中國儲能網(wǎng)訊：在新能源概念備受追捧、各路資本接踵而至的當(dāng)下，一種假象似乎正在迷惑人眼。那就是，只要搭上了新能源的快車，未來就似上了保險，賺錢只是早晚的事情。事實真是如此嗎？
從已經(jīng)披露上半年業(yè)績快報的各家新能源車企看，業(yè)績下滑的情況普遍存在。比如，中通客車半年報顯示凈利潤下跌達(dá)80%左右，而安凱客車則出現(xiàn)虧損，業(yè)績下滑達(dá)200%以上。同樣，已經(jīng)聯(lián)手大眾的江淮汽車，也并未能在新能源領(lǐng)域有所斬獲，甚至公司凈利中仍有三成來自政府補貼。
如果說上述車企的分量還不足以說明真相，那么我們不妨從國內(nèi)外挑選兩位新能源領(lǐng)域的大咖來細(xì)述一番。首先是特斯拉，5月4日，特斯拉發(fā)布了第一季度財報，總營收為26.96億美元，同比增長135%，創(chuàng)下了公司歷史上單季營收新紀(jì)錄。但8月3日特斯拉汽車公布的2017財年二季度財報又將特斯拉拉回盈利線之下，特斯拉汽車二季度營收為27.9億美元，高于去年同期的12.7億美元，同比增長119%。但由于外匯以及利率影響，加強Model 3的生產(chǎn)等方面，特斯拉歸屬于普通股股東的凈虧損為3.36億美元，與去年同期相比，虧損進(jìn)一步加大。特斯拉成立7年來，僅兩個季度實現(xiàn)盈利，起起伏伏中一直徘徊在虧損與盈利的邊緣。
再看比亞迪，可以說在國內(nèi)新能源領(lǐng)域比亞迪要說第二，無人敢稱第一。根據(jù)比亞迪財務(wù)數(shù)據(jù)，今年上半年公司新能源汽車營收繼續(xù)增長1.97%至157.69億元，但增幅卻較去年同期的160%大幅放緩。公司同時也在面臨激烈的競爭，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額從去年的27%降至19.5%；新能源乘用車領(lǐng)域則從36%降低至21.7%。比亞迪董事長兼總裁王傳福日前在香港2017年中期業(yè)績發(fā)布會上表示，今年初新能源車補貼退坡力度較大，對公司新能源車業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響，上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛。這意味著今年的銷量相比去年同期4.9萬輛下滑18.4%。隨著新的競爭者不斷加入，市場競爭正變得越發(fā)激烈。對此，王傳福表示，“比亞迪不怕競爭，會在競爭中提高產(chǎn)品質(zhì)量，控制成本提高創(chuàng)新，來保持市場占有率”。今年，國家對新能源車的補貼，進(jìn)入大幅度的退坡期。“按照國家和地方1∶0.5的補貼比例，很多城市的地補，只有一萬多元，基本上和車企的促銷力度差不多。所以原來政策推動的市場，現(xiàn)在已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)化為市場驅(qū)動?！蓖鮽鞲Ｕf。
市場競爭愈發(fā)激烈，政策退坡已成事實，各家車企想要在新能源市場短時間內(nèi)就獲益，幾無可能。值得關(guān)注的是，車企的壓力已經(jīng)傳導(dǎo)至上游供應(yīng)商。上半年受到新能源汽車政策補貼退坡的影響，整車企業(yè)普遍要求動力電池廠家下調(diào)電池價格，下調(diào)幅度達(dá)到20%，但伴隨著電池材料的漲價，“我可以不賺錢，但你不能讓我賠錢”已經(jīng)成為部分動力電池企業(yè)同整車廠合作的底線。即便如此，整車廠要求降價的呼聲卻從未停止，部分電池企業(yè)為挽留客戶，降價幅度甚至達(dá)到了30%。新能源汽車要同燃油車競爭，形成競爭力，動力電池的成本是必須要降低的，但這需要時間去調(diào)整，并不是一蹴而就的。
急功近利往往適得其反。目前，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)已超過200家，這是世界上任何一個地方都不會出現(xiàn)的盛況。彭博社去年8月給出的數(shù)字是，未來幾年中國將有95%的新能源車企消失。其實，發(fā)令槍剛一響起，淘汰賽就已開始。在今年4月的《一汽轎車股份有限公司第七屆監(jiān)事會第九次會議決議公告》中，一汽通過了一項關(guān)于調(diào)整未來新能源產(chǎn)品實施地點暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項目的議案。至此，這項歷經(jīng)5年，計劃投資43億的新能源汽車改造計劃，最終慘遭終結(jié)。而根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，天津一汽2016年新能源汽車銷量僅為7輛?？梢灶A(yù)見，隨著市場競爭的加劇，新能源領(lǐng)域?qū)F(xiàn)成批的出局者。
謀定而后動，知止而有得。賺錢，對于新能源這個新生市場還只是后話。
