中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近半個(gè)月高工電動(dòng)車(chē)終端運(yùn)營(yíng)調(diào)查人員對(duì)深圳的多家電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行了實(shí)地走訪(fǎng)調(diào)研。筆者在調(diào)研的過(guò)程中了解到，目前不少運(yùn)營(yíng)單位逐步從最初的運(yùn)營(yíng)逐漸轉(zhuǎn)向租賃，或者半租賃半運(yùn)營(yíng)的模式，主要是因?yàn)閱渭冏鲞\(yùn)營(yíng)實(shí)在太累太難。
在目前純電動(dòng)物流車(chē)在終端主要分為了運(yùn)營(yíng)與租賃兩種業(yè)務(wù)模式，一種是指自己采購(gòu)車(chē)輛或者從車(chē)企手中租賃車(chē)輛進(jìn)行終端的城市配送運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)；所謂租賃是指貨運(yùn)公司將采購(gòu)或者租賃來(lái)的電動(dòng)物流車(chē)轉(zhuǎn)租給用戶(hù)，包括企業(yè)與個(gè)人(司機(jī))。
不少運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人直言，目前城配市場(chǎng)混亂、競(jìng)爭(zhēng)激烈，單價(jià)下降，利潤(rùn)低。電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)屬于重資產(chǎn)模式，投入大，管理難，在模式不清和貨源不穩(wěn)定的情況下，持續(xù)的虧損難以支撐。
可以說(shuō)，在城配領(lǐng)域僅燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常慘烈，利潤(rùn)也被壓縮到最低，并且城配市場(chǎng)很難有誰(shuí)一家獨(dú)大，而電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)入憑借什么可以從燃油車(chē)領(lǐng)域奪下市場(chǎng)份額。
純電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)要實(shí)現(xiàn)盈利究竟有多難，現(xiàn)存的幾種運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)劣勢(shì)是什么？以下是筆者在調(diào)研過(guò)程中了解到的一些情況，在此與各位行業(yè)人士共同探討，不足之處望不吝賜教。
一、電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)模式
這需要先了解純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍和基本形式有哪些。
目前電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)全部在同城配送，業(yè)務(wù)類(lèi)型覆蓋范圍極為廣泛，也極為復(fù)雜。貨物范圍包括了各大快遞公司、京東國(guó)美等電商巨頭的貨物同城配送、零售商超的貨物配送、農(nóng)貿(mào)生鮮(由城市農(nóng)批市場(chǎng)到各小型市場(chǎng)和商超的配送)、連鎖生活超市、商店的貨物運(yùn)輸以及其他零散業(yè)務(wù)等等。
總體來(lái)說(shuō)，以上同城配送可以簡(jiǎn)單的歸為B2B、BBC兩大類(lèi)。但這兩大類(lèi)包含的行業(yè)、貨物類(lèi)型卻是五花八門(mén)，無(wú)所不有，因此配送情況也十分復(fù)雜。
1、B2B通俗來(lái)講是指替商家送貨到商家，目前市場(chǎng)上貨源較為集中的京東、蘇寧國(guó)美等大型電商的大倉(cāng)到小倉(cāng)的貨運(yùn)、大賣(mài)家到小商家的商品配送、或者快遞公司的總棧到各區(qū)域站點(diǎn)的轉(zhuǎn)運(yùn)、農(nóng)貿(mào)批發(fā)商或各大快消品總經(jīng)銷(xiāo)商到各地區(qū)的商超的貨物配送等等。
2、BBC是指通俗來(lái)講是指替商家送貨到終端或者消費(fèi)者，這類(lèi)客戶(hù)以京東、國(guó)美、蘇寧等電商巨頭居多，貨物主要以家電、家具等大型賣(mài)品為主。另外還有替各地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商送貨到個(gè)零售點(diǎn)、便利店等等也屬于BBC范疇。此外還有一些各行業(yè)的零散業(yè)務(wù)等等。
二、不同業(yè)務(wù)類(lèi)型的特點(diǎn)
1、B2B中大客戶(hù)量大，貨源穩(wěn)定，可保證運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的收入
一般來(lái)說(shuō)，各大運(yùn)營(yíng)平臺(tái)更傾向于接B2B的貨源，因?yàn)檫@類(lèi)貨源一大客戶(hù)居多，包括幾大電商巨頭、沃爾瑪?shù)却笮蜕坛?、順豐等快遞巨頭和大型連鎖商超、生鮮超市等等，另外一些快消品巨頭(日用品、食品飲料酒水等巨頭企業(yè))在城市內(nèi)的各大商超的配貨中的業(yè)務(wù)量都非常大。
特點(diǎn)：貨單量大，線(xiàn)路固定、可控性較高
運(yùn)營(yíng)優(yōu)點(diǎn)：貨源穩(wěn)定，利潤(rùn)較高、可控性大，回款相對(duì)穩(wěn)定。這種情況下可以保證運(yùn)營(yíng)平臺(tái)有相對(duì)穩(wěn)定的貨源量和收入，此外車(chē)輛配置、車(chē)輛調(diào)度和人員調(diào)配相對(duì)固定和簡(jiǎn)單，這對(duì)貨運(yùn)公司來(lái)說(shuō)十分有吸引力。
2、BBC相對(duì)B2B來(lái)說(shuō)，貨源單量少，客戶(hù)較為零散，不穩(wěn)定性太大，回款周期難保證等等，不可控因素較多。
綜合以上，電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商更樂(lè)意接B2B的訂單，尤其是電商巨頭、消費(fèi)品巨頭等等大客戶(hù)大訂單在城配市場(chǎng)非常搶手，也一直是各大貨運(yùn)公司搶奪的重要領(lǐng)域。
三、如何合理的運(yùn)營(yíng)并實(shí)現(xiàn)盈利
不少運(yùn)營(yíng)公司的老板直言，目前做純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)還沒(méi)有哪家單位真正實(shí)現(xiàn)盈利。因?yàn)樽鲞\(yùn)營(yíng)屬于重資產(chǎn)投入，前期投入車(chē)輛、司機(jī)、管理人員等等的成本太高，而城市配送業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈、單價(jià)低、利潤(rùn)低、惡性降價(jià)、貨源不穩(wěn)定、回款不穩(wěn)定等等，讓各大城配公司壓力巨大。
更要命的是目前不少純電動(dòng)車(chē)型因?yàn)槔m(xù)航里程、充電、車(chē)輛性能不穩(wěn)定等諸多因素，更是增加了運(yùn)營(yíng)的成本與難度，這使得盈利更加艱難。
當(dāng)然，目前市場(chǎng)上也有一批運(yùn)營(yíng)單位殺出了重圍，并慢慢摸索出一套自有的運(yùn)營(yíng)模式。
例如有些運(yùn)營(yíng)單位主抓大客戶(hù)，包括京東、蘇寧國(guó)美的電商巨頭，或者四達(dá)一通、順豐等快遞巨頭，或者快消品大戶(hù)，如果與這些大客戶(hù)形成了良好的合作關(guān)系，訂單量很穩(wěn)定，運(yùn)營(yíng)收入和車(chē)隊(duì)規(guī)模也會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，并且還可以在其他城市得以復(fù)制。
這類(lèi)業(yè)務(wù)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)一樣明顯，優(yōu)點(diǎn)在上述已經(jīng)說(shuō)明。但缺點(diǎn)也較為突出：對(duì)車(chē)輛數(shù)量規(guī)模必須較大，因此前期投入大；大客戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，拿下訂單很難，這類(lèi)巨頭在一個(gè)城市基本采用招標(biāo)的形式，分區(qū)域簽下幾個(gè)運(yùn)營(yíng)商；又或者訂單由有關(guān)系的承包商拿下，再轉(zhuǎn)租出去，因此到配送企業(yè)手中的有可能是二手甚至三手的貨源，利潤(rùn)將會(huì)被層層盤(pán)剝到最低。
另外還有其他的因素，例如運(yùn)營(yíng)單位按照某家大客戶(hù)的業(yè)務(wù)量配置了10臺(tái)車(chē)，日常配貨完全沒(méi)有問(wèn)題，而到了中秋國(guó)慶春節(jié)，雙十一雙十二等特定時(shí)期，車(chē)輛數(shù)量需求往往是成倍和幾十倍的增加，這種情況下要及時(shí)解決和調(diào)度。
如果運(yùn)營(yíng)單位不能很好的承擔(dān)所有的配送任務(wù)或者出了問(wèn)題，這些大客戶(hù)極有可能在下一年縮減其訂單量，甚至重新選擇貨運(yùn)商。那么你的這批車(chē)為了不至于閑置，就必須重現(xiàn)去尋找貨源。
而另一種運(yùn)營(yíng)商是大客戶(hù)與小客戶(hù)兼顧，除了少數(shù)幾家大客戶(hù)外，還會(huì)大量接小客戶(hù)或者B2C的貨源。這種模式成功運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵在于合理的資源配置，合理的時(shí)間表規(guī)劃和合理的調(diào)配。
例如除了大客戶(hù)固定的時(shí)間固定路線(xiàn)的運(yùn)輸外，其余小客戶(hù)和零散業(yè)務(wù)合理分配給車(chē)輛，將車(chē)輛企業(yè)的時(shí)間全部合理規(guī)劃起來(lái)，就近配送，合理安排充電時(shí)間等等，盡量讓所有的車(chē)一天24小時(shí)不停。另一方面必須盡量壓縮成本。
不過(guò)筆者了解到，這種模式的壓力也較大：一是貨源較為復(fù)雜，相對(duì)應(yīng)的車(chē)型配置也較為復(fù)雜，因此車(chē)輛數(shù)量的配置和車(chē)型的選擇都不確定性因素太多。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)有貨沒(méi)車(chē)，或者有車(chē)沒(méi)貨的局面。
除了以上，還會(huì)有很多不可控因素，這里就不一一說(shuō)明。正是因?yàn)殡妱?dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的還處于初期，困難與障礙可謂一言難盡，不少原是運(yùn)營(yíng)的企業(yè)也直接轉(zhuǎn)為輕資產(chǎn)的租賃模式。
有人士直言，城市配送市場(chǎng)不可能出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面，因?yàn)樗?。目前由于純電?dòng)物流車(chē)這個(gè)新興事物的出現(xiàn)，政府的大力扶持，各路資本紛紛進(jìn)入，將這一潭渾水?dāng)嚨酶踊靵y，未來(lái)2-3年肯定會(huì)有一批運(yùn)營(yíng)平臺(tái)倒掉，一些有背景有資本的企業(yè)可能挺到最后。
