中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉Model S在美國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)不俗，在歐洲市場(chǎng)的銷售活動(dòng)也開始展開。特斯拉首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的決策稱為關(guān)乎公司未來(lái)的“王牌”。8月7日，特斯拉將發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，同時(shí)還將發(fā)布“特斯拉的中國(guó)戰(zhàn)略”。
為何生死兩茫茫
據(jù)車云網(wǎng)7月31日?qǐng)?bào)道，特斯拉在中國(guó)的汽車展廳位置設(shè)在北京CBD的芳草地購(gòu)物中心，展廳面積差不多比美國(guó)的大了3倍。按照特斯拉的計(jì)劃，本該在今年春季開張大陸地區(qū)的一個(gè)展廳，現(xiàn)在已經(jīng)推至年底。
但這并不妨礙多名汽車行業(yè)分析師表示看好特斯拉進(jìn)入中國(guó)。僅去年，中國(guó)的汽車銷量就達(dá)到了1900萬(wàn)輛。多年來(lái)，豪華品牌如奧迪、寶馬、奔馳和保時(shí)捷的市場(chǎng)份額也都是一升再升，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華轎車的需求越來(lái)越旺盛。這樣的市場(chǎng)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)當(dāng)然具有誘惑力。分析師表示，Model S的高檔定位跟中國(guó)市場(chǎng)十分契合。
LMC主管全球汽車行業(yè)預(yù)測(cè)的高級(jí)經(jīng)理Mike表示：“中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，這就是馬斯克要將特斯拉銷往中國(guó)的原因。Model S讓中國(guó)人終于找到一個(gè)出口來(lái)宣泄，‘是的，我們富起來(lái)了！而且我們對(duì)環(huán)境也很有責(zé)任感！’”
除了中國(guó)富人對(duì)環(huán)保愛(ài)好者身份的狂熱，中國(guó)的空氣污染問(wèn)題也是一個(gè)有利因素。中國(guó)的環(huán)境問(wèn)題日益被關(guān)注，政府由此毫不吝惜對(duì)電動(dòng)車，特別是對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車廠商的支持，如比亞迪。麥肯錫去年12月出臺(tái)一份報(bào)告提到：“中國(guó)消費(fèi)者在珠寶、服裝和汽車等奢侈品方面的花費(fèi)超出其他所有國(guó)家，甚至包括日本。”
Charlie是Brannan Auto的CEO，他在中國(guó)工作和生活超過(guò)20年，他認(rèn)為特斯拉在中國(guó)的銷售肯定會(huì)取得成功，撇去汽車的品質(zhì)和設(shè)計(jì)都不賴的原因，最重要的是中國(guó)人已經(jīng)將其定位為國(guó)外奢侈品牌：“中國(guó)消費(fèi)者會(huì)通過(guò)購(gòu)買特斯拉來(lái)炫耀他們的富有和他們對(duì)環(huán)境的愛(ài)護(hù)。特斯拉在美國(guó)已經(jīng)成為一種身份的象征，在中國(guó)也一樣。這可以類比iPhone在中國(guó)的熱銷。”
今年年初，一位分析師曾詢問(wèn)馬斯克如何盤算Model S的銷售計(jì)劃，他稱將有1/4的銷量是來(lái)自美國(guó)以外的市場(chǎng)：“我認(rèn)為一年內(nèi)，我們能在歐洲市場(chǎng)的銷量至少是1萬(wàn)輛，亞洲市場(chǎng)至少是5千輛。但在我看來(lái)，亞洲市場(chǎng)的銷量應(yīng)當(dāng)還能進(jìn)一步提升，中國(guó)市場(chǎng)就是我們的‘王牌’。”這是馬斯克在5月8日接受一個(gè)電話采訪時(shí)所說(shuō)的。
但并不是所有人都看好特斯拉在中國(guó)的銷售。中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)仍然處于成長(zhǎng)階段。充電設(shè)施的缺乏更是電動(dòng)車銷售的一個(gè)障礙。而且，畢竟中國(guó)地大物博、人口密度高而且不平均，再加上地區(qū)間貧富差距大，這都是美國(guó)市場(chǎng)所不具有的特點(diǎn)。
另外，中國(guó)政府至今也還沒(méi)出臺(tái)促進(jìn)進(jìn)口電動(dòng)車的政策。如果按照中國(guó)的關(guān)稅和奢侈品稅，特斯拉在中國(guó)的售價(jià)將比其在美國(guó)的售價(jià)高出一倍。此外，還有人擔(dān)心一旦將汽車銷往中國(guó)市場(chǎng)，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)將遭到盜用(特斯拉的商標(biāo)和網(wǎng)址已遭搶注)。
Litchfield研究機(jī)構(gòu)的Neill認(rèn)為特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)巨大，“我不認(rèn)為在未來(lái)1年半至2年的時(shí)間里，中國(guó)市場(chǎng)會(huì)給特斯拉帶來(lái)實(shí)際意義的增長(zhǎng)。我甚至很擔(dān)心中國(guó)人會(huì)把Model S款拆了，然后盲目模仿 。”
香港大陸大不同
除了大陸地區(qū)的門店，特斯拉已經(jīng)在香港設(shè)立了一個(gè)服務(wù)中心，為購(gòu)買Roadster(已停產(chǎn))的用戶提供幫助，并接受香港消費(fèi)者對(duì)Model S的預(yù)定。目前，特斯拉在香港接到Model S訂單的數(shù)量已超過(guò)全港電動(dòng)車保有量，截至4月底，香港已有303輛上牌的私人電動(dòng)車。受此消息刺激，特斯拉股價(jià)大漲，也堅(jiān)定了其進(jìn)入大陸市場(chǎng)的信心。
Christopher是Dunne & Company駐香港的高級(jí)經(jīng)理，對(duì)此他表示：“不能忽視的是，香港和中國(guó)大陸是兩個(gè)不同的市場(chǎng)。香港雖小卻富有，是特斯拉的理想市場(chǎng)。而中國(guó)大陸則不同，一方面，城市無(wú)邊擴(kuò)張，交通堵塞更是家常便飯，開車行駛的路程也很長(zhǎng);另一方面，到2020年，中國(guó)豪華汽車的銷量將占到全球豪華汽車銷量的一半。因此，只要能夠建起足夠的充電站，特斯拉還是大有所為的。”
特斯拉進(jìn)入大陸市場(chǎng)的第一個(gè)挑戰(zhàn)，就是價(jià)格。即便在美國(guó)，Model S最低7萬(wàn)美元的售價(jià)也很高，而進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)，考慮到增值稅、進(jìn)口稅、消費(fèi)稅以及物流等成本，Model S在華售價(jià)將會(huì)是美國(guó)的2倍。中國(guó)政府的確在基礎(chǔ)設(shè)施、購(gòu)車補(bǔ)貼等方面不斷出臺(tái)政策期望能啟動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)，但在稅收優(yōu)惠、銷售補(bǔ)貼方面，針對(duì)的是在中國(guó)生產(chǎn)制造的車型，Model S這樣的純進(jìn)口車很難享受到這些福利。
另外，特斯拉還必須變得更有知名度。特斯拉如今在美國(guó)的高知名度也是近一兩年才建立起來(lái)的。最近一段時(shí)間，盡管中國(guó)媒體鋪天蓋地的報(bào)道特斯拉的相關(guān)新聞，但它距離大多數(shù)中國(guó)人還是很遙遠(yuǎn)。特斯拉的首要目標(biāo)就是消除中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的使用顧慮，樹立品牌形象，聚集第一批死忠用戶并形成俱樂(lè)部式的文化。
最后，在華修建Supercharger充電站也是一大挑戰(zhàn)。對(duì)特斯拉而言，中國(guó)市場(chǎng)缺少充電站不是問(wèn)題，但想要在華修建Supercharger充電站才是最大的挑戰(zhàn)。在中國(guó)國(guó)情下，自建充電站還是有難度的，恐怕特斯拉只能寄希望于中國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)能夠盡快建立起來(lái)，但這又涉及到充電標(biāo)準(zhǔn)這一問(wèn)題?？傊?，想要進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，就不可避免的牽扯到基礎(chǔ)設(shè)施層面。
