6月24日晚，波蘭財政部副部長拉法爾·巴尼雅克（rafal baniak）表示，波音已同意就波蘭航空旗下787夢想客機(jī)的停飛而對波航進(jìn)行賠償。目前，波航現(xiàn)役787為2架，在年初全球停飛事件中而受到影響，后于6月5日復(fù)飛。
巴尼雅克在接受波蘭廣播電臺采訪時則表示，只算取消的航班而言，此次停飛讓波航蒙受了1億茲羅提（約合3000萬美元）的損失。
而對于運營787的大戶全日空航空公司來說，停飛事件造成的損失則更為慘重。停飛共造成其旗下17架787共計3601次航班停運。今年4月30日，共同社報道，波音787停飛造成1月16日至5月末公司營業(yè)額減少125億日元（約合人民幣7.91億元）。其副社長筱邊修此前明確表示，將向波音公司索賠。
而日航旗下787則有7架，此前在召開股東大會時，推算因為停飛造成機(jī)票等收入減少65億日元，最終造成損失39億日元（約人民幣2.5億元）。并稱已開始向波音進(jìn)行索賠談判。
除波蘭航空外，波音也明確表示同意賠償印度航空因787停飛造成的損失。印度民航部長Ajit Singh表示已經(jīng)進(jìn)行幾次初步談判，但沒有披露具體細(xì)節(jié)。
而此前卡塔爾航空公司首席執(zhí)行官貝克爾（Akbar Al Baker）也公開稱將向波音索賠。
據(jù)統(tǒng)計，事故期間，全球共有50架787運營，分屬于8家航空公司。除上述波航、全日空、日航三家的26架，還包括印度航空6架，美聯(lián)航6架，卡塔爾航空5架，智利國家航空3架，埃塞俄比亞航空4架。已經(jīng)有5家明確提出賠償問題。
英國《衛(wèi)報》針對停飛事故的報道稱，若首個賠償提出，可能會誘發(fā)上億英鎊的索賠。
實際上，波音遭索賠不止體現(xiàn)在此次問題上，其此前的787交付緩慢問題也引起部分客戶不滿而商議索賠事件。印度航空及肯尼亞航空等都曾因787延遲交付而要求索賠。
但對于中國的787客戶來說，夢想客機(jī)是姍姍來遲。6月2日，波音將787客機(jī)交付給中國南方航空公司，南航也成為中國首家、全球第九家運營B787飛機(jī)的航空公司。
雖然中國客戶躲過了電池故障的事件，但延遲交付卻成為索賠的理由。海航內(nèi)部人士明確對記者表示，雖然今年將接收波音787，但數(shù)次延遲交付已經(jīng)成為與波音談判賠付的理由。“我們目前還不確定賠償形式等細(xì)節(jié)，也不確定金額，但一定會去談判賠償。”
而南航首席財務(wù)長徐杰波在未交付787時曾向媒體透露，稱波音為推遲交付787而支付賠償金是必要的，但無具體細(xì)節(jié)透露。但南航另外一高層則表示，賠償并不多。而肯尼亞航空負(fù)責(zé)人此前對媒體證實“我們獲得了一些賠償，有現(xiàn)金形式也有以貨抵款形式”。
但787仍然還在“夢想”的光環(huán)中。全日空與日本航空面對停飛的巨額損失仍然表示不會改變787主力機(jī)型的計劃。即便是在停飛風(fēng)波中的2013年第一季度，波音仍然獲得了42架787訂單。
