美國(guó)電動(dòng)車制造商“特斯拉”公司董事長(zhǎng)埃隆·馬斯克性格孤傲而又固執(zhí)，但是創(chuàng)造力非凡，他比喬布斯還愛走極端。他曾在全美人民都不看好的背景下，砸鍋賣鐵花了四年的時(shí)間造出火箭，并成功賣給美國(guó)航天局；此后，馬斯克一根筋走到底，又在新能源汽車一片看衰的情況下，推出電動(dòng)車特斯拉，讓全世界刮起新能源電動(dòng)車旋風(fēng)。有人說他的成就已經(jīng)超過了喬布斯，這種說法或許有點(diǎn)夸張，但至少有一點(diǎn)可以說的是，他和喬幫主一樣——都改變了世界。
馬斯克只有40多歲，他的創(chuàng)造力依舊源源不斷。最新的說法是，他要造一個(gè)超級(jí)高鐵，讓北京到紐約只需兩小時(shí)；鑒于他此前瘋話連連，但最終都?jí)粝氤烧?。這回我們可不敢輕易下結(jié)論說他不靠譜。
人們可能在想，他的這些奇思妙想到底從何而來？他心中的偶像是誰？在一次采訪中，馬斯克親自揭曉了答案。他的這些不尋常舉動(dòng)都來自于他的偶像特斯拉——事實(shí)上，他的公司名字也是以他的偶像命名的。
特斯拉是一位著名的物理學(xué)家，他與另一位更為著名的發(fā)明家托馬斯·愛迪生是一生的敵人。馬斯克將特斯拉作為自己偶像，一方面源于特斯拉的創(chuàng)造力，另一方面在于特斯拉與他自己一樣，都特別的固執(zhí)，從來不屈服于權(quán)威。
我們來說說馬斯克的偶像特斯拉與愛迪生的故事。1884年，舉世聞名的發(fā)明家托馬斯·愛迪生在他的紐約辦公室和一位才華橫溢的年輕工程師見了面，這位年輕工程師名叫尼古拉·特斯拉。他來自塞爾維亞，此前幾年一直在愛迪生的巴黎分公司研究直流電。當(dāng)時(shí)，愛迪生的直流電設(shè)備處于主宰地位。但特斯拉想出了一個(gè)新方法來使用交流電。和直流電不同，交流電可以長(zhǎng)距離輸送大量電力。不過特斯拉的想法卻遭到了愛迪生的否定。愛迪生覺得特斯拉的想法是在浪費(fèi)時(shí)間。畢竟，交流電需要使用高壓電，這非常危險(xiǎn)。
不過，特斯拉不為所動(dòng)，仍然堅(jiān)持為愛迪生設(shè)計(jì)出了幾款產(chǎn)品，并希望愛迪生能夠兌現(xiàn)給他5萬美元獎(jiǎng)金(約相當(dāng)于今天的100萬美元（615萬元人民幣）的承諾。但特斯拉在1885年春天提及此事時(shí)，愛迪生卻告訴他那只不過是個(gè)玩笑。特斯拉二話不說辭職了。
特斯拉開始自立門戶，還獲得了專利，甚至引起了匹茲堡工業(yè)大亨喬治·威斯丁豪斯的注意。威斯丁豪斯一直在悄悄地開發(fā)交流發(fā)電站。了解了特斯拉的技術(shù)后，威斯丁豪斯收購(gòu)了他的專利，用西屋公司的力量為特斯拉提供支持。從現(xiàn)在開始，特斯拉和愛迪生正面交鋒。
聽到特斯拉涉足電力行業(yè)的消息，愛迪生冷笑一聲。很快，愛迪生就開始想盡辦法詆毀交流電。為了讓別人相信他的話，愛迪生電死了一些狗、牛和馬，甚至還有一頭大象。隨后，他又倡導(dǎo)把交流電用在美國(guó)第一把執(zhí)行死刑的電椅上。首例電椅死刑于1890年8月在紐約奧伯恩執(zhí)行。這次死刑歷時(shí)8分鐘，而且嘗試了兩次才完成，場(chǎng)面極為恐怖。
愛迪生的種種詆毀行為，最終還是沒有得逞。特斯拉的交流電技術(shù)還是獲得了勝利，而直流電和交流電之爭(zhēng)成了美國(guó)歷史上最重要的企業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)之一。1892年，愛迪生通用電氣公司和湯姆森-休斯頓電氣公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，由它們合并而成的通用電氣（GE）和特斯拉繼續(xù)PK，直到兩者都逝世宿怨依然未消。這種對(duì)峙一直維持到20世紀(jì)80年代，通用電氣正確地選擇了杰克·韋爾奇擔(dān)任首席執(zhí)行官，而特斯拉卻在繼任者問題上連犯錯(cuò)誤。此后，通用電氣成為世界上價(jià)值最高的公司。而原來的西屋公司則已不復(fù)存在，現(xiàn)在這家同名公司的規(guī)模還不到通用電氣的十分之一。
與愛迪生積累了巨大財(cái)富不同，特斯拉從不在意他的財(cái)務(wù)狀況。他活了86歲，但死前卻窮困潦倒。事實(shí)上，如果不是特斯拉放棄交流電的專利權(quán)供世人免費(fèi)使用，他將會(huì)是世界上最富有的人。人們很容易記得愛迪生，而忽視了特斯拉。事實(shí)上，他也是一個(gè)絕世天才。馬斯克將他作為自己的偶像，是想激勵(lì)自己，別因?yàn)殄X，而忘記了自己改變世界的初衷。
