指數(shù)顯示，各主要汽車生產(chǎn)國政府對電動汽車補貼均有下降，而中國除外。未來五年將是中國在電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域趕上其他國家的關(guān)鍵時期。
羅蘭貝格管理咨詢公司大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)張君毅在接受本報記者采訪時表示，成本劣勢、電池安全和電動汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施仍是電動汽車發(fā)展的主要瓶頸。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能只靠政府的補貼求生存，更要模仿國外汽車企業(yè)強強聯(lián)合，在競爭日益激烈的汽車行業(yè)尋求突破。
汽車商報：“指數(shù)”中提到，目前國際上整個電動汽車的制造前景不容樂觀，那么造成電動汽車市場遲遲難以打開的根本原因有哪些？
張君毅：根本原因仍是電池技術(shù)瓶頸難以突破。我們能看到，目前能夠占據(jù)新能源汽車市場的車型，其突出的技術(shù)無非就是電池的控制技術(shù)，但是共有的缺陷是，電池成本居高不下，致使很多人難以承受高昂的車輛購置價格。
另外，純電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后也是一大缺陷。很多車企一直表示，電動汽車多了，充電設(shè)施自然會像加油站一樣迅猛發(fā)展，但是在我看來，汽車充電和加油存在根本的區(qū)別，電池充電技術(shù)的落伍致使充電時間過長，最終會造成充電站擁堵，甚至癱瘓。
汽車商報：據(jù)了解，目前國際新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家中，只有中國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)的補貼投入沒有下降，但是就目前來看，中國的電動汽車市場運營得并不理想，這是否和政府的補貼方式有關(guān)系？
張君毅：中國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)的補貼投入說明，中國十分看好電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來，這對中國新能源汽車企業(yè)來說是一次有利的發(fā)展機會，利用政府的扶持和補貼，更好、更快地發(fā)展自身的技術(shù)和市場。
但是我們也可以看到，中國電動汽車市場運營確實不盡如人意。究其原因，政府在選擇補貼對象時，設(shè)置的門檻過低，造成補貼資金流失；另一方面，在新能源汽車發(fā)展處于萌芽的現(xiàn)在，一些低技術(shù)的企業(yè)在各地方政府的“保舉”下，紛紛上馬新能源項目，最終造成“戶戶冒煙”產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒸蒸日上的假象，一旦市場打開，這些企業(yè)肯定難以接受市場的檢驗，最終會紛紛破產(chǎn)，政府的補貼也會白白流失。
汽車商報：羅蘭貝格公司之前也曾提出“電動汽車產(chǎn)業(yè)僅靠政府扶持是不行的。未來必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作，尤其是需要有來自電力行業(yè)的支持”，能否具體地談一下產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作的做法？
張君毅：具體的做法就是中國俗稱的“強強聯(lián)合”，這一做法在國外十分普遍，例如德國寶馬和日本豐田的合作造車，雙方把各自的尖端技術(shù)共享，這種做法在中國十分罕見。
中國的汽車企業(yè)更多的是用兼并的方式把自身做強，但是一些大型汽車企業(yè)之間的關(guān)系并不“融洽”，這是中國新能源汽車企業(yè)發(fā)展的一個隱患，建議政府能夠?qū)⒏鞔筌嚻蟮募夹g(shù)、資源融合在一起，將電動汽車技術(shù)共同發(fā)展起來，但是從現(xiàn)在來看，這一形勢實現(xiàn)的困難很大。
汽車商報：從目前來看，韓國的電動汽車技術(shù)在國際上處于領(lǐng)跑者，而韓國的電池技術(shù)是全球領(lǐng)先的。那么是否可以認為，車載電池的核心技術(shù)是電動汽車生產(chǎn)研發(fā)的關(guān)鍵？
張君毅：純電動汽車的核心技術(shù)是電池、電控等等。電池技術(shù)的成本占到了整個車輛的40%-50%。我們可以看到，韓國車企并沒有推出具有代表性的純電動整車車型，但是僅依靠電池技術(shù)的領(lǐng)先水平，韓國在電動汽車的領(lǐng)域也是不可小覷。
汽車商報：目前全球三大車載電池市場份額主要被中日韓三國占據(jù)，很多人提出產(chǎn)能過剩的擔(dān)心，這種擔(dān)心是否必要？
張君毅：在這三大電池制造國家中，日本和韓國的電池銷路很廣，他們目前的車用電池技術(shù)已經(jīng)十分先進，只是由于沒有過大的市場，他們的生產(chǎn)數(shù)量并不大，產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂也相對較小。
相比之下，中國車用電池技術(shù)目前存在很多弊?。杭夹g(shù)落伍、銷量不足等等，一旦電動汽車市場被激活，那么中國90%的電池企業(yè)將被淘汰，最終造成的是對電池材料的浪費和對環(huán)境的污染，這是中國政府應(yīng)該重視和改變的。
汽車商報：在中國曾經(jīng)有汽車界人士提出，電動汽車產(chǎn)業(yè)給予了中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超其他汽車強國的一次機會，從目前來看，實現(xiàn)這種超越的幾率有多少？
張君毅：我只能說幾率很小。電動汽車的研發(fā)并沒有完全拋棄傳統(tǒng)動力汽車的核心部分，改變較多的是動力系統(tǒng)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)掌握程度目前并不高，在傳統(tǒng)燃油汽車研發(fā)上尚處于起步階段，在這樣的情況下，寄望于通過克服技術(shù)更高的電動汽車技術(shù)來實現(xiàn)與國際車企抗?fàn)幍南敕ǎ艺J為不現(xiàn)實。
汽車商報：在您看來，對于中國電動汽車市場，有哪些是要亟待改變的？
張君毅：中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該設(shè)置更高的準入門檻，鼓勵和督促汽車企業(yè)更多的投入到電動汽車技術(shù)研發(fā)，將補貼用途更具體化和透明化，同時跟進電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
電動汽車產(chǎn)業(yè)在國際上目前處于起步階段，我們不要妄想一步登天。希望政府和企業(yè)都能認識到，在傳統(tǒng)燃油汽車與電動汽車交接的當(dāng)下，中國一定要把握機會，真正研發(fā)出屬于自己的核心技術(shù)，而不是借機獲得補貼、圈錢圈地，這樣的想法是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的一種傷害。
