中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：瞄準(zhǔn)純電動(dòng)汽車（EV）在中國的普及，日本的中小企業(yè)正加速擴(kuò)大中國業(yè)務(wù)。在排放規(guī)定和燃效標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格的中國，以當(dāng)?shù)仄髽I(yè)為中心，各車企紛紛推出純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車存在的續(xù)航距離等技術(shù)課題還比較多，想解決這些問題的需求強(qiáng)烈。擁有高技術(shù)實(shí)力的日本中小企業(yè)將挑戰(zhàn)開拓中國市場。
日本繁原制作所從中國汽車相關(guān)企業(yè)接到了設(shè)計(jì)純電動(dòng)汽車用變速箱等的訂單 開發(fā)賽車用零部件的日本大阪的繁原制作所2017年接到了中國10家汽車相關(guān)企業(yè)關(guān)于設(shè)計(jì)和試制純電動(dòng)汽車用變速箱的業(yè)務(wù)委托。繁原制作所從事制造對(duì)精度要求很高的賽車用零部件，其設(shè)計(jì)和加工能力被中國相關(guān)企業(yè)看好。
純電動(dòng)汽車用變速箱受到中國企業(yè)關(guān)注的契機(jī)是該公司參加的純電動(dòng)汽車比賽。變速箱是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并高效傳遞給車輪的部件。對(duì)靠馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車來說并非必需品，不過“配備的話能削減馬達(dá)和電池尺寸，燃效也能改善10%以上”（繁原社長）。對(duì)存在續(xù)航距離課題的小型車和商用車也有效。
試制1臺(tái)變速箱的銷售額僅幾百萬日元左右。繁原社長打算“為相關(guān)技術(shù)申請(qǐng)專利，從而進(jìn)行授權(quán)銷售”，計(jì)劃將其培養(yǎng)成新的收益源。該公司還在開發(fā)純電動(dòng)汽車專用的新變速機(jī)構(gòu)。
日本埼玉縣羽生市從事鋁鑄件業(yè)務(wù)的田島輕金屬2017年內(nèi)將與中國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)成立合資公司。計(jì)劃2019年10月在遼寧省建設(shè)工廠。該公司擅長將熔化的金屬注入砂模制造零部件的“砂模鑄造”技術(shù)，打算承接純電動(dòng)汽車零部件試制品制造訂單。
安裝純電動(dòng)汽車用電池和馬達(dá)的殼體需要實(shí)現(xiàn)符合車輛設(shè)計(jì)的形狀、密封性及散熱性，每輛車要制作200多個(gè)試制品。電池封裝企業(yè)等要求實(shí)現(xiàn)適合多品種少量生產(chǎn)和精密加工的鋁鑄件的呼聲很高。不過，據(jù)說能在中國當(dāng)?shù)靥峁┚堋澳＞摺钡钠髽I(yè)很少。
進(jìn)駐中國市場的日本中小企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了擴(kuò)大了業(yè)務(wù)的事例。田中貴金屬工業(yè)正面向汽車供應(yīng)電裝部件開關(guān)使用的貴金屬。從2016年底開始從浙江省的工廠供貨部件，從2018年開始將把產(chǎn)量翻番。
被稱為車載繼電器的電裝部件的開關(guān)需要具備在溫度變化和振動(dòng)等使用環(huán)境惡劣的車內(nèi)也能長期使用的耐久性。純電動(dòng)汽車的電裝部件也會(huì)增加，因此將擴(kuò)大面向當(dāng)?shù)亓悴考髽I(yè)等的供貨。
日企擁有技術(shù)優(yōu)勢
2016年中國純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到24萬輛，規(guī)模占全球市場的半壁江山。中國政府作為環(huán)保政策的一環(huán)對(duì)環(huán)保車推行優(yōu)惠政策，為銷量擴(kuò)大提供了支撐。另外，2018年還將強(qiáng)制要求車企銷售一定數(shù)量的純電動(dòng)車等環(huán)保車。電池和馬達(dá)等相關(guān)零部件的需求也在大幅增長。
另外中國還將強(qiáng)化乘用車的燃效限制，預(yù)計(jì)到2020年將采取和發(fā)達(dá)國家同等程度的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。受政府一系列動(dòng)作的影響，純電動(dòng)車的銷售今后仍會(huì)繼續(xù)增長。據(jù)東京的調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測，到2025年純電動(dòng)車在中國的銷量將達(dá)到86.8萬輛，增至2016年的3倍以上。
負(fù)責(zé)向整車供應(yīng)零部件的當(dāng)?shù)貜S家正在崛起，但也面臨著許多技術(shù)和質(zhì)量上的難題。以10年為單位來使用的汽車相關(guān)零部件在性能上的要求非常嚴(yán)格，涉足門檻較高。
另一方面，對(duì)于日本各零部件廠商來說，許多企業(yè)都在陸續(xù)涉足中國純電動(dòng)車市場，因此不受既有交易關(guān)系的羈絆，可以自由開拓。這也是吸引力之一。
