從2009年開始，中國首先在公共交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車，截至今年3月底，中國共有3.98萬輛新能源汽車，其中80%是公交車。按照規(guī)劃，國內(nèi)新能源汽車保有量要在2015年達到50萬輛。萬鋼認為，只要新能源汽車鼓勵政策持續(xù)下去，這個目前看起來很艱巨的目標還是可能實現(xiàn)。
他對中國新能源汽車發(fā)展的信心依舊，“作為科技部長說句大話，沒有能夠限制住我們的東西，中國現(xiàn)在既然能上天能下海，就沒有造不出來的東西。”這信心源于他一直以來對技術(shù)、高水平科技不懈的追求。
23年前，按照德國大學特有的傳統(tǒng)，剛剛拿到博士學位的萬鋼坐上小車，在山城克勞斯塔爾市繞行一周，然后到市中心廣場發(fā)表演講。
“獲得博士學位，這僅僅是我人生旅途的一個開端。我將在汽車工業(yè)研究發(fā)展上努力工作，讓中國的汽車工業(yè)成為世界汽車工業(yè)的一員，讓中國的老百姓都能開上我們中國人自己造的汽車。”畢業(yè)后的萬鋼選擇了奧迪公司，從最基礎(chǔ)的工程師干起，幾乎接觸了汽車企業(yè)的各個環(huán)節(jié)。
攻讀博士期間，萬鋼開發(fā)出一項降低汽車噪音的技術(shù)。直到2004年8月，這套技術(shù)才從德國大眾汽車公司退役，一共生產(chǎn)了3500萬套產(chǎn)品。下薩克森州政府為此授予萬鋼特殊功勛十字獎。他是第二個獲得這一獎項的人。
在今天看來，萬鋼是十足的技術(shù)控，他在1991年進入奧迪汽車技術(shù)開發(fā)部負責計算機轎車虛擬開發(fā)，并形成奧迪汽車公司獨特的開發(fā)系統(tǒng)。1996年他升任奧迪公司生產(chǎn)部和總規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理，負責信息化制造技術(shù)和管理工作。他所領(lǐng)導(dǎo)的多項技術(shù)創(chuàng)新項目為新一代奧迪A4車順利投產(chǎn)創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟效益。
1994年和1995年先后被德國克勞斯塔爾工業(yè)大學和同濟大學聘為兼職教授，博士生導(dǎo)師。他所指導(dǎo)的德國博士生在燃料電池方面的研究課題在中國屬于空白階段。在1998年，他被評為德國汽車工業(yè)界的十大科技精英之一。
雖然在德國奧迪公司的工作讓他富有成就感，但萬鋼一直想有機會回國發(fā)展，加上他在燃料電池方面的研究在國內(nèi)尚屬空白，萬鋼當時認為：“歐洲也在做清潔能源的汽車。但與其在德國做，不如回自己的國家做。國外把專業(yè)知識分得太細，在那里學習后往往會成為一個領(lǐng)域的專家，但缺乏全方位操作的能力，在中國卻可以做更多的事情”。
2000年萬鋼向國務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源轎車，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議，受到科技部、經(jīng)貿(mào)委領(lǐng)導(dǎo)重視和支持。2000年底萬鋼在科技部領(lǐng)導(dǎo)的盛情邀請下回國工作。
同時他被科技部聘任為國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長。并作為第一課題負責人承擔了該項中技術(shù)最為復(fù)雜、任務(wù)最為繁重的燃料電池轎車項目。該項目入選“2005年度中國高等學校十大科技進展”。
萬鋼從2002年開始擔任同濟大學校長助理，2003年擔任同濟大學副校長，2004年7月起擔任同濟大學校長，還兼任同濟大學新能源汽車工程中心主任，為推動國內(nèi)新能源汽車科研發(fā)展做出了多方面的努力，并培養(yǎng)了一批專業(yè)人才。
我們國家提出發(fā)展電動汽車是在2000年，萬鋼還記得，“好多人都跟我說，北京一共才不到100萬輛車，需要發(fā)展那么多新能源汽車嗎？現(xiàn)在北京有五六百萬輛車，所造成的影響大家也都看到了。但是我們沒跟上，我們的速度不夠快，我們還沒有能使它成為主流。”
從2007年4月起任科學技術(shù)部部長以來，萬鋼就致力于讓新能源汽車在中國成為“主流”。他一直認為，大力推動以新能源汽車為重點的科技創(chuàng)新，加快推進交通能源戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，是爭取在新一輪國際汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和變革中搶占先機，保持我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)汽車制造大國向產(chǎn)業(yè)強國轉(zhuǎn)變的一個重要的機遇。
所以從2009年開始，以科技部為首的四部委就率先在公共交通領(lǐng)域里推廣應(yīng)用新能源汽車，并在25個城市開展“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，萬鋼作為科技部部長在很多個場合都在強調(diào)新能源汽車發(fā)展的重要性，并將其列為“十二五”期間重要發(fā)展方向。
他心中的中國新能源汽車發(fā)展藍圖是這樣的——在全球市場上形成強者競爭、強者得勝，勝者通吃的局面，這才是在市場競爭條件下追求先進的一種激勵機制，他也一直為此搖旗吶喊努力著。
精彩語錄：
1、作為科技部長說句大話，沒有能夠限制住我們的東西，中國現(xiàn)在既然能上天能下海，就沒有造不出來的東西。
2、縱觀人類歷史，每次經(jīng)濟危機都促進了科技革命，每次人們走出經(jīng)濟危機，都是依靠科技引領(lǐng)。
3、金融危機中，西方發(fā)達國家開始反思，反思的結(jié)果就是轉(zhuǎn)型。美國政府提出以新能源作為新增長點，英國提出應(yīng)更加重視科學技術(shù)。各國都意識到，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的供給來源于科學技術(shù)，來源于科技的突破。
工作履歷：
1969—1975年 吉林省延吉縣三道公社知青
1975—1978年 東北林業(yè)大學道橋系學習
1978—1979年 東北林業(yè)大學基礎(chǔ)部物理教研室教師
1979—1981年 同濟大學結(jié)構(gòu)理論研究所實驗力學專業(yè)碩士研究生
1981—1985年 同濟大學數(shù)力系光測力學研究室教師
1985—1991年 德國克勞斯塔爾工業(yè)大學機械系博士研究生
1991—2001年 德國奧迪汽車公司技術(shù)開發(fā)部工程師，生產(chǎn)部、總體規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理
2001—2004年 同濟大學新能源汽車工程中心主任，同濟大學校長助理、汽車學院院長，副校長（主持工作）
2004—2006年 同濟大學校長（副部長級）
2006—2007年 致公黨中央副主席，同濟大學校長
2007—2007年 科學技術(shù)部部長，致公黨中央副主席
2007—2008年 致公黨中央主席，科學技術(shù)部部長
2008— 全國政協(xié)副主席，致公黨中央主席，科學技術(shù)部部長
2013年3月十二屆全國政協(xié)副主席
