據(jù)了解，該車(chē)型裝備了北京國(guó)能電池科技有限公司生產(chǎn)的160WH/Kg高性能磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。該電池相比美國(guó)A123產(chǎn)品等國(guó)外產(chǎn)品，能量密度提高了18.5%，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品20%~30%，同時(shí)其安全性與循環(huán)壽命均獲得提升。
五洲龍汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理鄧先泉表示，五洲龍12米純電動(dòng)客車(chē)設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)，采用國(guó)能電池此項(xiàng)技術(shù)，在保持原來(lái)重量及體積的條件下，裝載電量從322KWh增加到415KWh，提升近30%，電池組能量密度達(dá)到115Wh/Kg。在城市工況、滿載、開(kāi)空調(diào)的情況下，已可滿足公交公司充一次電行駛300公里以上的使用要求。
目前，采用此項(xiàng)技術(shù)所生產(chǎn)的純電動(dòng)客車(chē)已在深圳正式投入運(yùn)營(yíng)，并達(dá)到300公里以上設(shè)計(jì)要求。在此前全國(guó)十八家純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)參加的全國(guó)新能源客車(chē)大賽中，國(guó)能電池配套深圳五洲龍客車(chē)也獲得了第一。
一直以來(lái)，純電動(dòng)客車(chē)應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域，始終存在著充電次數(shù)與有效運(yùn)營(yíng)時(shí)間之間的矛盾。按照統(tǒng)計(jì)，目前在深圳、北京等城市公交線路上，每輛客車(chē)單日實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程約為260—300公里。如果采用200公里以下的傳統(tǒng)純電動(dòng)客車(chē)，為滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需要，其數(shù)量須達(dá)到傳統(tǒng)柴油車(chē)的1.5倍，并且無(wú)法避免因?yàn)檐?chē)輛頻繁的充電而對(duì)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的不良影響。而采用五洲龍的該種客車(chē)產(chǎn)品，不僅充電樁數(shù)量能夠減少50%，充電站員工的人數(shù)以及工作量亦將大幅減少，具有明顯的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。
此外，隨著一次充電里程的大幅增加，充電模式相對(duì)于換電的優(yōu)勢(shì)亦將得到放大。國(guó)能電池總經(jīng)理郭偉稱(chēng)，國(guó)能電池技術(shù)的進(jìn)步，意味著新能源客車(chē)能源補(bǔ)給模式上的充、換之爭(zhēng)，或?qū)⒌玫浇K結(jié)。
