嘉 賓：新華社資深記者_南辰/經(jīng)濟觀察報汽車?？骶巁張耀東/環(huán)保部環(huán)境與經(jīng)濟研究政策中心_馮相昭博士主持人：汽車天下主持_梁洪
近來，一則來自央視的消息稱，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人說北京純電動車在下半年才能上市，但是購買純電動車也必須搖號。然而，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心相關(guān)人士此前曾在接受媒體采訪時表示，北京市將會在今年上半年陸續(xù)出臺鼓勵私人購買純電動小客車的相關(guān)政策，包括補貼標(biāo)準(zhǔn)、購買純電動車無需搖號等。
主持人：家用電動汽車是個什么概念？
南辰：根據(jù)去年公布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對新能源汽車的定義，由純電驅(qū)動支撐完成80%工況下的行走，才能稱之為新能源汽車。一般混合動力汽車是不能享受新能源汽車待遇的。從細(xì)類來看，目前北京延慶有純電動出租車在試運營，這是一類。一類是增程式電動車，比如通用汽車的沃藍(lán)達，雖然配備內(nèi)燃機，但內(nèi)燃機并不提供行駛動力，而是作為發(fā)電機來使用。往遠(yuǎn)看，當(dāng)然也包括奔馳現(xiàn)在已經(jīng)小批量生產(chǎn)的燃料電池汽車，但這跟純電動充電的思路不一樣，需要加高壓氫，這對能源提供網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要求很高。
主持人：電動車還有哪些技術(shù)難題沒有解決？
馮相昭：電動車和傳統(tǒng)汽柴油車相比，優(yōu)勢主要體現(xiàn)在環(huán)保方面。電動車沒有尾氣排放，如傳統(tǒng)的PM2.5、一氧化碳等污染物。另外，電動車的車內(nèi)空氣質(zhì)量也很好，幾乎沒有噪音污染，也沒有在加油站加油過程中一些揮發(fā)性有機物的排放。若說劣勢，我覺得技術(shù)成熟度是一個問題，目前這個技術(shù)還沒有完全商業(yè)化，它很核心的技術(shù)，即電池續(xù)航里程，從已經(jīng)商業(yè)化的電動車來看，一般就是100多公里，有一些實驗室數(shù)據(jù)可以到200多公里，甚至300公里。但這還沒有實際在路上運行，電池安全性的問題也需要解決。另外，電動車跟傳統(tǒng)汽車相比，需要有一個良好、完善的配套設(shè)施，包括充電樁、充電站等，需要一個集成網(wǎng)絡(luò)，但是現(xiàn)在還不具備這些條件。
主持人：購買電動車到底應(yīng)不應(yīng)該搖號？
張耀東：廣州、上海的政策是可以不參加搖號或者拍牌的，但實際上電動車銷量并不大。消費者買車受制于兩大因素，第一是車輛本身的因素，第二才是牌照因素。在車輛本身沒有達到消費者要求的情況下，僅牌照放松也很難引起爆發(fā)式增長。所以，這個話題要分時點去討論。目前，電動車還處在培育期，應(yīng)該鼓勵它，別的問題不說，僅從使用上講，至少對于城市PM2.5下降是有好處的。當(dāng)然，這種鼓勵是有時效性，隨著技術(shù)成熟、普及度上升，鼓勵力度也應(yīng)該隨之下降。
