中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：福特牽手眾泰的消息，讓人始料未及。
8月23日，福特汽車公司宣布任命羅冠宏（Jason Luo）為福特汽車（中國(guó)）有限公司董事會(huì)主席兼CEO，任命于9月1日生效。這位新上任的中國(guó)區(qū)CEO被寄予厚望，他將主要推動(dòng)福特電氣化車型在華拓展以及林肯的本土化生產(chǎn)。
就在任命他的前一天，福特毫無(wú)征兆的宣布已與中國(guó)電動(dòng)汽車制造商眾泰汽車簽署合作備忘錄,雙方將合資建立一個(gè)集電動(dòng)汽車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的新公司,為中國(guó)消費(fèi)者提供采用自主品牌的純電動(dòng)汽車。
福特看上眾泰，消息一出，業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜。雖然今年上半年眾泰汽車在新能源汽車銷量上表現(xiàn)出色，但深陷抄襲門的“丑小鴨”一年之內(nèi)便完成了與百年汽車巨頭談婚論嫁的“白天鵝”的蛻變，還是打了整個(gè)汽車圈一個(gè)措手不及。
“人家雙方牽手，只要不違法就行了?！?月27日，一位不愿公開姓名的權(quán)威人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，目前國(guó)家有關(guān)部門并沒(méi)有收到福特眾泰相關(guān)投資項(xiàng)目的申請(qǐng)。
為什么是眾泰？
進(jìn)入2017年，福特遭遇多事之秋，在華銷量下滑、人事動(dòng)蕩，福特常常登上媒體頭條。
今年上半年，福特汽車在華銷量下滑7%，其主要合資公司長(zhǎng)安福特銷量下滑幅度達(dá)17%。福特汽車二季度財(cái)報(bào)也顯示，其在華營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率同時(shí)下挫，同比損失1億美元，凈利潤(rùn)率下降5.4個(gè)百分點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，今年5月，由于第一季度股價(jià)及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳，福特汽車進(jìn)行了大規(guī)模人事調(diào)整，此前擔(dān)任福特汽車旗下的智能移動(dòng)出行公司CEO的吉姆·哈克特（Jim Hackett）出任CEO，取代在重壓下辭職的馬克·菲爾茲（Mark Fields）。
就在今年4月上海車展前夕，曾任福特集團(tuán)CEO的馬克·菲爾茲宣布在華電氣化戰(zhàn)略，將在2018年上半年上市國(guó)產(chǎn)蒙迪歐Energi和一款插電式混合動(dòng)力新能源汽車。到2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動(dòng)版本。
而與眾泰的牽手，成為福特在華戰(zhàn)略加速擴(kuò)張的重要舉措。
可是，福特為什么選擇眾泰?眾所周知，眾泰新能源主打低端車型，它是中國(guó)純電動(dòng)汽車行業(yè)的先驅(qū)，也是中國(guó)首批進(jìn)行純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一，主要面向三、四、五線城市。
今年前7個(gè)月，眾泰汽車已經(jīng)累計(jì)銷售超過(guò)16000輛純電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)56%。上半年，眾泰新能源銷量甚至超過(guò)吉利、奇瑞，在新能源銷量排名中位列第五。
有分析認(rèn)為，福特選擇眾泰，一是看中了眾泰的新能源制造基礎(chǔ)，二是眾泰體量不大，利于掌控；三是2018年我國(guó)雙積分政策將落地，為了應(yīng)對(duì)積分政策以及燃油排放指標(biāo)的趨嚴(yán)，福特此時(shí)選擇眾泰，有利于滿足政策要求。
對(duì)此，福特方面表示，新擬建的合資企業(yè)將成為推進(jìn)福特汽車公司電氣化戰(zhàn)略的重要舉措。同時(shí)，福特汽車將繼續(xù)與現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)長(zhǎng)安福特汽車有限公司和江鈴汽車股份有限公司，進(jìn)一步強(qiáng)化其在中國(guó)的發(fā)展。
所以，福特只要在技術(shù)和產(chǎn)品上不與長(zhǎng)安福特和江鈴福特產(chǎn)生沖突，就沒(méi)有其他顧慮。
況且，今年6月4日，國(guó)家發(fā)改委和工信部發(fā)布的《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），提出外籍不再受到只能與兩家本土企業(yè)合資的數(shù)量限制，更提出一些技術(shù)要求，達(dá)到技術(shù)要求就可以項(xiàng)目獲批。
毫無(wú)疑問(wèn)，外資企業(yè)進(jìn)來(lái)達(dá)到技術(shù)要求更容易一點(diǎn)，這個(gè)《意見(jiàn)》打開了這扇門。
新能源合資該放還是收？
“不出所料，新能源領(lǐng)域合資潮正在升起?！彪妱?dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任，原中國(guó)汽車技術(shù)中心主任王秉剛在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
在此之前，江淮大眾新能源投資項(xiàng)目獲批，戴姆勒繼南下牽手比亞迪建立騰勢(shì)品牌后，又在今年6月與北汽新能源簽訂合作框架協(xié)議，有意入股北汽新能源。
“原以為新能源的強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略是清晰的，現(xiàn)在看來(lái)卻未必。大眾江淮開的頭，福特眾泰一跟進(jìn)，新能源后續(xù)不樂(lè)觀。自主尤其新能源車企剛剛看到點(diǎn)希望，現(xiàn)在合資潮驟然開始，后續(xù)積極性和定力該如何保持？建議馬上開個(gè)行業(yè)會(huì)，形成共識(shí)，這么做不靠譜，需要行業(yè)發(fā)聲阻止。但這并不容易，其實(shí)新一輪的合資已經(jīng)暗流涌動(dòng)了?！币晃粚W(xué)者認(rèn)為，未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)更多新能源合資品牌。
“國(guó)家可以不批新能源合資或者批慢點(diǎn)，到后年落地，先考察下婚姻雙方的真實(shí)意圖。在自主新能源車企與外方合資中，要么完全放開要么把關(guān)嚴(yán)格，中間狀態(tài)尺度比較難把握。”一位業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。
汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，光靠保護(hù)不是辦法，索性都放開也不見(jiàn)得洪水滔天。中國(guó)未來(lái)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)走勢(shì)，外企也困惑，沒(méi)有現(xiàn)成的解決方案，也在走一步看一步，不像當(dāng)初的合資，簡(jiǎn)單移植車型即可賺錢。
當(dāng)然，也有人認(rèn)為，中外成立合資企業(yè)本是市場(chǎng)行為，在不違反產(chǎn)業(yè)政策和不影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益情況下，政府應(yīng)該少管。
“市場(chǎng)行為還是市場(chǎng)來(lái)決定，政府只是起到監(jiān)管作用，我認(rèn)為正常的潮流無(wú)法阻擋。”上述權(quán)威人士表示，國(guó)家擴(kuò)大開放，沒(méi)有理由限制外資。
他告訴記者，現(xiàn)在新能源合資只批了江淮大眾一家，只要其他合資企業(yè)沒(méi)有違規(guī)，政府就起監(jiān)管作用，“該管的可以管，不該管的沒(méi)有必要管，也管不了?！?
現(xiàn)在，新能源汽車的技術(shù)門檻提高的主要原因在于，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，技術(shù)不成熟，前期政府出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策，是為了扶植市場(chǎng)、培育企業(yè)，到成熟階段，就變成了正式的市場(chǎng)競(jìng)賽，企業(yè)需要按照市場(chǎng)規(guī)則來(lái)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，企業(yè)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，政府需要做好監(jiān)管職能，其他事情留給市場(chǎng)解決。
