中國儲能網訊：過去的5年中，中國的新能源汽車有了高速的發(fā)展，但這5年的高速發(fā)展提出一個問題，新能源汽車如果離開補貼怎么活？這個問題其實現(xiàn)在越來越尖銳，因為從2016—2017補貼明顯的有一個退坡的趨勢，而且按照現(xiàn)在最新的方案，可能2018年開始補貼還會有持續(xù)的下降，所有的新能源汽車產業(yè)鏈條上的參與者都會面臨同樣的問題，在新的環(huán)境下、新的市場條件下，怎么去生存、怎么去發(fā)展、怎么能更好的把這個行業(yè)推到一個更高的地位？
【市場飛速發(fā)展還是坐井觀天？中國企業(yè)到底欠缺什么？】
從2016年開始,中國的新能源汽車市場已經非常明確的成為了全世界最大的新能源汽車市場，可以從最近的很多發(fā)布來看，不管是大眾還是戴姆勒，都分別把中國的市場作為了未來5年甚至到2030年之前他們最為關注的新能源汽車市場，所有的新能源產品都會在中國市場進行同步發(fā)布。如果中國企業(yè)，特別是汽車企業(yè)而言，在傳統(tǒng)車這個領域，已經達成的共識是，中國企業(yè)和國際領軍企業(yè)的差距比較明顯，但在新能源汽車領域，中國企業(yè)和世界領軍企業(yè)的差距并不大，但是只是起步階段，如果不能抓住好的市場機遇，加速趕上，最終差距還會拉開，為什么？因為汽車并不是簡單的一個“三電”系統(tǒng)的搭載，更多的是完整的系統(tǒng)解決方案，這個其實相對來說也是中國企業(yè)所欠缺的。
【補貼資金大幅退坡？國家的關注點到底是什么？】
2016年出臺大量的政策發(fā)布，針對補貼將如何走，未來新能源車企如何面臨補貼退坡后的挑戰(zhàn)，都有很多的探討。
從國家的角度，更多的關注不是簡單的把車造出來，而是技術水平是怎么樣？怎么把車更好的用起來？因為推廣新能源目標不是要造出新能源車，而是使用新能源車來節(jié)能減排。所以技術指標上，現(xiàn)在提出了把電池的能量密度和補貼掛鉤，從0.8、1.0、1.2的系數(shù)，對于商用車和專業(yè)車到0.9、1.0的技術到乘用車，而且未來可能在新的補貼方案中會更多的考慮一些，比如車輛載質比的參數(shù)，更多的強調車輛的性能指標。第二塊，更多的強調使用。所以今年很多車廠也面臨一個挑戰(zhàn)就是，去年投放的車輛及時拿不到國家的補貼，為什么？因為滿足不了3萬公里使用里程的要求。
從國家出臺政策的主要導向企業(yè)理解有三點：第一，要求新能源的整車企業(yè)，提升產品的技術水平。第二，推動新能源車輛的使用。第三，不希望重蹈負責，傳統(tǒng)面臨問題。中國是汽車大國，但不是汽車強國，國內有100多家企業(yè)可以造車，國外歐美日韓基本上不會超過10家，甚至有的是三四家能造車的企業(yè)，所以希望能控制新能源車企的總量。
在未來的5年中，新能源市場將會由前期的起步期、迅速進入到發(fā)展期，而且個人將會成為逐漸成為新能源汽車消費的主體，但是這個里頭可能就會在業(yè)態(tài)模式上有一些變化，我們也判斷，未來新能源汽車的所有者和使用者有可能是分離的，就是車輛產權的擁有者不一定是真正車輛的使用者，比如共享汽車、GreenGo等，都是未來新能源汽車業(yè)態(tài)大的客戶。隨著客戶、隨著市場對于車輛認識逐漸的深入，如果沒有好的產品力、沒有好的產品、沒有針對客戶細致入微的設計、布置，未來你的產品將會缺乏競爭力，這個可能會在未來的幾年中顯現(xiàn)出來，會導致市場后勁會受到影響。
第三塊，整個政策的變化。政策會由簡單扶持的補貼型政策向監(jiān)管引導政策來轉化，更多的是希望用市場化的手段來拉動行業(yè)的從業(yè)者去向正確的方向來布置業(yè)務。另外，對于整個行業(yè)的門檻會逐步的提升，來凈化行業(yè)的環(huán)境，特別是打擊簡單以獲取補貼為主要目的制造企業(yè)簡單的短期行為。另外，同時更多強調的是整個產業(yè)鏈建設、完善還有核心技術的增長。
【新能源汽車如果離開補貼怎么活】
對于未來的新能源企業(yè)的核心競爭力應該是兩大塊，一塊是產品力，因為新能源汽車整車首先向所有的客戶提供的是一個產品，它是一個交通工具。但是，和傳統(tǒng)的汽車行業(yè)的從業(yè)者比起來，有上百年的積累，對于新能源行業(yè)的從業(yè)者來說，很難在短短的5年到10年內完成別人用100年甚至更長時間完成所做的工作，所以未來新能源行業(yè)發(fā)展應該是產品技術的創(chuàng)新和商業(yè)模式的創(chuàng)新相結合，向客戶提供一個更完美、更便捷、成本更低、性價比更高的一個綜合的出行方案。要解決客戶的痛點，對產品的性價比要求更高，要解決企業(yè)面臨的現(xiàn)金流、成本包括市場售后服務各項壓力。但是如何去解決，那就是要找出如何把產品和商業(yè)模式結合，充分發(fā)揮產品的優(yōu)勢解決客戶的問題，同時利用商業(yè)模式的創(chuàng)新，降低由于新能源產品成本偏高帶來的困境。
北汽新能源要做16個字的方針：聚焦技術、聚焦產品、聚焦資源、聚焦市場。產品指現(xiàn)在投放市場的整車產品；技術，意味著未來5年甚至10年長遠的路線；資源是一個比較廣泛的定義，不僅包括人力資源、產業(yè)鏈條資源，也包括后端的市場資源和其他的輔助資源。市場非常明確，開發(fā)的產品一定要解決市場的需求、解決客戶的痛點。關于構建領先優(yōu)勢，一個是降成本，二是提升技術含量。第二個是提升產品的品質，最核心的一個就是通過商業(yè)模式，能給客戶提供一個優(yōu)質的服務。在技術層面上，新能源車未來技術方向是哪些，北汽新能源提了“四化”：電動化、智能化、網聯(lián)化、輕量化。其中智能化、網聯(lián)化、輕量化，不簡簡單單適用于新能源汽車，也適用于傳統(tǒng)汽車，但電動化是獨立的，相對于新能源汽車的。而且對于中國的整車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)在于什么，就是在未來的幾年競爭會加劇、投資品牌會進入，更要強調核心技術的自主創(chuàng)新能力，特別對于一些關鍵技術的擁有和掌控，這樣才能確保未來在競爭中相對于其他的競爭對手，特別是國外進入的競爭對手有更強的競爭優(yōu)勢。
北汽新能源提了“三電”，包括智能駕駛、整車，這里頭整車的匹配技術也是所有新能源車廠需要具備的。從前一些車廠的想法很簡單，把發(fā)動機去了、把油箱去了，裝上電池、裝上電機，就做出新能源的純電動產品。而現(xiàn)在來看這種簡單的改裝車的方案，其實是對客戶、對產品的一個不負責任，所以在整車匹配上要花更多的精力去做，特別是要參照現(xiàn)在國際流行的正向開發(fā)流程，完整的從基礎設計上來設計這輛車，再把他造出來，這可能是未來整車企業(yè)所面臨的更多的挑戰(zhàn)。
【緊抓三大市場深藏功與名】
產品方面北汽新能源做了一些嘗試創(chuàng)新，因為現(xiàn)在市面上更多的是申寶這個品牌，但是北汽新能源正在打造一個全新的AFCFOX品牌，強調中高端客戶，突出整個產品的科技感、時代感，不簡單是交通工具，其中代表著對生活方式的認可或者一種定義，申寶品牌主要是針對大眾化的消費群體，強調性價比，AFCFOX更多的是全新正像開發(fā)的產品，更多的是針對偏小眾、高端的市場。
對于新能源汽車市場基本上三大塊，一塊是北京、上海的限購市場。北京今年的6萬輛車牌4月份一掃而空，判斷大概10月份這些車牌得擁有者將會完成他們的購車，2016年北京的棄號率大概30%，已經把純電動作為了號牌資源，他們認為非常關鍵。對于限購市場非常明確的，已經有了一個量的蛋糕，看誰來吃，這里頭更多拼的是產品力，所以很多企業(yè)都會關注北京、上海這些市場。第二塊公共市場，公共市場主要的客戶是什么？一個是政府公共出行的車輛改革，另一塊是出租車，還有城市等等的一些分時租賃，以及物流、城市公交包括微公交，這塊是偏公共，而且這塊市場很多是政府有一定主導行為的，會成為主導的相對來說的對民生工程或者政策工程方案的推動。第三塊，新興的共享市場，網約車包括分時租賃，潛力巨大，如果想穩(wěn)定的享有現(xiàn)有的領軍地位，在各個市場都要全面布局。
【傳統(tǒng)vs新能源核心競爭力誰更勝一籌？】
在傳統(tǒng)車的概念中，網絡、渠道、成本和技術是最大的核心競爭力，但是新能源產業(yè)中，傳統(tǒng)車所需求的技術、渠道，要增加商業(yè)模式和生態(tài)圈，構建出一個完整的閉環(huán)系統(tǒng)，這也是未來所有新能源整車企業(yè)都要采用的應對方案。
技術方面列了幾個核心技術，電池、電機、電控傳統(tǒng)的“三大點”，智能、輕量化、網聯(lián)，包括整車集成，這是更細的每個新能源整車企業(yè)未來提升產品競爭力所要做的布局。
北汽新能源做了一些關于汽車后市場方面的嘗試，包括分時租賃。同時北汽新能源也在推電動物流車的聯(lián)盟，還有充電廠樁的聯(lián)盟，及時的進行充電、進行能源補充。
在充電方面北汽新能源也做了很多的嘗試，因為所有的整車企業(yè)如果解決不了充電，基本上賣車是很艱難的，除了傳統(tǒng)的給私人用戶配備充電樁以外，北汽新能源和普天、國網、中石化做公共的充電網站，另外北汽新能源現(xiàn)在也嘗試一些新的商業(yè)模式，比如像移動充電，還有換電的模式，來解決不同情景下客戶的充電需求。隨著這個全體系的覆蓋，將會對于新能源汽車推廣有更大的幫助。
【新能源汽車生態(tài)圈降低運營風險助力可持續(xù)發(fā)展】
這是北汽新能源對未來的一個愿景，起步時候大家都很簡單，都是做車的，但是車離不開你的駕駛者，還有你的乘客，所以是人，但是隨著發(fā)展，一定會和環(huán)境、和城市的基礎建設互動。所以可能很簡單，就是整個生態(tài)圈，整個產品和零部件，包括換電服務、電池回收利用、充電服務、售后服務，再往外就會涉及到生態(tài)圈的一個環(huán)節(jié)，包括市場、汽車金融、品牌，再往外我們所關注的是出租車、網約車、充電的分時、汽車共享，再往外就是和城市環(huán)境中最大的，有了數(shù)據流，還有一個就是能量流，這樣我們就會把人、車、環(huán)境、城市有機的結合起來，這時候將會成為未來更大的生態(tài)圈，幫助整個社會、幫助整個城市更好的接受新能源的產品、應用和推廣。
