電動車部分
問：博世希望將鋰離子電池電動車續(xù)航里程翻倍，同時將成本開支減半，實現(xiàn)這一點的路線是怎樣？
答：很大程度上取決于改進電池材料的化學成分。我們將分兩個步驟改進鋰離子電池的能量密度。當前我們電池單元的能量密度為130瓦特小時左右，到2016年將提高到200瓦特小時，我們預計到2020年將進一步提升為300瓦特小時。這是基本的路線圖，改進陰極、殃及和電解質，同時還有電池單元的結構體系。
問：如果博世實現(xiàn)電動車續(xù)航里程加倍并削減成本，電動車是否能夠進一步得到推廣？
答：確實能夠使電動車更實用化。目前電動車在市場中已經占得一席之地，我們認為應當從通勤車入手。在我們看來，甚至對于通勤車而言，擁有至少150千米以上的續(xù)航里程也是必要的。即便你沒有行駛150千米，但你仍然會希望有可能駕車走得更遠，而不必停車計算還剩下多少燃油行程。
柴油動力部分
問：你是否認為最終博世在歐洲和北美市場的產品將統(tǒng)一柴油排放機制？可能僅僅是在軟件校準上存在差異？
答：如果能出現(xiàn)全球適用的排放法規(guī)，則將有望實現(xiàn)這一點。當前美國和歐洲之間排放法規(guī)存在巨大差別。美國的標準當前最為嚴格。
問：歐6標準將于2014年9月1日生效，大多數(shù)歐洲柴油車將首次配備尿素噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)應用量大幅增長是否有利于降低北美柴油車的成本？
答：是的，將會這樣。目前尿素系統(tǒng)少量地用于歐洲最重的半掛牽引車。隨著產量增長，這將對于美國柴油車形成造價上的積極效應。過去7年來，博世已經將尿素噴射系統(tǒng)成本削減了70%。博世第一代系統(tǒng)的確非常昂貴，結構復雜，比燃油噴射系統(tǒng)成本更高。
問：是不是所有的柴油發(fā)動機都需要尿素來滿足歐洲和北美的排放標準？
答：并非如此。不是所有的柴油發(fā)動機都需要。這取決于駕駛循環(huán)。只有發(fā)動機承受高負荷時才會生成大量氮氧化物。歐洲車輛尤其是大型車常常搭載小排量發(fā)動機，例如面包車/MPV，滿足排放標準最為艱難，所以你會看到這些車輛采用尿素噴射系統(tǒng)。我們將改進小型車的發(fā)動機排放性能，因而無需采用尿素。
其他部分
問：博世在幫助整車企業(yè)削減車重方面是否扮演了角色？
答：我們確實在削減大型零部件的重量，例如交流發(fā)電機和起動馬達，這是最重的零部件。
問：博世新進入渦輪增壓業(yè)務，銷售狀況怎樣？
答：我們起步較緩，由于第一家客戶推遲了生產，因而業(yè)務增長并不如預期迅速。2014年我們將實現(xiàn)規(guī)劃，達到銷售100萬臺渦輪增壓器的目標。我們（渦輪增壓器業(yè)務）將從明年開始進入中國市場。
問：寶馬和福特等車企推出三缸發(fā)動機等小型化產品，對于博世業(yè)務是否不利？
答：這些并非技術含量低的產品。我們的確錯失了燃油噴射系統(tǒng)的業(yè)務，但這些小型發(fā)動機需要渦輪增壓器，以及非常精密的控制策略，確保發(fā)動機能夠被驅動。
（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）
