加緊研發(fā)部署
自從1990年國際能源署制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范實(shí)施協(xié)議以來，世界主要國家（地區(qū)）紛紛加緊氫能與燃料電池的研發(fā)部署。根據(jù)IEA的能源技術(shù)研發(fā)數(shù)據(jù)庫，美國是世界上氫能與燃料電池的研發(fā)資助最多的國家，由2004年的1.75億美元（2011年價(jià)格與匯率，下同）增加到2009年的3.68億美元，隨后雖然受金融危機(jī)的影響，資助強(qiáng)度有所下降，但2011年仍達(dá)2.6億美元；日本氫能與燃料電池的研發(fā)由2004年的2.77億美元增加到2006年的2.94億美元，隨后逐步下降到2011年的1.27億美元。
此外，德國氫能與燃料電池的研發(fā)從2004年到2011年一直維持在3800萬美元左右；法國氫能與燃料電池的研發(fā)從2002年的3428.7萬美元增加到2007年的8461萬美元，隨后受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，逐步下降到2010年的6531萬美元；英國氫能與燃料電池的研發(fā)由2004年的511.5萬美元逐步增加到2011年的3454.8萬美元。
產(chǎn)業(yè)初現(xiàn)端倪
從2002年通用汽車公司“自主魔力”氫動(dòng)力概念車首次亮相底特律國際車展，到2006年世界上第一款供日常使用、接近零排放的氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)寶馬氫能7系豪華高性能轎車亮相柏林；從2008年北京奧運(yùn)會(huì)投入運(yùn)營的氫燃料電池車，到2010年上海世博會(huì)氫燃料電池觀光車，再到2011年世界氫燃料電池車的必比登挑戰(zhàn)賽上獲得“6A”好成績的上汽集團(tuán)氫燃料電池車，氫燃料電池車已經(jīng)開始在全球嶄露頭角。
由于2000年德國的奔馳與美國的福特，2004年日本的豐田、本田，2010年的馬自達(dá)以及2012年的中國上汽集團(tuán)對氫能與燃料電池的突出貢獻(xiàn)，先后獲得國際氫能學(xué)會(huì)的最重要獎(jiǎng)項(xiàng)——“IAHE威廉·格羅夫獎(jiǎng)”。2012年科學(xué)家發(fā)明能將水變成氫能源的“人造樹葉”，模擬光合作用過程中的綠色植物，把水和陽光轉(zhuǎn)化成能量，這對可持續(xù)能源生產(chǎn)與綠色交通具有里程碑意義。目前，德國的氫能汽車研究與應(yīng)用走在世界前列；美國更新其氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將全面攻關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵挑戰(zhàn)；日本借助“氫能高速公路”和“氫能城市”的研究工作，預(yù)計(jì)2025年進(jìn)入全面商業(yè)化階段。
全球合作增強(qiáng)
2003年由美國、法國、德國、日本、中國等15個(gè)國家和歐盟發(fā)起成立“氫經(jīng)濟(jì)國際關(guān)系伙伴計(jì)劃（IPHE）”，旨在建立一種國際合作機(jī)制，推動(dòng)氫能技術(shù)研發(fā)和規(guī)范化使用。2005年歐盟和美國聯(lián)合啟動(dòng)“eMobility”聯(lián)合工作計(jì)劃，旨在加強(qiáng)歐美在電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定上的協(xié)調(diào)和兼容。2008年11月初歐盟、歐洲工業(yè)委員會(huì)和歐洲研究社團(tuán)聯(lián)合制訂2020年氫能與燃料電池發(fā)展計(jì)劃，將在燃料電池和氫能研究、技術(shù)開發(fā)及驗(yàn)證方面投資10億歐元，以實(shí)現(xiàn)氫能在燃料電池利用上的技術(shù)突破。
2009年11月美國與中國聯(lián)合發(fā)表“中美電動(dòng)汽車倡議”，共同推進(jìn)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化、驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)及技術(shù)藍(lán)圖規(guī)劃，2010年8月中美雙方對其進(jìn)行系統(tǒng)研討，2011年8月中國科技部與美國能源部共同舉辦第四屆美中電動(dòng)汽車與電池技術(shù)研討會(huì)，就電池技術(shù)發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)及聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行研討與磋商。
為加速推廣電動(dòng)汽車，歐盟目前正在制定電動(dòng)汽車的操作和聯(lián)結(jié)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車充電網(wǎng)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)制定工作也將很快展開。
夯實(shí)基礎(chǔ)
相對美、日等發(fā)達(dá)國家而言，我國在氫能和燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)起步較晚。自2003年11月加入IPHE，成為其首批成員國之一后，我國在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》、《國家“十一五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》和《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中都把發(fā)展氫能和燃料電池列入關(guān)鍵領(lǐng)域，開始全面實(shí)施“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，2008年成立全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，并通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式，在關(guān)鍵材料、基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池整車集成等方面都已取得階段性成效。
截至2011年，我國研制出新一代燃料電池客車系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，城市工況每百公里氫燃料消耗量7.42kg，續(xù)駛里程超過250公里；建立碰撞—氫—電等多因素構(gòu)成的新的燃料電池汽車安全技術(shù)體系；完成車用燃料電池系統(tǒng)方案到燃料電池關(guān)鍵材料、部件的技術(shù)發(fā)展，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造和測試技術(shù)的國家之一。科技部部長萬鋼因?qū)χ袊鴼淙剂想姵剀嚨拇罅ν苿?dòng)而獲得2008年“IAHE威廉·格羅夫獎(jiǎng)”。
（作者：中國科學(xué)技術(shù)信息研究所戰(zhàn)略研究中心能源與低碳發(fā)展研究室主任）
