中國儲能網(wǎng)訊：近日，北京城市管理委員會透露，截至今年上半年，北京市累計(jì)建成充電樁約9.23萬臺，今年計(jì)劃再建不少于3000個(gè)公用充電樁。另外，北京CBD日前還正式啟用了“空中充電站”，預(yù)計(jì)每天可滿足500余輛電動汽車充電需求。
北京加快電動汽車充電站建設(shè)，是國內(nèi)充電站建設(shè)步伐加快的一個(gè)縮影，也彰顯了我國充電站市場的高景氣。隨著電動汽車產(chǎn)銷量逐年提升，充電站建設(shè)將不斷加快，為新能源汽車普及夯實(shí)基礎(chǔ)。
電動汽車充電站建設(shè)現(xiàn)狀
隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，電動汽車普及的重要前提是要有覆蓋完整的充電站系統(tǒng)。
對此，我國出臺了一系列鼓勵(lì)政策，覆蓋了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電力接入、充電設(shè)施運(yùn)營等方面，對調(diào)動社會資源促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。
國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策匯總
在國家政策推動下，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展順利。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國電動汽車充電站行業(yè)市場前瞻與投資分析報(bào)告》數(shù)據(jù)，去年平均每個(gè)月新增8000個(gè)充電樁，全國共有私人充電樁約8萬個(gè)，加上公共充電樁，總量已接近30萬座。分地區(qū)來看，北京建設(shè)充電樁數(shù)量最多，廣東緊隨其后。
2016年各省市充電樁總量TOP10（單位：個(gè)）
按照《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃目標(biāo)，到2020年，我國將建設(shè)分散式公共充電樁50萬個(gè)，用戶專用充電樁增至430萬個(gè)，以滿足不同領(lǐng)域的電動汽車充電需求。
2020年我國新增各類充電樁總目標(biāo)（單位：萬個(gè)）
電動汽車充電站發(fā)展路線
目前，我國電動車充電站主要有四種發(fā)展路線，即高成本快充路線、低成本慢充路線、高成本換電路線、低成本換電路線。
高成本快充路線是我國新能源汽車前期發(fā)展的主流路線，但由于我國15KW以上電機(jī)技術(shù)不成熟，核心技術(shù)主要掌握在國外，同時(shí)，“大電機(jī)、小電池”需要電池放電倍數(shù)較高，需要增加熱管理和電池管控系統(tǒng)，增加汽車生產(chǎn)成本，也受制于國外技術(shù)專利。該路線長期發(fā)展會使我國新能源汽車處于不利地位，因此不會是未來主要方向。
低成本慢充路線更適合商業(yè)化后的插電式混合動力汽車和低速純電動車的發(fā)展，對應(yīng)的汽車主要特點(diǎn)是“小電機(jī)、小電池”，而且投資成本較低。
高成本換電路線主要是國家電網(wǎng)和中航鋰電推動，通過高投資建立大型換電站，主要服務(wù)于城市用公交車、出租車、清潔車等公共用電動汽車。這種高成本換電站的建設(shè)缺乏對成本的考慮，盡管國家電網(wǎng)希望通過提高汽車充電電價(jià)來彌補(bǔ)，但小幅度的提價(jià)根本不能填補(bǔ)高投資的空缺，提價(jià)較高則會降低電動汽車的競爭優(yōu)勢，因此前景堪憂。
低成本換電路線對應(yīng)的汽車主要特點(diǎn)是“大電池、小電機(jī)、中電壓、高速度”，電池功率50KW，電機(jī)功率則僅為15KW，因此不需要熱管理和電池管理系統(tǒng)，電力系統(tǒng)相對快充明顯簡化，生產(chǎn)成本較低。換電站采用專用換電設(shè)備，能夠在5-10分鐘完成對于三廂式電動汽車電池的更換，且采用疊加方式對電池進(jìn)行儲存和充電，占地面積較小，未來具有較大的發(fā)展前景。
【本文轉(zhuǎn)自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院】
