李云飛認為，比亞迪在產業(yè)模式、產品定位以及核心技術方面與特斯拉完全不同。“分分鐘的意思是說，我們有強大的資源整合能力。一旦私人購車市場放開，我們的車型立馬就能投放。”
比亞迪發(fā)展新能源汽車的模式是打造全產業(yè)鏈。“我們是搞集成創(chuàng)新、垂直整合的，哪些能外購，只要品質OK，就外購。哪些零件找不到或品質不放心，比亞迪就自己做，一貫如此。”李云飛告訴記者。
在產品定位方面，李云飛表示，比亞迪將堅持做大眾化品牌。“未來幾年可能也會啟動新的高端品牌，但這幾年還是對比亞迪品牌進行精耕細作，把市場占有率、口碑、品牌認可度做起來，然后慢慢自然會去做一個切換。”
比亞迪的核心技術也與特斯拉完全不同。例如，特斯拉選用的是鈷酸鋰電池，比亞迪選用的是磷酸鐵鋰電池。
從新能源車的推廣模式來看，比亞迪主推的是公交電動化業(yè)務。在國內，比亞迪已在甘肅、云南、天津等地區(qū)進行K9純電動公交車的推廣工作。比亞迪還在深圳組建了鵬程電動出租車公司，進行e6純電動出租車的商業(yè)運營。在國外，K9在獲得歐盟許可證后，歐盟各國及美國、加拿大、以色列、烏拉圭、哥倫比亞等國均已有所采購。
近日，比亞迪開始在香港推廣e6出租車，并向私人銷售e6 Premier車型。“我們還在推進中國臺灣地區(qū)的公交、出租車業(yè)務，臺灣方面給了我們很好的政策”，李云飛透露。
比亞迪認為，公交電動化在任何一個市場都是獲益的。說小一點是把比亞迪的產業(yè)做大，說大一點是解決城市的環(huán)境污染問題，同時解決國家的能源結構和能源安全問題。
在私人純電動汽車市場打開后，比亞迪將推出續(xù)航里程達200公里的純電動車。據透露，該車將是一款軸距在2700毫米以上的B級車。
“推出這款車也是分分鐘的事，因為我們設計、開發(fā)都做完了，連車型模具都已經開好了。上半年一參展，過幾個月立馬就可以上市了”，李云飛告訴記者。
除上述車型外，比亞迪的插電式混合動力車型也已經開發(fā)完成。據介紹，該車可實現60公里的純電驅動。一旦電量用盡，車輛會自動切換至混合動力模式。
李云飛告訴記者，未來比亞迪在每一個車型平臺都將推出4個層次的產品——純電動車、雙模電動車、綠混技術車型和傳統(tǒng)燃油車。
“綠混技術將在今年底、明年初推廣，未來3年內，比亞迪有望實現全系車都搭載綠混技術。路透社說的也不是沒有道理，比亞迪有一天也許真的不做燃油車了，全部都是‘弱混’。”
比亞迪與特斯拉的發(fā)展路徑完全不同，但對于市場對特斯拉的追捧，比亞迪上下都表示歡迎。王傳福認為特斯拉在推廣純電動汽車和培育消費者習慣方面起到了極好的作用。“對公司來說，純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。”
李云飛則表示：“眾人拾柴火焰高，我巴不得它早點進來，幫我沖沖關。它如果在北京把店建了，把牌上了，我就不信比亞迪在北京不能上牌!”
