據(jù)南方日報報道，特斯拉入華仍將面臨政策、市場等諸多門檻，首當(dāng)其沖的就是特斯拉（TESLA）的商標(biāo)已被搶先注冊。一位自稱“特斯拉瘋子”的廣州商人占寶生已經(jīng)擁有特斯拉商標(biāo)權(quán)及相關(guān)域名，并表示也正在開發(fā)電動汽車，不會出售商標(biāo)。這使解決商標(biāo)問題已成為特斯拉入華的第一道棘手難題。
南方日報記者聯(lián)系到占寶生，但他表示目前不方便接受采訪。記者將繼續(xù)追蹤報道這宗類似“蘋果商標(biāo)案”的走向。
“我們是一群來自中國的特斯拉瘋子，我們正在做一件改變中國汽車行業(yè)的事情。”在微博上，一位叫占寶生的廣州商人近日頻頻發(fā)話，聲稱是特斯拉汽車創(chuàng)始人，也正在發(fā)展電動汽車。早在7年前，馬斯克的特斯拉公司還默默無聞的時候，占寶生就已經(jīng)注冊了“TESLA”的商標(biāo)。“在2006年9月份，我申請注冊TESLA的第12類商標(biāo)的時候，全球從來沒有聽說過什么TESLA汽車公司，當(dāng)時我就認(rèn)為自己才是第一家TESLA汽車公司。”隨后占寶生還注冊了“tesla.cn”、“tesla.com.cn”等一系列相關(guān)網(wǎng)絡(luò)域名。
占寶生聲稱自己也正在發(fā)展電動汽車。“在中國創(chuàng)立一家真正的汽車公司絕對非常難。電動汽車是中國追趕世界的最佳機(jī)會。我們在努力通過曲線救國的方式，積累技術(shù)和資本，等待國家相關(guān)政策的逐步明朗。”在占寶生開通的官網(wǎng)“廣州特斯拉汽車技術(shù)有限公司”上，可以看到“特斯拉，為電而生”、“一群特斯拉瘋子”、“我們正在努力研發(fā)，為中國夢想而造”、“未來成為一家偉大公司”等標(biāo)語，并有一些累似概念汽車的圖片，其LOGO也和美國特斯拉汽車的LOGO差不多。但這個網(wǎng)站總體上還沒有太多具體內(nèi)容，占寶生表示正在招聘電動汽車人才，但官網(wǎng)上的招聘欄目并沒有具體的招聘要求等信息。據(jù)資料顯示，占寶生的注冊公司位于廣州黃埔大道。
記者掌握的信息顯示，美國特斯拉曾和占寶生談判購買特斯拉的商標(biāo)權(quán)，并開價200萬元。但占寶生表示“從他們接觸我第一天起，我就在說商標(biāo)不賣。我對他們說，我不是來賣商標(biāo)的。”按照相關(guān)法律規(guī)定，只要注冊并使用某個商標(biāo)，其所有權(quán)就是有效的。占寶生表示，“公司在過去幾年在模具開發(fā)和汽車設(shè)計方面已經(jīng)投入了1000多萬元，并可以愿意花一兩億元購買美國特斯拉汽車的技術(shù)。”在這種情況下，美國特斯拉目前要從占寶生手中購買商標(biāo)權(quán)毫無頭緒，這成為他們?nèi)肴A的第一道門檻。有不少評論質(zhì)疑占寶生擺出一副也要造車的架勢，只是為待價而沽，讓特斯拉將來購買商標(biāo)付出更大的成本。南方日報記者聯(lián)系到占寶生，但他表示目前不方便接受采訪。也有人建議特斯拉可采用其他方式，如注冊相關(guān)諧音中文名。有一些汽車品牌在進(jìn)入中國市場時，由于習(xí)慣使用的中文名被注冊，也采用了另起爐灶的辦法。
在北京的芳草地購物中心，特斯拉汽車一早已經(jīng)建好門店，但正是由于商標(biāo)注冊等問題，目前遲遲不能開業(yè)。在第二季度財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示：“在北京的零售店可能將在今年稍晚時候開業(yè)。”馬斯克認(rèn)為要到第三季度的財報會議上，才能更具體的談?wù)搶χ袊袌龅挠媱潯Ｋ綍r將到中國了解市場情況。
“但我敢說，中國是一個巨大的市場。這是世界上最大的豪車市場。”馬斯克認(rèn)為，“梅賽德斯的S級車大約有一半銷量被賣到了中國。如果我們車在中國的需求占了一半，那么對特斯拉來說，將是了不起的成就。”目前特斯拉已經(jīng)著手開發(fā)車身加長的中國特別版Model S。正是四門豪華電動跑車Model S的熱銷，使特斯拉在今年第一季度成功實現(xiàn)盈利。馬斯克表示，特斯拉要產(chǎn)品為歐洲、北美、中國、日本或其他市場量身打造。特斯拉對中國市場對Model S進(jìn)行了特別改進(jìn)，包括讓后座變得更加舒適。“因為中國客戶一般都是自己乘車，而不是自己開車。那么我們就要保證將后座設(shè)計成老板椅，讓坐車者更舒服，我們正在這么做。”馬斯克還表示，在中國市場將保持同樣的定價策略，不會隨意抬高售價。特斯拉的定價策略是在每一個國家都操持同樣的利潤，除了因物流、關(guān)稅等原因而帶來的價格上升。“汽車制造商在中國通常會大幅抬高汽車售價。我們將來不會這么做。我們還希望在定價策略上極度透明。”馬斯克說，特斯拉在某個國家的售價將是美國定價加上受物流成本、進(jìn)口稅以及潛在的3%的匯率變動、以及在某個國家經(jīng)營帶來的成本的提升。“我們會讓定價變得真正透明，并想方設(shè)法來降低成本。我們的策略是我們不會賣給任何人高價。在每個國家特斯拉的定價策略都是一致的。”即使如此，業(yè)內(nèi)預(yù)計，價格昂貴仍將是特斯拉開拓中國市場的一個重要障礙。雖然中國豪華車市場一直在快速增長，但豪華電動車并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；匿N售。特斯拉入華也將面臨一系列障礙，除了購買商標(biāo)權(quán)遇到阻礙之外，還有市場準(zhǔn)入等政策因素。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景介紹，目前特斯拉進(jìn)入中國的準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行中，3C認(rèn)證、政府審批等工作都可以在年內(nèi)完成。未來特斯拉在中國仍然會采用直營模式，不會尋求和代理商合作。
對于特斯拉在中國市場的前景，汽車業(yè)觀察人士也持觀望態(tài)度。電動汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，在每一個國家都有政策壁壘，在具體運營上更將面臨充電站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善等實際問題。此外，出身美國硅谷的特斯拉，受到當(dāng)?shù)豂T精英和環(huán)保人士的青睞，而在中國還缺乏大批這樣的電動車消費群體。
特斯拉近日公布2013財年第二季度報告，錄得凈虧損3050萬美元，相比去年同期虧損大幅收窄。預(yù)計今年特斯拉銷量將能達(dá)到2.1萬輛，隨著明后年開拓歐洲和亞洲市場，特斯拉計劃將銷量提升到4萬輛以上。不過對于特斯拉來說，未來的業(yè)績?nèi)詫⑷Q于能否成功將電動汽車推向大眾化市場。
第二季度虧損收窄
在2013財年第二季度，特斯拉汽車錄得凈虧損3050萬美元（每股虧損26美分），相比去年同期的凈虧損1.056億美元（每股虧損1美元），虧損面大幅收窄。不計入股權(quán)獎勵支出及其他一次性項目（不按照美國通用會計準(zhǔn)則），特斯拉汽車第二季度調(diào)整后每股收益為22美分，好于去年同期的每股虧損89美分。這一業(yè)績表現(xiàn)超過證券分析師預(yù)期的每股虧損17美分。
這一消息公布后推動特斯拉股價在盤后交易中大幅上漲12.78%至151.39美元。自今年一季度成功實現(xiàn)盈利后，特斯拉股價一路上漲，漲幅超過250%。
特斯拉第二季度交付了5150輛Model S豪華電動跑車，超出公司此前預(yù)期的4500輛。這帶動特斯拉第二季度實現(xiàn)營業(yè)收入4.051億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的2670萬美元，也超分析師預(yù)期的3.83億美元。由于生產(chǎn)效率提高，研發(fā)投入下降等原因，特斯拉第二季度的毛利率從上季度的17%上升到22%。
特斯拉預(yù)計第三季度銷量略微超過5000輛，全年成交量將能超過2.1萬輛，并因為提價和高端型號的強(qiáng)勁需求，整車平均單價將反彈。目前特斯拉在美國的需求依然強(qiáng)勁，歐洲從今年2月以來訂單量也大幅增長，隨著未來將進(jìn)入包括中國在內(nèi)的亞洲市場，以及新產(chǎn)品的入市，預(yù)計特斯拉的年銷量在2014年和2015年將能達(dá)到4萬輛和6萬輛，年毛利潤可達(dá)到15億美元。
在這一良好預(yù)期下，特斯拉的股價預(yù)計還有上漲空間。不久前，德意志銀行分析師將特斯拉股票目標(biāo)價上調(diào)至160美元。摩根士丹利也預(yù)測說，特斯拉股價一年之內(nèi)可達(dá)200美元，2015年可突破300美元。特斯拉的股價走勢，預(yù)計也將為全球資本市場相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈股票帶來利好。
大眾化市場前景仍未明朗
目前特斯拉在開發(fā)四門豪華跑車Model S的衍生版本車型，包括適合中國市場的加長版本。Model S產(chǎn)品線的開發(fā)，仍將占據(jù)特斯拉目前主要的研發(fā)成本。與此同時，特斯拉正在開發(fā)Model X車型，預(yù)計大規(guī)模生產(chǎn)要到2015年。
馬斯克認(rèn)為，目前特斯拉在北美的銷量非常確定每年可達(dá)到2萬輛，而歐洲市場的需求規(guī)模將與北美相仿，中國的需求則更大。此外還有亞太、南美、南非和澳洲等市場也將存在需求。由于出口物流等因素的影響，只要歐洲和中國的銷量能夠達(dá)到美國的一般，那么特斯拉在明年銷量規(guī)模將能順利提升到4萬輛。“我們的預(yù)期是非常安全的。我們可能會在此基礎(chǔ)上有進(jìn)一步的增長潛力。”對于特斯拉的豪華電動車需求是否會在兩年后達(dá)到頂點，馬斯克表示并不擔(dān)心。他認(rèn)為，傳統(tǒng)的效率增長模型不適合分析特斯拉，因為傳統(tǒng)模型假定擁有一個不僅在美國而且全球存在的銷售網(wǎng)絡(luò)。“我們不想那樣做。我們主要是從頭做起，慢慢擴(kuò)大我們的存在，使消費者接受電動汽車。”對于特斯拉來說，目前阻礙市場拓展的是產(chǎn)能的限制而不是需求。“我們在生產(chǎn)上面臨制約，而不是在需求上面臨問題。”馬斯克介紹，產(chǎn)能的限制主要來自于零部件供應(yīng)商的供貨能力不足。在特斯拉目前的供應(yīng)商中，90%具備提升產(chǎn)能的能力，5%有一定的問題，4%面臨很大的困難，還有1%完全不具備這種能力。因此特斯拉首先必須尋求新的供應(yīng)商替代目前不能順利供貨的那1%供應(yīng)商。“即便汽車的完整度達(dá)到99%，但只要在剩余1%的環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了問題，都有可能帶來麻煩。”由于特斯拉是新生的汽車制造商以及電動車面臨的明顯市場風(fēng)險，它一開始并不能獲得全球汽車頂級供應(yīng)商的合作。“頂尖供應(yīng)商確實不相信我們的話。這需要一定的時間，讓他們慢慢樹立對我們的信心。但有一段時間，我們不得不放棄這種努力，轉(zhuǎn)向外包模式。”馬斯克說。
而對于特斯拉說，最大的挑戰(zhàn)將是下一步走進(jìn)大眾化市場。按照計劃，特斯拉未來3至4年內(nèi)將生產(chǎn)一款售價約3.5萬美元的電動車。馬斯克表示，3.5萬美元是完全沒有補(bǔ)貼的售價。“有補(bǔ)貼當(dāng)然是好事，但我們不會靠補(bǔ)貼生活。”隨著后續(xù)的發(fā)展，特斯拉將進(jìn)一步明確在大眾化市場的策略，包括確定理性的售價。
