中國儲能網(wǎng)訊：昨日，廣州市長陳建華、中國南車集團總裁鄭昌泓等領(lǐng)導(dǎo)為廣州南車有軌交通研究院有限公司揭牌，這標志著首個現(xiàn)代有軌交通系統(tǒng)專業(yè)研究院正式落戶廣州。記者獲悉，海珠有軌電車將采用類似于BRT的運營模式，設(shè)11座車站，列車為4節(jié)車廂，最大載客300人，預(yù)計運營首年高峰期發(fā)車間隔為10分鐘，車站或設(shè)WIFI，將推出多樣的票種形式。
運營類似BRT模式
陳建華說，城市交通規(guī)劃應(yīng)該先發(fā)展地面到地下。不過，“現(xiàn)在我們很多城市追求的效果是先地下后地面。目前廣州中心城區(qū)人口超過1000萬，如果我們1994年之前是先地上，現(xiàn)在應(yīng)該可以從容搞地下，這樣可以節(jié)省很多成本。”
廣州地鐵總公司總經(jīng)理丁建隆表示，研究院將借力廣州海珠環(huán)島新型有軌交通試驗段工程，打造現(xiàn)代有軌交通系統(tǒng)核心設(shè)備及關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)平臺，建立現(xiàn)代有軌交通系統(tǒng)標準體系，并與已經(jīng)投產(chǎn)運營的廣州南車城市軌道交通生產(chǎn)基地形成科研、設(shè)計、制造一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)了解，海珠區(qū)新型有軌電車試驗段工程起于萬勝圍，止于廣州塔，沿新港東路、閱江路布設(shè)，途經(jīng)琶洲塔、會展中心、啤酒博物館等地區(qū)，長約7.7公里，設(shè)11座車站、1座停車場，其中萬勝圍站和廣州塔站與已建地鐵站接駁。
“列車為4節(jié)車廂，最大載客量300人。”有軌交通研究院有關(guān)負責人介紹，預(yù)計運營首年日均運輸旅客約2.66萬人次，高峰期發(fā)車間隔10分鐘。
據(jù)介紹，試驗段為地面線，采用區(qū)間封閉、交叉路口優(yōu)先通行的半專用路權(quán)，簡單的理解就是類似于目前運營的BRT模式，隔離方式采用灌木或路緣石。列車平均旅行速度為25～28公里/小時，單向高峰每小時客運量為6000到8000人次。
根據(jù)項目可行性研究報告，試驗段項目投資估算約7.99億元，平均造價1.04億元/正線公里。該項目可行性研究報告于2013年5月經(jīng)海珠區(qū)政府審查批準，力爭2014年12月建成并投入試運行。
試驗段目前已完成初步設(shè)計審查，軌道工程招標已完成，正在組織前期管線遷改，及綠化遷移準備工作。車輛信號等核心系統(tǒng)已完成招標，其他系統(tǒng)設(shè)備招標正在組織進展中，預(yù)計今年七八月將全部完成招標工作。
電車站將提供WIFI
海珠區(qū)試驗段工程車站還將開展信息一體化平臺建設(shè)，如WIFI、手機APP以及網(wǎng)站等。同時，為吸引客流，海珠有軌電車將發(fā)行周期票、節(jié)日票、紀念票、商家會員票、電子商務(wù)票等多票種方式。
據(jù)介紹，列車頭頂既沒有“辮子”也沒有接觸網(wǎng)、接觸軌，而是利用儲能裝置，在車輛進站后利用停站時間，30秒內(nèi)完成儲能系統(tǒng)充電后繼續(xù)運行，屬低耗節(jié)能，每個區(qū)間僅需要消耗4度電，人均百公里能耗為公交汽車的60%。100%低地板車輛，車內(nèi)有效站立區(qū)大，車門與地面接近，方便乘客，特別是殘疾車輛上下車。
為防止在交叉路口發(fā)生有軌電車與社會車輛、行人發(fā)生碰撞的問題，試驗段將采用可探測障礙物的智能化信號系統(tǒng)，在列車上安裝障礙物探測雷達，當檢測到威脅列車行駛安全的物體時，防撞雷達發(fā)出報警聲，提醒司機及時采取措施，確保安全。
線路鋪設(shè)埋入式槽型軌道，同時采用多種減振降噪措施，列車行駛時噪音比道路上的機動車要低5~10分貝。在交通路口軌道與路面平齊，汽車可完全無障礙通過。
