“目前中國對新能源汽車如何銷售思考較多，但對充電站的盈利模式思考較少。也就是說，我們要在充電方面找到各方都能賺錢的辦法。比如，電動車生產(chǎn)方，電力供電方，充電站運營方，充電設(shè)施制造方等等。因為汽車是個長產(chǎn)業(yè)鏈，是多利益主體的產(chǎn)業(yè)。”符鋼戰(zhàn)說。
電動汽車是未來新能源汽車的主要發(fā)展方向，而充電體系的建立是其發(fā)展的基礎(chǔ)。面對有著巨大市場潛力的汽車充電站市場，不僅國家電網(wǎng)、中國石油等幾大能源巨頭將充電站市場納入了視線，一部分民營企業(yè)也看中了充電站市場的發(fā)展?jié)摿?，進行了超前投資與研發(fā)。
對于汽車充電站市場的現(xiàn)狀和前景，上海追日電氣有限公司電源系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理王大為表示：“目前充電站的建設(shè)基本上由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國石油等央企為主導(dǎo)建設(shè)，作為民營企業(yè)要參與由央企主導(dǎo)建設(shè)的充電站項目還是相對比較困難的。”即便如此，但是王大為依然看好其對充電站領(lǐng)域的投資。“由于我國正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，新能源產(chǎn)業(yè)一定是重中之重，所以我們一直持續(xù)在光伏領(lǐng)域和充電站方面進行研發(fā)和投資工作。”
2010年，追日電氣參與了國內(nèi)首座具備商業(yè)運營條件的太陽能光伏智能充電站——國家電網(wǎng)湖北襄陽鄧城電動汽車充電站的建設(shè)。追日電器的負責(zé)人表示，目前政策并不支持民間資本參與充電站的運營，而且充電站是以充電為主還是以換電為主尚不好說，還有商業(yè)模式和運營模式均尚未形成統(tǒng)一，但公司目前對充電設(shè)備研發(fā)方面并沒有放松。
在中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪中，有專家提到，新能源汽車的推廣關(guān)鍵在于汽車應(yīng)用環(huán)境的再造或者補造。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷和應(yīng)用是個體系，有著一系列的互補產(chǎn)品，如加油站、汽車維修、金融保險、路橋等，是人類100多年來形成的完整的傳統(tǒng)能源汽車系統(tǒng)。一般消費者為購買一輛汽車，不會過多考慮這些互補產(chǎn)品的問題，由于整個傳統(tǒng)能源汽車體系的完善，購買一輛傳統(tǒng)動力汽車的環(huán)境邊際成本很低。但電動汽車不同，它是一個新的體系，消費者要思考與電動汽車相配套設(shè)施、政策等一系列問題，造成購買電動車的環(huán)境邊際成本很高。
對于汽車應(yīng)用環(huán)境的再造，符鋼戰(zhàn)提出了五點建議。一是要繼續(xù)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；二是要完善電動汽車的售后及相關(guān)服務(wù)，尤其是在保險金融方面?，F(xiàn)在的汽車保險都是按車身價值來保，但電動汽車的成本集中在了電池上面；三是要繼續(xù)探索不同的商業(yè)模式，不同的商業(yè)模式要并行，嘗試解決電動汽車的成本分擔(dān)問題；四是完善消費者對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的認知，要讓消費者理解節(jié)能減排的公益行動，改變傳統(tǒng)汽車消費習(xí)慣，形成電動汽車的應(yīng)用習(xí)慣和文化；五是完善政策法規(guī)，在政策法規(guī)方面不光要鼓勵生產(chǎn)者，更要鼓勵消費者對節(jié)能減排的響應(yīng)，在補貼方面，要研究不同環(huán)節(jié)的補貼，不能只是簡單的單項補貼，而且要讓消費者有一定的話語選擇權(quán)。
汽車應(yīng)用環(huán)境的再造是誰來投資，國家還是各方商業(yè)投資？“我個人還是傾向各方商業(yè)投資的，畢竟一個有競爭的市場才是個完善的市場。”符鋼戰(zhàn)說：“充電設(shè)施不應(yīng)只看做是電動汽車的配套，更要看成是能源戰(zhàn)略儲備的配套。日本在這方面做的就很好，日本有建立能源大國的戰(zhàn)略，通過能源大國戰(zhàn)略來發(fā)展新型電池、新型充電的戰(zhàn)略，從而帶動電動車發(fā)展戰(zhàn)略。我們也要把充電產(chǎn)業(yè)看做一個戰(zhàn)略方向，而不是僅僅作為電動汽車附屬的基礎(chǔ)設(shè)施。”
