現(xiàn)狀
城區(qū)內充電樁群數(shù)量少
資料顯示，截至2012年底，北京已建成高安屯、北土城、航天橋、馬家樓4座大中型充換電站和15個充電樁群。
記者在百度地圖上看到，北四環(huán)外的充電樁群較為集中，其余則分散在京城西部及東南部地區(qū)，位置較為隱蔽。
盡管北京已建設了不少電動汽車充電設施，但由于新能源汽車尚未大規(guī)模推廣，一些充換電站從未投入使用。
聲音
有條件的地方都建充電樁
國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，“慢充為主、快充為輔”的充電模式對汽車電池與電網都有利，應大力做好停車位慢充充電樁建設的調研、規(guī)劃、建設、管理與服務工作，做好快充充電站的建設規(guī)劃、合理布局、節(jié)約土地，根據(jù)實際需要逐步推進。
北汽集團董事長徐和誼認為，目前北京還不具備在城區(qū)內大量建設充電站的條件，應該調動社會力量，真正做到凡是有條件的地方都建充電樁。例如，街頭的小便利店、餐館等，凡是有條件的都去建一個充電樁。
瓶頸
充電樁遭遇建設難
事實上，已經有不少社會單位和個人“有心”建設充電樁，但目前安裝充電樁需協(xié)調的問題眾多，這讓充電基礎設施的建設遇到了瓶頸。
一家位于酒仙橋的新開業(yè)商場地下停車場內，專門設置了“環(huán)保車專用”停車位，但記者發(fā)現(xiàn)，這些規(guī)劃中的車位尚未安裝充電樁。
希望參與寶馬純電動汽車體驗項目的劉女士在填寫申請表格時發(fā)現(xiàn)，由于她所居住的小區(qū)內沒有固定的地下停車位，因此不具備申請資格。
國家電網北京公司相關負責人在接受采訪時表示：“之前電網業(yè)務中并沒有將電動汽車規(guī)劃在內，所以當前已建住宅小區(qū)的停車場都不具備安裝充電樁的條件。”
據(jù)悉，在已建成的停車場安裝充電樁，最大的投入成本是在停車場附近鋪設電源。
在已建成的住宅小區(qū)，情況則更為復雜。按照目前北京的標準，每5萬平方米、500戶居民配一個配電室，每戶居民有6kW的用電容量和兩個變壓器。如果要新增電動汽車充電，則需要適當擴充用電容量，也有可能需要加裝變壓器。
此外，安裝充電樁還需要協(xié)調物業(yè)、消防等部門。如果上述任一環(huán)節(jié)沒有打通，都將導致充電樁安裝不成。
規(guī)劃
充電半徑定為5公里
盡管在建設環(huán)節(jié)尚有不少問題待解決，但政府已計劃在2014年內將充電樁的建設半徑縮小至5公里范圍內。
根據(jù)計劃，2013年年內，北京市將在經過篩選的12個高科技園區(qū)內安裝充電樁，隨后還將推廣至公共場所、大型小區(qū)、4S店周邊、電力公司網點以及租車公司附近等地。
北京市科學技術委員會新能源與新材料處處長許心超透露，未來任意園區(qū)只要安裝充電樁數(shù)量達到10個以上，相關建設費用將由政府承擔。2014年年內，北京市將完成5公里半徑的充電樁建設；至2015年，北京市內將完成20個主要園區(qū)的進駐建設，形成“300+30”個充電樁的覆蓋。
如何將充電樁建設規(guī)劃結合到建設的實際情況中來，考驗相關部門的智慧。因為這不僅關系到交通密度、服務半徑、路網規(guī)劃、電網發(fā)展，還要結合周邊環(huán)境、通道地利用，將充電站本身與周邊建筑的整體合一性等方面情況加以考慮，考慮如何提高充電站的利用率等問題，涉及城市的通盤規(guī)劃。
而在充電設施建設未完善之前，徐和誼認為，充電難是阻礙純電動車推廣的最大問題。
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上海鼓勵電動車主自建充電樁
根據(jù)上海市發(fā)改委、上海市城鄉(xiāng)建設和交通委員會等七部門制訂的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展暫行辦法》（下稱“辦法”），鼓勵充電設施建設運營單位到電動汽車用戶所在單位建設充電設施，私人用戶在住宅小區(qū)有固定停車位的，小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會應支持、配合建設充電樁，同時私人用戶也可以通過自建、委托代建等方式建設自用交流電充電樁。
對于用戶充換電的用電費用和服務費用，“辦法”稱，自用充電設施的用電費用將按照上海市居民電價收費，專用、公用充換電設施的用電費用參照上海市工商業(yè)電價收費。同時，在示范期內（2013年1月1日至2014年12月31日），對自建自用、自建專用的充換電設施免收服務費用。
此外，用戶在購車時，可向汽車經銷商提出1至2個公共區(qū)域充電設施建設地點建議，汽車經銷商應定期向交通和道路主管部門反饋建設需求，上海市能源主管部門應會同交通、規(guī)劃國土資源部門在編制區(qū)域充電設施發(fā)展規(guī)劃時綜合考慮。
(來源：法制晚報)
