這是當(dāng)前很多電動汽車使用者的疑問，也是記者的疑問。近日，發(fā)生在香港何文田的一起電動汽車充電樁起火事件，引起了業(yè)界和一部分電動汽車擁躉的關(guān)注。人們逐漸意識到，對于電動汽車而言，除了提高車輛本身的安全系數(shù)以外，充電樁的安全問題也需要提上議事日程。然而，遺憾的是，記者通過對一部分整車企業(yè)及充電樁生產(chǎn)廠家的走訪了解到，充電樁生產(chǎn)企業(yè)、電動車生產(chǎn)企業(yè)和國家都沒有針對充電樁的安全標(biāo)準(zhǔn)，充電樁安全處于“三不管”狀態(tài)。
都是“電氣”惹的禍
若想保證電動汽車的安全，電氣安全就是根本?；叵虢┠臧l(fā)生的電動汽車事故，歸根結(jié)底都是“電”惹的禍。杭州電動出租車自燃、上海電動公交車自燃、深圳5·26交通事故電動出租車被撞起火等，都是由于車輛本身電氣安全系數(shù)不高導(dǎo)致。
在這里，記者不得不提到日前發(fā)生在香港的充電樁起火事件。此次事件雖然沒有造成車輛的損失，但充電樁起火爆炸，同樣給車輛使用帶來安全隱患。
此次事件一經(jīng)媒體報道，記者便接到江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康的電話。除與記者探討起火原因以外，他也著重強(qiáng)調(diào)了電動汽車的電氣安全問題。
沙永康認(rèn)為，電氣安全包括三方面，一是車載部分。車載充電器、電池組、調(diào)速控制器和驅(qū)動電機(jī)等，都是高電壓大電流，是車輛安全的重中之重。
二是車載充電部分，車載發(fā)電機(jī)發(fā)電后經(jīng)車載充電器對電池組進(jìn)行充電。這也是出現(xiàn)車輛電氣事故的高發(fā)區(qū)。
三是外接充電過程，這一過程又可分為快速充電和慢速充電，無論哪一種，都是大電流作業(yè)。與傳統(tǒng)燃油汽車不同的是，加油站基本都有專人負(fù)責(zé)操作，而電動汽車基本上都是使用者自己操作，這其中便存在不規(guī)范操作帶來的安全隱患。
對于此次香港發(fā)生的充電樁起火事故，相關(guān)責(zé)任方已經(jīng)做出評估，認(rèn)為充電盒起火的原因是“充電盒的供電部分接點(diǎn)接觸不良導(dǎo)致接點(diǎn)過熱，進(jìn)而出現(xiàn)部分熔化現(xiàn)象”。這里的“接觸不良”一方面有可能是安裝工藝導(dǎo)致，另一方面可能是用戶操作不規(guī)范，導(dǎo)致接口松動，進(jìn)而出現(xiàn)接觸不良。
車、樁企業(yè)都困惑
“當(dāng)前，汽車企業(yè)采購充電樁時有哪些要求?是否針對安全問題提出哪些具體參數(shù)?”同樣的問題，記者在整車企業(yè)和充電樁生產(chǎn)廠得到了同樣的回復(fù)——“沒有”。“目前，我們在采購充電樁時只遵循一套國家標(biāo)準(zhǔn)。”北汽新能源汽車有限公司相關(guān)技術(shù)人員告訴記者。“但此套國家標(biāo)準(zhǔn)僅是入門級別，并沒有細(xì)致到充電樁的安全問題。”對于記者的說法，他表示認(rèn)同，但同時也表示無奈。作為一個新興行業(yè)，車輛自身的安全問題尚在不斷探索解決中，更不要說配套設(shè)施——充電樁的安全問題了。“我們生產(chǎn)的產(chǎn)品只要達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，即為合格產(chǎn)品。”北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司研發(fā)部經(jīng)理杜巖平說，“客戶在采購時，很少會提出技術(shù)層面的參數(shù)指標(biāo)，只是有一些使用環(huán)節(jié)的個性化需求，例如充電功率的大小、是否需要計費(fèi)功能、操作界面語言等。正是由于目前缺乏更為具體的技術(shù)指標(biāo)，所以我們的研究重點(diǎn)也多半集中在如何讓用戶的使用更加便捷，以及提高制造工藝，提升充電樁使用年限等方面。”
標(biāo)準(zhǔn)缺失是根源
“我們是否能夠在充電樁內(nèi)部增加一套通訊系統(tǒng)，當(dāng)充電接口過熱時，電網(wǎng)連接部分接收到相關(guān)通訊數(shù)據(jù)后自動切斷電源?”記者以香港事故為例，咨詢杜巖平。“你的想法是可以實(shí)現(xiàn)的。”他給出了肯定的答復(fù)，“而且工藝并不復(fù)雜，只需要在接口處加裝一個傳感器即可。”記者剛要問為什么眼下生產(chǎn)的充電樁沒有此設(shè)備時，杜巖平的一個“但”字，生生把記者的疑問給憋回去了。“但目前的充電接口沒辦法加裝傳感器。”杜巖平具體解釋道，“充電接口并不是由充電樁企業(yè)生產(chǎn)，而是從專業(yè)生產(chǎn)接口的企業(yè)采購的。生產(chǎn)充電接口的企業(yè)都是按照國家標(biāo)準(zhǔn)制造，當(dāng)前的國標(biāo)規(guī)定了插針長度、接口孔數(shù)及一些基本參數(shù)，沒有對傳感器的要求，如果加裝傳感器的話就無法滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。”
由此看來，國家在制定電動汽車充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時根本沒有考慮到充電時接口可能出現(xiàn)過熱或過負(fù)荷等情況。
為了避免過熱或過負(fù)荷情況的發(fā)生，杜巖平建議整車廠與充電樁生產(chǎn)企業(yè)在采購車載充電槍和充電樁接口時，最好選用同一家企業(yè)的產(chǎn)品。因?yàn)楦鱾€企業(yè)生產(chǎn)的接口在具體尺寸、插針內(nèi)部形狀等方面都有區(qū)別，如果車載充電槍接口與充電樁接口非同一家企業(yè)生產(chǎn)，那么在連接時出現(xiàn)接口不嚴(yán)的可能性就大，安全隱患系數(shù)就高。
