質(zhì)疑1
新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)？未來兩年半要銷售47萬余輛新能源車，難度不小
7月12日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，本次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議對(duì)于新能源汽車的政策引導(dǎo)，也是繼2012年國家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)之后，中央政府釋放的又一政策利好信號(hào)。
據(jù)主管單位工信部裝備工業(yè)汽車處處長(zhǎng)錢明華介紹，新能源汽車呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)16381輛。截至2012年底，列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程的推薦車型達(dá)到629款，已累計(jì)生產(chǎn)2.74萬輛，其中私人購買的新能源汽車達(dá)到4400輛。
盡管錢的表述顯得意氣風(fēng)發(fā)，但只要與《規(guī)劃》的要求加以對(duì)比，便可知上述新能源汽車的發(fā)展仍不盡如人意。事實(shí)上，在《發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，到2015年，我國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛。
而來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛，同時(shí)，銷售新能源汽車12791輛。加上錢公布的數(shù)據(jù)，從2012年到2013年上半年，新能源汽車的產(chǎn)銷量仍未超過3萬輛。換言之，要實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》中要求的50萬輛的目標(biāo)，無異于在接下來的兩年半時(shí)間內(nèi)，要達(dá)成超過47萬輛的銷量，難度可謂不小。
質(zhì)疑2
去地方保護(hù)主義？推廣新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是當(dāng)務(wù)之急
然而，在車企層面，仍在疾呼著發(fā)展新能源汽車，去地方保護(hù)主義壁壘。
與公務(wù)車采購傾向于本地企業(yè)一樣，在25個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市中，地方政府補(bǔ)貼向本地企業(yè)傾斜，部分地方政府在準(zhǔn)入條件上設(shè)置了門檻。
北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)常務(wù)理事丁華杰則旗幟鮮明地表示，“新能源汽車地方保護(hù)壁壘”不算好事物，但是打破這種狀況，可能帶來更大的損失。
在他看來，新能源汽車補(bǔ)貼是短期行為，“地方保護(hù)”無法長(zhǎng)效。無論行業(yè)能夠?yàn)樾履茉雌嚑?zhēng)取支持到什么樣的程度，業(yè)界內(nèi)都應(yīng)該清楚，新能源汽車的補(bǔ)貼行為不可能一直持續(xù)下去。他建議，與其去爭(zhēng)論地方政府是否給予當(dāng)?shù)剀嚻蟾嗟貎?yōu)惠而把外地新能源汽車排除在外，這種“刺激市場(chǎng)的短期行為”，不如去討論下如何讓政府盡快推廣新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這點(diǎn)則是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，對(duì)任何一家新能車車企的產(chǎn)品推廣都是非常重要的。
當(dāng)然也有車企表示：新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢(shì)，即使補(bǔ)貼延遲出臺(tái)或者補(bǔ)貼適當(dāng)退坡，企業(yè)都會(huì)努力發(fā)展新能源汽車。
資本市場(chǎng)
新能源板塊一周之內(nèi)大漲大跌
李克強(qiáng)總理主持國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，要求加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，具體而言，政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設(shè)施。
政策還沒落地，15日一開市，和新能源汽車相關(guān)的個(gè)股就出現(xiàn)放量上漲的趨勢(shì)，其中新能源明星企業(yè)比亞迪在香港H股更是大漲了10 .94%。
好光景還沒持續(xù)到48小時(shí)，17日，比亞迪領(lǐng)銜的新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈版塊又出現(xiàn)暴跌潮，原因是以高盛集團(tuán)為代表的國際投資機(jī)構(gòu)對(duì)于近期明顯被高估的新能源汽車股做出了新的評(píng)價(jià)，并直接導(dǎo)致了美國新能源汽車明星股特斯拉的突然暴跌，而后者引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”進(jìn)一步“拖累”了比亞迪這個(gè)中國新能源汽車明星股。
此前，美國新能源汽車明星特斯拉受到熱捧，其股價(jià)在20 13年以來上漲了300%以上，在其被熱捧的日子里，其股價(jià)高漲被歸結(jié)于價(jià)值評(píng)估，總結(jié)起來便是：該公司十分注重研發(fā)快速充電技術(shù)，甚至提出了5分鐘充滿電池的目標(biāo)。
然而隨著高盛集團(tuán)的一紙報(bào)告，指出特斯拉公司的股價(jià)正處于嚴(yán)重被高估的狀態(tài)，并將其股價(jià)定格在84美元后，其股價(jià)旋即出現(xiàn)大幅下跌，甚至引發(fā)了大洋彼岸的中國新能源汽車版板的集體下跌潮，而后者在一天前由于受到政策的刺激，還保持了蓬勃的向上之勢(shì)。那么，新能源汽車企業(yè)的實(shí)際價(jià)值究竟是由什么決定的？
記者觀察
政策皮鞭下的新能源將去往何處？
綜觀各大汽車集團(tuán)激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略，遍覽4月上海車展前后發(fā)布的眾多合資自主新能源汽車，今年以來被業(yè)界“一致”看好的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，盡管擺出了很多積極主動(dòng)的姿態(tài)，然而當(dāng)下依然脆弱得像根墻頭草，風(fēng)吹草動(dòng)忽冷忽熱完全不是企業(yè)自己說了算的。中國車企的新能源業(yè)務(wù)價(jià)值究竟來自技術(shù)實(shí)力還是靠政策強(qiáng)撐？完全沒有市場(chǎng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅依靠政策導(dǎo)向及資金扶植的新能源汽車究竟能走多遠(yuǎn)？便成為一連串耐人尋味的問題。
以鄰為鏡，考慮到中國與美國的新能源市場(chǎng)并無二致的市場(chǎng)現(xiàn)狀，支撐中國車企堅(jiān)定投資新能源路線的根本便是明確的政策導(dǎo)向，以及政府支持“廣泛國際合作”與“公務(wù)、公交采購”專項(xiàng)資金。
然而即便如此，當(dāng)國際資本市場(chǎng)唱衰新能源汽車時(shí)，中國新能源汽車版塊依然脆弱得風(fēng)中搖擺。事實(shí)上，失去了市場(chǎng)導(dǎo)向與市場(chǎng)基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，僅僅依靠政策皮鞭的鞭策究竟能夠走多遠(yuǎn)的確是個(gè)未知數(shù)。 采寫：南都記者 雷敏 林憬文
他山之石
售價(jià)過高，消費(fèi)者不買單
日前有消息稱，北汽集團(tuán)已派出代表團(tuán)訪問位于美國加州的菲斯克汽車。而后者是一家正處于破產(chǎn)困境之中的美國插電式混合動(dòng)力汽車公司。
據(jù)了解，菲斯克汽車在2009年也曾經(jīng)獲得美國能源部提供的5.29億美元貸款，并先期使用其中1.69億美元用于生產(chǎn)電動(dòng)跑車卡瑪。然而后期因?yàn)榉扑箍宋茨苋缙谕瞥黾冸姲娴目ì?，美國能源部?jī)鼋Y(jié)了其余下的信貸額度，并最終導(dǎo)致這家企業(yè)由于研發(fā)、市場(chǎng)資金緊張走向破產(chǎn)。
事實(shí)上，在純電版的卡瑪前，菲斯克也曾推出混合動(dòng)力卡瑪跑車。在混動(dòng)模式下，卡瑪百公里耗油僅3.6升。不過，這款車型售價(jià)為95900美元的“新能源”產(chǎn)品，大多只能成為明星或富豪的藏品，而失去走入百姓家的規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)。而早在2012年10月，世界上最優(yōu)質(zhì)車用鋰電池制造商A 123已經(jīng)先于菲斯克走到了破產(chǎn)的邊緣。
盡管截至發(fā)稿，北汽集團(tuán)的官方發(fā)言人都沒有正面回答記者對(duì)于北汽是否將購買菲斯克公司技術(shù)，然而有媒體援引北汽內(nèi)部人士的信息稱，北汽對(duì)于菲斯克公司A tlantic插電式混合協(xié)力車型技術(shù)十分感興趣，并已進(jìn)入到高層談判的環(huán)節(jié)。
【業(yè)內(nèi)聲音】
近幾年中國車市的發(fā)展，政策刺激起了非常大的推動(dòng)作用，也令車企產(chǎn)生了一定的依賴心理，指望政策補(bǔ)貼，忽略了本質(zhì)———產(chǎn)品力，電池能否突破續(xù)航里程的限制、安全性問題等等，這些都是要車企自身來解決的。等、靠、要政策補(bǔ)貼的前提是自身的實(shí)力過不過硬，否則補(bǔ)貼再多，產(chǎn)品過不了關(guān)，消費(fèi)者也不會(huì)買賬的。
——— 汽車行業(yè)分析師孫世清
【新聞鏈接】
大型汽車集團(tuán)的政治使命
近日，北汽集團(tuán)除了訪問菲斯克汽車。據(jù)悉，就在本月，北汽集團(tuán)還與韓國SK集團(tuán)和北京電子控股公司組建了合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)車專用電池，合資企業(yè)投資10億元，預(yù)計(jì)將于2014年下半年投產(chǎn)，一期投產(chǎn)后，每年可為1萬輛電動(dòng)車生產(chǎn)配套電池組。
毫無疑問，這 次 國 務(wù)院常務(wù)會(huì)議 提 出的加快部署節(jié)能 環(huán)?！‘a(chǎn)業(yè)的政策 導(dǎo) 向可以解釋上 述 汽 車 集 團(tuán)“好著急”的心態(tài)。事實(shí)上，在此次的會(huì)議文件中明確了未來環(huán)境污染治理的首要目標(biāo)是“大氣”，除了政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車外，到2015年，使高效節(jié)能產(chǎn)品市場(chǎng)占有率提高到50%以上。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國家將“繼續(xù)安排國有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算支出支持重點(diǎn)企業(yè)實(shí)施節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目，廣泛開展國際交流和合作。”
