中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國(guó)時(shí)間7月28日晚，在位于加州圣何塞的特斯拉總部，首批30臺(tái)量產(chǎn)的Model 3頂配車型成功交付，從此，特斯拉Model 3不再是個(gè)概念。
下線30臺(tái)很少，但總有一種劃時(shí)代的震撼感，星星之火可以燎原。有人感概，很多年后，我們會(huì)不會(huì)像談?wù)搃phone 4一樣，談?wù)撝鳰odel 3。其實(shí)，如果非要類比，筆者會(huì)選福特T型車。
T型車打通了汽車在貴族和平民之間的行業(yè)壁壘，開啟了汽車工業(yè)革命。一百多年過去，歷史記下了成也蕭何敗也蕭何的福特T型車，而那時(shí)“望洋興嘆”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已埋骨煙塵，無(wú)人問津。一將功成萬(wàn)骨枯，汽車界的成王敗寇，可見一斑。
而特斯拉作為產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備的行業(yè)巨頭，十年前只是個(gè)名不見經(jīng)傳的硅谷小子，也曾躊躇滿志卻銷量慘淡，也曾家徒四壁舉步維艱。但特斯拉挺了過來(lái)，一路披荊斬棘，最終向豐田、大眾等豪門車企露出挑釁的獠牙。汽車界一個(gè)新興王朝的崛起已然成為行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。
王朝的崛起必然伴隨著無(wú)數(shù)企業(yè)的黯然失色。一生之?dāng)撤扑箍藬⊥龊螅蝿?chuàng)業(yè)意欲復(fù)仇；儲(chǔ)能巨擘AES受到威脅，聯(lián)手西門子；通用為減少庫(kù)存延長(zhǎng)bolt停產(chǎn)時(shí)間……一個(gè)個(gè)成名企業(yè)倒在特斯拉身后，成了Model 3獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的背景。
事實(shí)上，在“腥風(fēng)血雨”的豪門之路上，特斯拉也只是剛剛起步，要打敗的“怪獸”還有很多。如今電動(dòng)汽車直面?zhèn)鹘y(tǒng)豪門的打壓；充電樁技術(shù)你追我趕陷入膠著；家用儲(chǔ)能電池漸入下風(fēng)；工業(yè)儲(chǔ)能領(lǐng)域也面臨挑戰(zhàn)，特斯拉可謂四處受敵。但欲戴王冠必承其重，特斯拉要浴火成豪門，就不得不經(jīng)歷這般殘酷的“廝殺”。
干掉菲斯克后，特斯拉向豪門車企露出獠牙
特斯拉的“一生之?dāng)场狈扑箍撕吞厮估鲆粋€(gè)時(shí)代，曾與特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域劃江而治，二分天下。但隨著政府的撤資，菲斯克一番掙扎難逃破產(chǎn)的命運(yùn)；而同病相憐的特斯拉卻抱了豐田的大腿，一飛沖天。
2016年底，菲斯克攜石墨烯電池強(qiáng)勢(shì)回歸，欲成特斯拉的破局者。而時(shí)至今日，石墨烯電池已淪為笑柄；特斯拉Model 3卻黃袍加身。雙方高下立判，此后特斯拉的對(duì)手唯有豐田、大眾、戴姆勒等豪門車企了。
很多人認(rèn)為，特斯拉的風(fēng)光是因?yàn)橹髁鬈嚻筮€沒有出手。但隨著新能源大勢(shì)黑云壓城，豪門車企相繼高調(diào)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，豐田更是聲稱2022年量產(chǎn)固態(tài)電池。在這樣的背景下特斯拉要想繼續(xù)稱霸電動(dòng)汽車市場(chǎng)，僅靠Model 3還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)之爭(zhēng)必然是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的拉鋸戰(zhàn)，技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新都將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉的每一筆巨額訂單，都是在傳統(tǒng)車企上撕下的血肉。鮮血淋漓就是車企競(jìng)爭(zhēng)成王敗寇最真實(shí)的寫照。
五大車企聯(lián)手競(jìng)爭(zhēng)特斯拉，350kw成充電樁分水嶺
完善的配套設(shè)施是新能源汽車普及的前提，而特斯拉的增壓充電器一直是人們津津樂道的話題，但近日保時(shí)捷建800伏超速充電器，15min可充電80％，建設(shè)完成后功率可達(dá)350kw。
事實(shí)上，2016年底，寶馬、戴姆勒、福特、奧迪以及保時(shí)捷這 5 家車企就共同宣布，將會(huì)打造一個(gè) 350kW 的快速充電網(wǎng)絡(luò)。而美國(guó)一家叫作EVgo的充電運(yùn)營(yíng)商也宣布，自己打造的世界上第一座 350kW 的超級(jí)充電站已經(jīng)開始動(dòng)工。
顯然，輸出功率為145kw的特斯拉超級(jí)充電站已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠看了，而350kw似乎是一個(gè)分水嶺，Elon Musk立馬表示，特斯拉將會(huì)對(duì) Supercharger 進(jìn)行升級(jí)，輸出功率將會(huì)超過 350kW。此外，Supercharger V3 還將配備太陽(yáng)能電池板來(lái)補(bǔ)充電力，以擺脫對(duì)電網(wǎng)的依賴。
面對(duì)五大車企在充電網(wǎng)絡(luò)上的聯(lián)手施壓，特斯拉的回應(yīng)略顯倉(cāng)促。而未來(lái)的充電設(shè)施之爭(zhēng)可能不僅僅停留在充電設(shè)備，例如歐洲的“智慧路燈”就能將一個(gè)簡(jiǎn)單的路燈變成智慧城市的全能型節(jié)點(diǎn)，為城市街道照明、充電樁網(wǎng)絡(luò)以及各種檢測(cè)傳感器。而在這一點(diǎn)上，特斯拉目前還沒有動(dòng)作。
戴姆勒/日產(chǎn)/雷諾布局家用儲(chǔ)能，特斯拉Powerwall 2有些不夠看
隨著第一代動(dòng)力電池即將退役，電池回收開始成為新能源市場(chǎng)的痛點(diǎn)，家用儲(chǔ)能作為動(dòng)力電池梯次利用的有效方式，得到了行業(yè)內(nèi)的充分重視。而在這一領(lǐng)域，特斯拉算是起了個(gè)大早，2015年5月，特斯拉推出的Powerwall，儲(chǔ)能成本降低30%。
但2017年以來(lái)，先是戴姆勒旗下車用電池制造子公司Deutsche ACCUMOTIVE負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造家用儲(chǔ)能電池組，最大容量可達(dá)20kWh；隨后日產(chǎn)的桑德蘭工廠宣布生產(chǎn)壁掛式儲(chǔ)能電池；雷諾和Powervault在英國(guó)宣布合作，回收動(dòng)力電池做家庭儲(chǔ)能裝置。
相比較而言，特斯拉在2016年發(fā)布了第二代Powerwall ，容量14 kWh，售價(jià)5500美元的性價(jià)比并不具備任何優(yōu)勢(shì)。如果Powerwall 3不能在成本和容量上獲得突破型進(jìn)展來(lái)力挽狂瀾，那特斯拉在家用儲(chǔ)能領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存。
特斯拉建最大鋰電池后，儲(chǔ)能巨擘AES聯(lián)手西門子施壓
據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉正攜手法國(guó)可再生能源公司 Neoen，準(zhǔn)備于今年年底在澳大利亞南部(Down Under)建造世界最大的鋰離子儲(chǔ)能電池。
全世界都在驚嘆特斯拉大手筆，卻不知道有一家儲(chǔ)能巨擘慌了神，AES部署儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)已十年之久，剛剛為圣地亞哥電氣公司部署了儲(chǔ)能系統(tǒng)，正是目前全球最大的工業(yè)級(jí)儲(chǔ)能鋰電池。洋洋得意沒幾天功夫，特斯拉就宣布在澳大利亞建造的100 Mw的鋰離子蓄電池組，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過AES部署的鋰電池。
龍頭地位不保的AES急忙與西門子合資成立全球能源存儲(chǔ)技術(shù)公司Fluence，出售工業(yè)級(jí)電池，以期鞏固自己在儲(chǔ)能領(lǐng)域的地位。與此同時(shí)，德國(guó)能源公司 Ewe Gasspeicher GmbH，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)打造一套全球最大的氧化還原液流電池brine4power 。
果然，有人的地方就有江湖，何況隨著鋰電池的日趨成熟，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。特斯拉與AES和Ewe Gasspeicher GmbH的爭(zhēng)端只是領(lǐng)域內(nèi)明爭(zhēng)暗斗的冰山一角，未來(lái)儲(chǔ)能之爭(zhēng)只會(huì)愈演愈烈。
Model 3閃亮登場(chǎng)，特斯拉表面風(fēng)光無(wú)限，實(shí)則已陷入四處受敵的僵局。但在筆者看來(lái)，這世上又哪來(lái)一帆風(fēng)順的豪門呢，特斯拉要想上位，就只能迎難而上，尸山血海后，一將功成萬(wàn)骨枯。
