本周有兩件事情突顯了我說的這種情況。一件是通用汽車公司（General Motors）宣布將雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Chevrolet Volt）插電式混合動力車的官方定價下調(diào)5,000美元，可見該公司是越來越迫切地想要清理掉經(jīng)銷商的庫存。另一件是克萊斯勒公司（Chrysler）在特拉弗斯城舉行的年度行業(yè)大會上表示，公司決定不涉足電動汽車產(chǎn)品，直到消費者真正帶動起這個市場。
如此一來，在電動汽車市場，一方面是像特斯拉和剛推出i3車型的寶馬（BMW）在進(jìn)行試水，而對高檔電動車感興趣的鐵桿簇?fù)怼L鮮者和收藏者基本上是以消遣的心態(tài)來購買此類產(chǎn)品；另一方面則是大眾市場汽車品牌被迫繼續(xù)在這個市場掙扎求存，既要滿足政府監(jiān)管部門的環(huán)保要求，又要忍受消費者的冷落。雖然特斯拉Model S能夠以7萬美元的高價每月出貨接近1,500輛，但是當(dāng)埃倫·穆斯克（Elon Musk）創(chuàng)辦的這家初創(chuàng)公司想要向電動車市場更低端的部分滲透時，實現(xiàn)成功將會變得困難許多。
“在聯(lián)邦政府和加州想要實現(xiàn)的目標(biāo)與主流消費者實際需要的產(chǎn)品之間，顯然存在斷層，”汽車行業(yè)信息和咨詢公司LMC Automotive的動力系統(tǒng)預(yù)測部門高級經(jīng)理麥克·奧莫托索（Mike（財苑） Omotoso）在特拉弗斯城說道，“即便能夠享受7,500美元的聯(lián)邦減稅優(yōu)惠，大多數(shù)電動汽車（較普通汽車）的溢價還是相對太高，難以用正常時間實現(xiàn)價值回收。”
又或者，按照菲亞特/克萊斯勒全球動力系統(tǒng)主管鮑勃·李（Bob Lee）在特拉弗斯城所說的：“許多顧客希望能減少碳排放，然而他們又不愿意改變生活方式或是為減排買單。”根據(jù)《汽車新聞》（Automotive News）的引述，李認(rèn)為消費者可能還要十年才能接受電動車。因此克萊斯勒目前不打算在電動動力系統(tǒng)上進(jìn)行大規(guī)模投資。
通用汽車的高管現(xiàn)在承認(rèn)，沃藍(lán)達(dá)成為主流將是一個漫長許多的過程，超出了他們原來的預(yù)計。“要知道，沃藍(lán)達(dá)可以說是一項憑空的 發(fā)明 。”通用汽車負(fù)責(zé)采購的副總裁格蕾絲·列布萊恩（Grace Lieblein）對福布斯跟蹤汽車行業(yè)的記者喬安·穆勒（Joann Muller）說道。她表示，正如所有的新技術(shù)那樣，隨著產(chǎn)量的增加和使用體驗的提升，產(chǎn)品價格會逐漸降下來。
確實，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)上個月的銷量甚至比雪佛蘭西爾維拉多（Chevrolet Silverado）皮卡的平均日銷量還要低。看過《華爾街日報》這一似是而非的舉證后，你基本上就能理解為什么通用汽車要把沃藍(lán)達(dá)的價格大幅下調(diào)5,000美元，降至3,5000美元。這個降價幅度多達(dá)13%。
通用汽車的這一動作，只不過是電動汽車行業(yè)一場全面價格戰(zhàn)的一份最新宣戰(zhàn)書。雪佛蘭此前不久已經(jīng)對2012款沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行5,000美元的打折促銷，甚至2013款也享受4,000美元的打折。因此這次的正式降價，僅僅是凸顯出雪佛蘭經(jīng)銷商在以這樣那樣的方式降價促銷的現(xiàn)狀罷了。
西爾維拉多皮卡目前仍是通用汽車?yán)麧櫬首罡叩能囆?，而該車新款在今春剛剛面市，意味著其利潤率必然是高高在上，銷量也是如此。而另一方面，沃藍(lán)達(dá)毫無疑問是通用汽車虧損最嚴(yán)重的車型。該公司首席執(zhí)行官丹·阿克森（Dan Akerson）發(fā)誓到明年要將沃藍(lán)達(dá)的制造成本降低1萬美元，但那只會使每賣出一輛車而實際上支付給通用汽車和美國納稅人的巨額補(bǔ)貼減少。
盡管能夠享受減免稅優(yōu)惠，盡管有奧巴馬政府的大力鼓吹，盡管有幾十年的技術(shù)儲備，盡管有密集的廣告攻勢，盡管美國汽油價格一直徘徊在每加侖4美元的高位，可種種這些有利條件還是無法提振沃藍(lán)達(dá)的銷量。該車7月份在美國只賣出1,788輛，在大力促銷下，竟比上年同期下滑了3%。目前經(jīng)銷商的沃藍(lán)達(dá)舊款車型庫存天數(shù)超過了100天，是正常合理庫存水平的大約三倍?？墒且凑胀ㄓ闷嚩潭虄赡昵胺懦龅暮姥詨颜Z，這款汽車現(xiàn)在的銷量理應(yīng)達(dá)到目前實際水平的三倍。
通用汽車不得不對沃藍(lán)達(dá)降價的另一個原因在于，其他電動車廠商都搶先行動了起來。日產(chǎn)汽車推出了簡配的“樸素版”聆風(fēng)（Leaf）電動車，并且在美國生產(chǎn)其電池組；福特汽車（Ford）將電動版?？怂梗‵ocus EV）的價格下調(diào)了4,000美元；本田汽車（Honda）將電動版飛度（Fit EV）的月租費從389美元下調(diào)至259美元，外加免押金、不限里程、常規(guī)保養(yǎng)、碰撞險和240伏充電站免費充電等優(yōu)惠。就連雪佛蘭自己新近推出的電動版樂馳（Spark EV）也提供每月199美元的租用項目。今年夏末將上市的菲亞特電動版500e同樣提供月費199美元的租用項目。
如此看來，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商至少在眼下還想要繼續(xù)開拓電動汽車這塊市場。豐田汽車（Toyota）是個有趣的例外，選擇堅守傳統(tǒng)的混合動力車。另外就只剩下側(cè)重于開發(fā)柴油動力以及改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)引擎的克萊斯勒，以及同樣偏愛柴油的大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）。如果大規(guī)模的降價還是無法引起美國消費者的購買興趣，那這些廠商就只好想想別的辦法了。
