據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，德銀分析師加維斯(Dan Galves)表示，在提高行駛里程和降低電池整體成本方面特斯拉正取得重大進(jìn)展，還有以下5個(gè)因素促使自己改變了對(duì)特斯拉的整體看法：
1.美國(guó)知名的《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)論緩解了德銀對(duì)特斯拉汽車的早期客戶所遭遇品質(zhì)問題的擔(dān)心。
2.美國(guó)市場(chǎng)的訂單量已增至2萬輛(年化值)，而一季度的年化值為1.2-1.3萬輛，這降低了德銀對(duì)特斯拉需求可持續(xù)性的擔(dān)心。
3.超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)的形成有潛力擴(kuò)大進(jìn)而維持特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
4.德銀對(duì)特斯拉今年第四季毛利率達(dá)到25%抱有信心，預(yù)計(jì)今年第二季業(yè)績(jī)將超預(yù)期，出貨量有潛力上漲35%至5萬輛以上。
5.基于德銀獨(dú)自進(jìn)行的調(diào)研，德銀預(yù)計(jì)特斯拉的第叁代汽車將接近于填補(bǔ)與非電動(dòng)車之間的成本差，這種汽車的毛利率將維持在25%附近。
這位分析師預(yù)計(jì)，特斯拉耗時(shí)10年開發(fā)的獨(dú)有電池組的成本為350美元/千瓦時(shí)，而汽車業(yè)其他廠家的這一成本在500-600美元/千瓦時(shí)之間。此外，特斯拉電池組的電力更為強(qiáng)勁，與日產(chǎn)Leaf的相當(dāng)電池組相比高出40%，特斯拉汽車每千瓦電力可跑出3.5英里，而Leaf為3.1英里。
最后，加維斯指出，假定特斯拉的出貨量為20萬(相當(dāng)于總市場(chǎng)容量的5%，因此該假設(shè)還較為保守)，德銀認(rèn)為特斯拉將可產(chǎn)生130億美元的營(yíng)收、20%的EBIT(扣除利息、稅金前之利潤(rùn))利潤(rùn)率，每股利潤(rùn)達(dá)14美元。鑒于特斯拉是德銀認(rèn)為的一個(gè)將長(zhǎng)期大幅增長(zhǎng)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，德銀預(yù)計(jì)2016-17財(cái)年投資者將樂于給予特斯拉股票20倍的市盈率，較一般汽車業(yè)的水平將高出一倍。
7日，在納斯達(dá)克的常規(guī)交易中，特斯拉股價(jià)報(bào)收于134.23美元，較前一個(gè)交易日下跌7.92美元，跌幅為5.57%。但在盤后交易中，特斯拉股價(jià)大漲16.34美元，漲幅為12.17%，最終收于150.57美元。在過去52周，特斯拉股價(jià)最低為26.86美元，最高為145.73美元。
