中國儲能網(wǎng)訊：繼江淮大眾之后，我國又一家新能源汽車領(lǐng)域的合資企業(yè)即將誕生。8月22日，福特汽車宣布：“（福特汽車）已與中國主流零排放電動汽車制造商——安徽眾泰汽車股份有限公司簽署了一份合作備忘錄。”據(jù)悉，簽署此項備忘錄的目的在于“探討在中國成立一家從事純電動乘用車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合資公司”。消息一出便引發(fā)了熱烈討論：福特為何選擇眾泰成立合資公司？行業(yè)又期待雙方形成怎樣的合資模式？政策壓力下，新能源汽車領(lǐng)域會否迎來合資熱潮？
一問為何是眾泰？
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1～7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，與去年同期相比分別增長26.2％和21.5％。雖然近階段受到“騙補”調(diào)查和補貼退坡等的影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷增速有所放緩，但這絲毫沒有影響跨國車企對我國新能源汽車市場的信心。在福特汽車看來，至2025年，我國新能源汽車的年銷量有望達到600萬輛，其中400萬輛將是純電動汽車。
福特汽車在聲明中指出：“這（即與眾泰汽車共建合資公司）與福特汽車致力于推動汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，改善空氣質(zhì)量，以及解決氣候變暖問題的社會責任和愿景一脈相承?！备Ｌ仄嚬炯瘓F副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德（Peter Fleet）表示：“在中國這一全球最大的汽車市場推出一系列全新純電動車型的計劃，是福特汽車在中國發(fā)展歷程中所邁出的激動人心的一大步。電動汽車將在未來中國汽車市場占據(jù)相當大的份額，福特汽車希望成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，向中國消費者提供最強大的產(chǎn)品組合?！笔聦嵣?，福特汽車此前就曾公布，福特蒙迪歐Energi計劃于2018年上半年上市，成為長安福特生產(chǎn)的首款插電式混合動力汽車，到2025年，福特汽車規(guī)劃在我國銷售的電動汽車將占據(jù)銷售總量的70％。
但不得不承認的是，福特在新能源汽車領(lǐng)域根基著實有些薄弱。數(shù)據(jù)顯示，福特全球范圍內(nèi)用以電動化開發(fā)和生產(chǎn)的資金投入僅為45億美元，遠遠落后于其他跨國車企。福特想要快速進入蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車市場并站穩(wěn)腳跟，從零開始顯然并不是一個好選擇，合資自然是一條捷徑。
而對于為何選擇眾泰，有評論說福特饑不擇食，但也不得不承認，這并不是一個“虧本的買賣”。在我國新能源汽車發(fā)展的強勁勢頭和政策壓力下，后知后覺的外資車企已然慢了一步，他們在新能源汽車領(lǐng)域并沒有多少優(yōu)勢，通過合資可以加快其在中國新能源汽車市場的步伐。不過，短時間內(nèi)順利實現(xiàn)合資并不是一件容易的事，相比其他國內(nèi)的“高富帥”，選擇眾泰或許會少了很多麻煩事。況且備受質(zhì)疑的眾泰在新能源汽車領(lǐng)域卻是可圈可點的。在福特的聲明中，對于眾泰在新能源汽車領(lǐng)域所取得成績的描述也不乏溢美之詞：“眾泰汽車是中國純電動汽車行業(yè)的先驅(qū)，也是中國首批進行純電動乘用車生產(chǎn)的汽車企業(yè)之一。眾泰汽車是中國小型純電動乘用車領(lǐng)域的領(lǐng)先者。截至今年7月，眾泰汽車已累計銷售超過16000輛純電動車，同比增長56％。”
二問這是一次什么樣的合資？
相對于為何選擇眾泰，行業(yè)更關(guān)心這是一次什么樣的合資。
關(guān)于此次合作，眾泰汽車董事長兼總裁金浙勇同樣用了“激動人心”四個字來形容：“眾泰汽車和福特所簽署的合作備忘錄，為我們雙方共同尋求清潔能源車型的合作創(chuàng)造了可能性。這為雙方在快速發(fā)展的中國電動汽車市場，發(fā)揮雙方各自的優(yōu)勢，尋求互利共贏創(chuàng)造了一個激動人心的契機?！?
不難看出，不管是江淮還是眾泰，都在強調(diào)合資過程中的“共同作用”，但真的能如金浙勇所說，“發(fā)揮雙方各自優(yōu)勢”，“互利共贏”嗎？“今天的合資與當年改革開放初期的合資完全不同?！敝袊鴼W洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會副會長、汽車評價研究院院長李慶文在接受《中國汽車報》記者采訪時肯定地說，“當年，自主品牌汽車企業(yè)急需跨國車企的成熟產(chǎn)品和經(jīng)驗，更渴求合資。但如今，跨國車企欲進入中國新能源汽車市場，他們對合資的需求明顯更強烈。”
或許眾泰汽車在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域頗受業(yè)界爭議，但從今年已交的成績單來看，眾泰汽車并不辜負福特汽車稱之為“中國主流零排放電動汽車制造商”的評價。
因此，在此次合資合作中，福特看重的不僅是眾泰汽車所在的中國市場，還包括眾泰汽車在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)儲備及產(chǎn)品優(yōu)勢。而對于眾泰來說，“用市場換技術(shù)”也并非其目的，它更希望從福特身上得到的是品牌價值。對于當前的自主品牌汽車企業(yè)而言，品牌影響力才是最值得通過合資來獲取的寶貴財富。
三問會否掀起新一輪合資潮？
7月28日，國家發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2017年修訂）》（以下簡稱《指導目錄》），明確指出限制外商投資的產(chǎn)業(yè)包括：“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制?！?
此政一出，為新能源汽車領(lǐng)域的合資合作打開了一扇門，于是大眾和江淮合資，福特牽手眾泰便師出有名。如今，面對《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》）的壓力，會否引來更多跨國車企加入合資陣營？
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴記者，跨國車企確實極有可能在新能源汽車領(lǐng)域掀起一股新合資熱潮，但相對于尋求新的合作伙伴，或許更多的合資項目將與既有的合作對象展開，例如北汽集團和戴姆勒。李慶文則認為，在我國新能源汽車市場良好發(fā)展的態(tài)勢下，后合資時代已經(jīng)到來。“新一輪合資熱潮并不可怕，江淮和大眾已經(jīng)打造出成功的合作模板。我相信，在新時代下，新的合資企業(yè)不僅將在中國市場發(fā)揮優(yōu)勢，也將有望踏上國際汽車市場的舞臺，從而助力我國自主品牌汽車企業(yè)更好地走上國際化發(fā)展道路?！崩顟c文說。
