但是，新能源汽車在發(fā)展推廣時(shí)候，卻變成一個(gè)沉重的話題。首先，銷量不太好看。目前，新能源汽車銷量占汽車銷量的比重只有0.02%，也就是賣出5000輛車只有一輛新能源車。
當(dāng)問起“是否會(huì)購(gòu)買新能源汽車”時(shí)，很多消費(fèi)者表示，電動(dòng)汽車離自己的生活還很遙遠(yuǎn)。
記者：你們會(huì)考慮去買電動(dòng)車嗎？
消費(fèi)者：不會(huì)，我覺得技術(shù)不過關(guān)。
消費(fèi)者：有時(shí)候出去，比如沒電了，找不到充電的就比較麻煩。如果這方面比較完善的話，我會(huì)考慮，畢竟環(huán)保。
消費(fèi)者：目前我周圍的朋友，基本上沒有人用。充電是個(gè)問題。
國(guó)家信息中心今天給出的數(shù)據(jù)顯示：截止到去年底，全國(guó)25個(gè)城市的推廣新能源汽車示范量接近三萬(wàn)輛，今年前4個(gè)月，共銷售了8000輛新能源汽車。但是這和政府部門當(dāng)初預(yù)定的目標(biāo)：2015年新能源汽車銷售50萬(wàn)輛，2020年銷售500萬(wàn)輛相比，相差甚遠(yuǎn)。新能源汽車不被看好、沒有進(jìn)入尋常百姓家，主要有三個(gè)方面的原因。
一、價(jià)格高
調(diào)查顯示，超過70%的消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車的價(jià)格高，接近50%的消費(fèi)者擔(dān)心混合動(dòng)力車的配件價(jià)格高，更換成本大。從目前在售的混合動(dòng)力車型來看，一汽豐田普銳斯售價(jià)在23萬(wàn)到27萬(wàn)元區(qū)間，與同級(jí)別汽油車相比，價(jià)格確實(shí)高出一截。商務(wù)部研究院高級(jí)研究員馬宇認(rèn)為，價(jià)格偏高，的確是導(dǎo)致新能源汽車銷售遇冷的重要原因。
馬宇：還是制造成本比較高，現(xiàn)在看來，相當(dāng)于現(xiàn)在量產(chǎn)同種排量汽車的電動(dòng)車，售賣成本是它的兩到三倍，對(duì)消費(fèi)者就是一個(gè)非常大的問題，雖然使用成本可能會(huì)低一些，但是購(gòu)車的一次性成本要提高兩倍到三倍，是一個(gè)非常大的制約。
二、充電難
電動(dòng)汽車不像電動(dòng)自行車，可以把電池?fù)赶聛碓诩页潆?。試想一下，?dāng)你興高采烈把車買回來，開了一會(huì)兒，發(fā)現(xiàn)車子快沒電了，卻怎么也找不到服務(wù)配套設(shè)施，是不是有種被忽悠、想砸車的感覺？
目前，我國(guó)充電設(shè)施的建設(shè)相對(duì)滯后，到去年底，全國(guó)25個(gè)城市只有174座充電站，充電樁也不到1萬(wàn)個(gè)。商務(wù)部研究院馬宇指出，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)跟不上，直接影響購(gòu)買需求。
馬宇：現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施不夠，畢竟沒有量產(chǎn)，整個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還沒有配套，充電樁并不是隨時(shí)都能找到，對(duì)消費(fèi)者使用是非常大的制約。
三、電池壽命短 維修售后能否跟得上
眼下一輛電動(dòng)車通常只能行駛100公里左右，充電需要長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)。比如在北京，住在天通苑，而在市中心上班，再加上堵車，幾乎天天都要充電。另外，對(duì)于電動(dòng)車，很多消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心汽車出了問題以后，能不能得到這種類似的售后服務(wù)。
消費(fèi)者：這個(gè)車的質(zhì)量怎么樣，技術(shù)是不是成熟，還有就是維修售后能不能跟得上，這也是個(gè)問題。
消費(fèi)者：我了解到的，好像電動(dòng)汽車的技術(shù)現(xiàn)在都是摸索階段，還沒有達(dá)到量產(chǎn)的水平，這樣維修配件達(dá)不到普及，所以在保養(yǎng)維修這方面會(huì)是很大的問題。
石油資源日益枯竭，大氣污染日益加劇，新能源汽車發(fā)展是大勢(shì)所趨。但目前我國(guó)汽車節(jié)能的核心技術(shù)還沒有完全掌握。首先希望中國(guó)企業(yè)在核心技術(shù)上有所突破。再次，能盡快夠解決充電站、充電樁稀少，電池續(xù)航能力不足，價(jià)格偏高，以及安全性欠缺等這些制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸，我們希望新能源汽車今后不再看上去很美，能夠早日飛進(jìn)尋常百姓家。
