美國(guó)的特斯拉電動(dòng)車在北美火起來(lái)了，地球另一端同樣有望揭開一輪新能源汽車盛宴。就在這家不知名的美國(guó)汽車公司股價(jià)迅速飆升的同時(shí)，全世界的目光投向了最大的新能源汽車市場(chǎng)——中國(guó)。
普華永道日前預(yù)測(cè)，全球混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到6.3%，中國(guó)或成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)先者。
實(shí)際上，從4月底的上海國(guó)際車展上不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車再度成為炙手可熱的話題。無(wú)論是民族自主品牌，還是合資自主品牌，都在加快新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的步伐，但是，充電難、續(xù)航里程短、配套不完善、購(gòu)置成本高等問題依舊是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。
被點(diǎn)燃的投資熱情
伴隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車支持政策方向的變化，車企紛紛加強(qiáng)了混合動(dòng)力產(chǎn)品特別是重混、強(qiáng)混產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。有消息透露，財(cái)政部、工信部四部委已達(dá)成共識(shí)，將出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策。補(bǔ)貼將分16檔，最低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大于3000元。
證券市場(chǎng)最先感受到這股政策“春風(fēng)”。受到新能源汽車補(bǔ)貼傳聞和傳統(tǒng)汽車銷量趨好的雙利好刺激，5月下旬汽車板塊連續(xù)多天領(lǐng)漲大盤，券商人士分析，這些股價(jià)上漲的公司大多是國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的參與者。
該工程支持的公司共有25家，其中，從事“插電式乘用車項(xiàng)目”研究的公司有比亞迪、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車(601633,股吧)和上汽集團(tuán)(600104,股吧)；從事“純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目”的公司包括江淮汽車(600418,股吧)、東風(fēng)汽車(600006,股吧)、北京汽車、吉利汽車和長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些企業(yè)或成為我國(guó)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中的先鋒。
實(shí)際上，新能源概念早在去年就已經(jīng)刮起強(qiáng)勁風(fēng)暴。去年4月，醞釀多年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）經(jīng)國(guó)務(wù)院通過，讓看重中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)外新能源汽車廠商來(lái)了精神。
從政府部門到企業(yè)層面，均對(duì)汽車的新能源產(chǎn)業(yè)化表示了極大的支持和關(guān)注。很顯然，汽車工業(yè)起步較晚的中國(guó)，想要快速躋身世界汽車制造大國(guó)，新能源是一個(gè)絕無(wú)僅有的好機(jī)會(huì)。
在電動(dòng)車領(lǐng)域，政府方面不希望重走“市場(chǎng)換技術(shù)”的老路，而是傾向于保護(hù)和扶持自主新能源汽車品牌。因此，在“真金白銀”的國(guó)家補(bǔ)貼電動(dòng)車系列政策中，所有外資進(jìn)口新能源車統(tǒng)統(tǒng)被拒之門外。
對(duì)于自主品牌而言，借助新能源“彎道超車”已成為很多車企的共識(shí)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從去年至今，已有40余款新能源汽車陸續(xù)上市，中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)首輪新能源汽車?yán)顺?，推出新能源汽車的自主品牌廠家包括上海汽車、比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、重慶力帆、海馬汽車(000572,股吧)等。
不過，新能源汽車目前仍是由純電動(dòng)車、增程式電動(dòng)車和混合動(dòng)力車這“老三樣”把持著，但都還沒有形成主導(dǎo)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，從某種意義上講，4月的上海車展多少令人有些失望。
“走不下展臺(tái)”
根據(jù)《規(guī)劃》，未來(lái)中長(zhǎng)期中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，即爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過500萬(wàn)輛。面對(duì)這塊誘人的大蛋糕，國(guó)內(nèi)廠商當(dāng)然不希望它從嘴邊溜走。
更深層次的原因是，由于自主品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域與世界巨頭的技術(shù)差距短時(shí)間無(wú)法跨越，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)廠商將目光投向了新能源汽車。然而，通過核心技術(shù)的切換，國(guó)內(nèi)自主品牌能否奮力突圍，目前仍是未知之?dāng)?shù)。
就在各汽車廠商準(zhǔn)備“彎道超車”之時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士卻潑了冷水。“新能源汽車沒有捷徑，只有掌握了新能源核心技術(shù)，才能成為真正的世界汽車強(qiáng)國(guó)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)可謂一語(yǔ)中的。
雖然在歷屆車展上，新能源汽車早已是?？停绕涫菄?guó)產(chǎn)自主品牌，風(fēng)頭完全蓋過了外資品牌及合資品牌。但走下展臺(tái)、走向市場(chǎng)的卻不多，這其中到底卡在哪里？
吉利汽車新能源技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，最近幾年，吉利跟國(guó)內(nèi)很多家大型生產(chǎn)廠家都接觸過，凡是能看上眼的產(chǎn)品，如不能實(shí)現(xiàn)像燃油車那樣的規(guī)?；a(chǎn)，成本就降不下來(lái)，不受消費(fèi)者青睞。
雖然純電動(dòng)車尚未被允許向個(gè)人銷售，但國(guó)內(nèi)自主品牌廠商還是使盡渾身解數(shù)，力推旗下新能源汽車登上車展舞臺(tái)。比亞迪和長(zhǎng)安汽車最看好新能源汽車的市場(chǎng)前景，長(zhǎng)安汽車E30如今已在北京房山區(qū)內(nèi)上路，而比亞迪E6出租車也馳騁在深圳市的大街小巷。
不過，受多種因素影響，比亞迪此前推出的兩款針對(duì)個(gè)人銷售的新能源汽車——混合動(dòng)力車F3DM和純電動(dòng)車E6，目前產(chǎn)能并不大，年產(chǎn)量不到1000輛。
另一個(gè)自主品牌上汽榮威也不盡如人意，550插電式混合動(dòng)力轎車早在去年就登上車展舞臺(tái)，但投放計(jì)劃一推再推。有消息稱，該車將在今年12月量產(chǎn)，產(chǎn)品節(jié)油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.5L。
“之前提出到2020年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛的目標(biāo)只是一個(gè)泛泛的提法，電動(dòng)車的發(fā)展方向沒有問題，但路途非常漫長(zhǎng)。高鐵出問題，對(duì)汽車工業(yè)是前車之鑒。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞說(shuō)，500萬(wàn)的數(shù)字過于激進(jìn)。
平安證券投資顧問趙雷雨分析，我國(guó)新能源汽車正逐漸從量變升華到質(zhì)變，顯示出巨大的市場(chǎng)容量與良好的發(fā)展前景，這也能促進(jìn)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但還應(yīng)充分重視電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力等技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，保持謹(jǐn)慎。
此外，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題是擺在國(guó)內(nèi)品牌面前的一道坎。不少?gòu)S商的新能源車在電池型號(hào)、插頭接口類型上多少都存在著差異。對(duì)于那些量產(chǎn)并已經(jīng)跑在馬路上的新能源汽車，業(yè)內(nèi)專家表示，一定要汲取手機(jī)行業(yè)的教訓(xùn)，在充電站、充電樁、充電設(shè)備包括插頭、接口、鋰電池等硬件細(xì)節(jié)上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
外企爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車“蛋糕”
當(dāng)各界對(duì)產(chǎn)銷500萬(wàn)輛新能源汽車的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)爭(zhēng)論不休時(shí)，外資已悄然加速在華的電動(dòng)車布局。對(duì)于正處于技術(shù)儲(chǔ)備階段的自主品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)“阻擊戰(zhàn)”。
尤其是在中國(guó)政府已經(jīng)不鼓勵(lì)汽車合資模式后，外資品牌就像獵犬一樣積極搜尋新的賺錢門路。
雷諾日產(chǎn)全球總裁戈恩在接受媒體采訪時(shí)表示，企業(yè)只能盡快地去適應(yīng)政策，而不是期望改變。未來(lái)要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)10%的市場(chǎng)占有率，電動(dòng)車將是不能繞開的關(guān)鍵步驟。
當(dāng)前，日產(chǎn)在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了7.4%，這對(duì)于日漸式微的日系車而言，顯得尤為亮眼。如今，戈恩的目光瞄向了更為廣闊的中國(guó)新能源市場(chǎng)。
“中國(guó)發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃和決心，給了雷諾日產(chǎn)開拓中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)巨大信心。”戈恩表示，這對(duì)雷諾以及日產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)也是一個(gè)絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)。
為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在中國(guó)的迅速發(fā)展和電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)最大化，日產(chǎn)將在中國(guó)尋找包括電池等核心技術(shù)在內(nèi)的制造供應(yīng)商，或者尋找合作伙伴成立合資公司。而在此之前，日產(chǎn)作出了一個(gè)驚人的舉動(dòng)：放棄自己的品牌，將新能源汽車放在中國(guó)本土生產(chǎn)。
戈恩透露，如果雷諾打算在中國(guó)投放電動(dòng)汽車的話，也將會(huì)使用一個(gè)本土品牌。但這并不妨礙雷諾的電動(dòng)汽車成為其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的重要資本。
實(shí)際上，除了日產(chǎn)以外，越來(lái)越多的國(guó)外汽車巨頭正在加大新能源車型的投入。
沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉表示，輕量化、小型化、電動(dòng)化是汽車行業(yè)發(fā)展的三大趨勢(shì)。沃爾沃汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域投入了大量的資金和努力。而中國(guó)市場(chǎng)是沃爾沃汽車的“第二大本土市場(chǎng)”，不排除未來(lái)在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車的可能。
通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部副總裁錢惠康透露，通用汽車在去年底以進(jìn)口方式引入的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)雖然銷量不是很理想，但這并不影響其布局中國(guó)電動(dòng)車的決心。有了沃藍(lán)達(dá)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，通用正加速電動(dòng)車產(chǎn)品的布局。
而早在兩年前，上汽和通用的技術(shù)團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)簽訂協(xié)議，以泛亞汽車技術(shù)中心為全球研發(fā)基地，共同開展新一代電動(dòng)車平臺(tái)的研發(fā)工作。
新鄉(xiāng)探索“底盤換電”模式
節(jié)能環(huán)保的理念如今已深入人心，但受技術(shù)、成本等諸多因素的制約，新能源汽車的普及和推廣卻依舊“路漫漫”，生產(chǎn)熱、終端消費(fèi)冷的局面仍在持續(xù)。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的疑慮主要在電池上，充電時(shí)間長(zhǎng)，充電站有限，續(xù)航能力、長(zhǎng)途出行沒保障。
“國(guó)內(nèi)新能源車推廣還處于起步階段，廠商普遍感覺難度很大。”國(guó)家“863計(jì)劃”電動(dòng)車項(xiàng)目組組長(zhǎng)王炳剛坦言，國(guó)務(wù)院通過的《規(guī)劃》是新能源汽車行業(yè)的重大利好，在技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，成本和充電設(shè)施仍是制約新能源汽車發(fā)展的難點(diǎn)。
從運(yùn)營(yíng)模式看，新能源汽車主要有充電和換電兩種模式。不少受訪者認(rèn)為，從短期看，應(yīng)以換電為主、充電為輔。換電模式主要面向出租車公司、公交公司等集團(tuán)用戶，便于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理。
河南新鄉(xiāng)推廣的“底盤換電”模式就是一個(gè)例子。
新鄉(xiāng)有著“中國(guó)電池工業(yè)之都”稱號(hào)。國(guó)家新型電池及材料高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地、國(guó)家電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、30萬(wàn)噸廢蓄電池回收生產(chǎn)線。新鄉(xiāng)的優(yōu)勢(shì)在于，上游有研發(fā)機(jī)構(gòu)，中游有檢測(cè)機(jī)構(gòu)，下游有電池回收企業(yè)。
圍繞電池、電動(dòng)車、充換電設(shè)施三大要素，新鄉(xiāng)研發(fā)了底盤換電式電動(dòng)車電池系統(tǒng)，解決了電池包成組效應(yīng)、電池管理系統(tǒng)隨車匹配、智能管理信號(hào)傳輸?shù)燃夹g(shù)難題。
新鄉(xiāng)市常務(wù)副市長(zhǎng)王治通介紹，新鄉(xiāng)開發(fā)的“底盤換電”技術(shù)和商業(yè)模式，使換電不僅可以像加油一樣便捷，還可以實(shí)現(xiàn)電池專業(yè)保養(yǎng)，不對(duì)電網(wǎng)峰值造成額外沖擊，并對(duì)電池實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控。
按照“車電分離、裸車銷售、電池租賃”思路，2011年，新鄉(xiāng)整合本地電池企業(yè)和新能公司成立新能出租車公司，購(gòu)買100輛換電式電動(dòng)車開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這些車最高時(shí)速可達(dá)120公里以上，滿電續(xù)航里程最高170公里，每公里耗電0.14度，成本僅0.31元，比燃油成本降低57%。
“在公交車、公務(wù)車等有既定班次、路線、空休時(shí)段的車輛上，定時(shí)充電尚可行。但出租車、私家車，要么行駛負(fù)荷重，要么路線、時(shí)間難以確定，使用起來(lái)的確不方便。”河南（新鄉(xiāng)）電池研究院院長(zhǎng)楊書廷告訴記者，新鄉(xiāng)的做法是，讓顧客只買裸車，電池由運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一經(jīng)管，這樣就使電動(dòng)汽車最大程度適應(yīng)既有的用戶習(xí)慣。
如今，汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染主要集中在城市里。類似新鄉(xiāng)這種區(qū)域性推廣應(yīng)用新能源汽車，雖然跑不了高速公路，但可以極大地緩解城市環(huán)境壓力，而這正是發(fā)展新能源汽車的主要目標(biāo)之一。
不過，要想推廣這種商業(yè)模式，僅有新鄉(xiāng)一地的成功經(jīng)驗(yàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
楊書廷說(shuō)，如果推廣這種模式，不僅需要很大的投入，還要確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則這邊的汽車換不上那邊的電池，將會(huì)造成巨大的浪費(fèi)。“這涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問題。任何一個(gè)單獨(dú)的企業(yè)都無(wú)法解決這些問題，必須由政府牽頭才能完成。”
產(chǎn)業(yè)化的突破口
由此看來(lái)，各地公交車、出租車等公共事業(yè)用車及政府公務(wù)車等便于集中管理的車輛，將成為新能源車的突破口。
東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽表示，在公交車、出租車、上下班代步用車、市政用車、公務(wù)用車等區(qū)域性運(yùn)營(yíng)方面，新能源汽車還是有很大空間的，應(yīng)是近期重點(diǎn)發(fā)展方向。
相比跑高速公路的長(zhǎng)距離行駛，公交、出租等車輛在特定區(qū)域行駛，對(duì)電池的續(xù)駛里程要求相對(duì)較低，可以據(jù)此對(duì)電池的重量、成本等進(jìn)行有效控制和優(yōu)化。在特定區(qū)域建充（換）電站，相對(duì)集中，可由當(dāng)?shù)卣疇款^組織電力公司等市場(chǎng)主體來(lái)建設(shè)，并能較快形成區(qū)域性充（換）電網(wǎng)絡(luò)。
“總體來(lái)說(shuō)，節(jié)油效果將會(huì)很明顯。”朱福壽算了筆賬：全國(guó)出租車大概有120萬(wàn)輛，一輛出租車的油耗相當(dāng)于10輛私家車，全部出租車的總油耗就相當(dāng)于1200萬(wàn)輛私家車，占目前我國(guó)汽車總保有量1.14億輛的10.5%。如果將所有的出租車都替換成純電動(dòng)車，油耗就能降低10%。
當(dāng)前，我國(guó)城市公交車有50萬(wàn)輛，目前市面上常見的公交車百公里油耗一般在20-30升柴油，每天約跑210公里，一輛公交車每天的油耗在60升左右，全國(guó)城市公交車一年的總油耗就是930萬(wàn)噸柴油，要占到我國(guó)車用柴油年消耗的12%。
2012年底，四部委聯(lián)合發(fā)文，將混合動(dòng)力公交客車推廣范圍由原來(lái)的25個(gè)城市擴(kuò)大到全國(guó)所有城市，并將推廣目標(biāo)定為3000至5000輛。分析師認(rèn)為這將有助于加快新能源公交客車的普及速度。
鄭州宇通客車(600066,股吧)海外市場(chǎng)部副部長(zhǎng)常浩告訴本刊記者，目前公司的新能源客車主要以混合動(dòng)力為主，憑借品牌、技術(shù)、渠道等綜合優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2013年公司新能源客車銷量有望達(dá)到3000輛。
值得一提的是，與政策預(yù)期相呼應(yīng)的是企業(yè)的產(chǎn)銷也出現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年第一季度，國(guó)內(nèi)合計(jì)生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中純電動(dòng)汽車2691輛，同比增長(zhǎng)62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動(dòng)汽車2874輛，對(duì)比上年同期增長(zhǎng)57%。純電動(dòng)汽車產(chǎn)與銷均實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。在插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷方面，第一季度共生產(chǎn)300輛，銷售301輛。
隨著加大在私人用車領(lǐng)域的推廣力度，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破1.5萬(wàn)輛。
業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來(lái)私人對(duì)于新能源汽車的購(gòu)買量逐漸增多，這將刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入快車道。(支點(diǎn)雜志2013年7月刊)
