同小異，整體小掀背的外觀則同寶馬3系GT更為接近。根據(jù)電池容量與電機數(shù)量的不同分別擁有50、65、80、P80D四個配置，純電續(xù)航里程則從357km到550km不等。
從外觀來看，Model 3有些類似于縮小版的Model S。盡管在去年發(fā)布時特斯拉表示這樣的外觀只是個初步設(shè)計，但一年的時間過去了Model 3的外觀設(shè)計基本沒變，最終的車型也已經(jīng)定版，因此可以說是目前特斯拉旗下外觀最科幻的一款量產(chǎn)車。
特斯拉Model S和Model X系列簡潔的內(nèi)飾設(shè)計盡管質(zhì)感尚可，但還是讓不少人覺得過于簡陋，而作為入門級別Model 3的內(nèi)飾設(shè)計或許會讓人失望了。之前已經(jīng)曝光過不少 Model 3的內(nèi)飾圖片，該車甚至連基礎(chǔ)的儀表盤都沒有配置，所有功能全靠中間的一塊車載中控來實現(xiàn)。
公開資料顯示，當(dāng)前Model 3全球訂單已經(jīng)超過50萬輛，規(guī)劃8月生產(chǎn)100輛，九月生產(chǎn)1500輛，到2017年底月產(chǎn)量將達20000輛，2018年交付完畢。這意味著特斯拉在未來的1-2年都要全力消化已有訂單，而這也為特斯拉實現(xiàn)續(xù)盈利帶來了無限可能。
“小動作”不斷
為了增強Model S與Model 3的產(chǎn)品區(qū)別，特斯拉將于今年年底前停止供應(yīng)最便宜版本的Model S，現(xiàn)售價6.95萬美元的Model S 75斷供之后，特斯拉所有的高端車型都將是雙引擎四輪驅(qū)動的配置。
另外，特斯拉修改了可選配置選項，并將“真皮座椅”選項悄悄移除，未來特斯拉將不再提供真皮座椅，向“素食主義”又邁進了一步。
盡管在特斯拉的配置頁面上，移除真皮座椅沒有被明確寫出，但是任何含有“真皮”的字眼已經(jīng)被移除了?，F(xiàn)在，特斯拉升級版的汽車內(nèi)飾均被認(rèn)作為特斯拉“高端”設(shè)定，其中，座椅使用了全新的合成材料，代替真皮材料。但并非所有的特斯拉組件都是“素式”的，汽車方向盤使用皮質(zhì)材料包裹依舊是標(biāo)配。不過，之前有客戶提出避免使用皮質(zhì)材料的要求，因此特斯拉也主動提供了非皮質(zhì)方向盤的選擇。
隱憂猶存+金主看空
不過，在剛剛宣布Model 3的交付日期后，特斯拉股價就開啟了狂跌模式。7月5日股價大幅下挫7.24%，創(chuàng)近一年來最大單日跌幅，隔夜再跌5.58%。外界分析認(rèn)為，特斯拉股價的大跌與此前高盛的看空報告有關(guān)。
本月初，高盛發(fā)布對特斯拉的評級報告，維持“賣出”評級，并將特斯拉6個月內(nèi)的目標(biāo)股價從190美元調(diào)低至180美元。這一目標(biāo)價較特斯拉此前386.99美元的歷史新高腰斬有余，短短幾個交易日特斯拉市值已經(jīng)蒸發(fā)百億美元。
按理說，馬斯克之前已經(jīng)在推特上預(yù)告了首輛量產(chǎn)Model 3提前兩周落地的消息，應(yīng)該足以提振投資者的信心。但結(jié)果卻迎來了股價大幅下跌，主要還是因為高盛的分析報告認(rèn)為“特斯拉股票仍為賣出評級”，目標(biāo)股價甚至下調(diào)為180美元，理由是特斯拉的軟肋——產(chǎn)能不足。
特斯拉此前用了整整5年時間完成了從0到10萬輛車的跨越，到2020年這個數(shù)字要超過50萬輛（甚至70萬輛），也就是說在8年時間完成50倍產(chǎn)能的增速。在這樣迅猛的擴產(chǎn)中，如何保證每一輛車的品質(zhì)始終如一，對這樣沒有造車經(jīng)驗的新企業(yè)來說也是一個不小的考驗。
更何況，特斯拉目前的產(chǎn)能與實際的Model 3訂單數(shù)量相當(dāng)不匹配。按照特斯拉的估計，在接下來的6個月中，Model 3的產(chǎn)能將以指數(shù)式曲線向上爬坡。但即使到了今年12月，樂觀預(yù)測月產(chǎn)量也才2萬輛，這應(yīng)該是Model 3的產(chǎn)能極限了。如果要消化掉目前近50萬輛Model 3的訂單，可能要持續(xù)兩年時間。
也就是說，如果你現(xiàn)在下單，要拿到Model 3這款車，很有可能要等到2020年了。
除此之外，特斯拉一直宣稱采用全球統(tǒng)一售價的方式，其銷售模式中沒有經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，消費者買到的車輛都是直接從廠商處買到的，所以價格公開透明。這意味著，除匯率、消費稅、關(guān)稅以及運輸費需要調(diào)整外，特斯拉車型在全球的價格是基本一致的。
不過，雖然特斯拉公布了Model 3不包括補貼的售價為3.5萬美元，但是它并沒有透露該價格包含哪些選項。不過，馬斯克已經(jīng)暗示將在未來的某個時間升級Model 3的性能。也就是說，如果消費者想要獲得一輛配置齊全的Model 3，就必須購買昂貴的選項包。比如，當(dāng)前特斯拉Model S的起步售價為6.95萬美元，但Model S實際的平均售價大約在10萬美元左右。主打“親民牌”的Model 3相比之下當(dāng)然不會這么昂貴，但它問世后的實際平均售價在5萬美元左右我們也絲毫不會感到奇怪。
而且根據(jù)瑞銀的計算，只有消費者為每輛Model 3支付的金額超過51250美元的時候，特斯拉才能從中盈利。瑞銀的計算依據(jù)是，初始售價3.5萬美元的Model 3對于特斯拉來說肯定是賠錢的，用戶必須加6千美元的選裝，也就是一輛車賣到4.1萬美元的時候，才能達到Model 3的盈虧平衡點。如果Model 3想要達到馬斯克之前所說的25%利潤率，則還要再加上10250美元，也就是一輛Model 3必須賣到51250美元或者更高。
此外，擺在馬斯克面前的另一個難題是，隨著其他汽車廠商在電動車領(lǐng)域的布局，特斯拉應(yīng)該如何在競爭中保持成本優(yōu)勢。特斯拉首席技術(shù)官JB-史朝保(JB Straubel)就曾表示：“Model 3應(yīng)用的電池是在內(nèi)華達州超級電池工廠生產(chǎn)的，該電池效率將比Model S高出30%。但隨著中國和其他國家大型電池廠的建立，特斯拉繼續(xù)保持這一成本優(yōu)勢可能會很困難?！?
