這一數(shù)字距離國(guó)家2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。尤其是私人購(gòu)車領(lǐng)域更是遲遲未能啟動(dòng)。
與私人購(gòu)車領(lǐng)域的冷清相比，新能源汽車租賃卻開(kāi)始悄然風(fēng)行。
繼中國(guó)最大的連鎖租車服務(wù)提供商一嗨租車正式啟動(dòng)電動(dòng)車租賃以來(lái)，杭州、北京相繼開(kāi)始電動(dòng)汽車租賃模式的探索。汽車租賃能否成為新能源汽車真正市場(chǎng)化的“救命稻草”？
新能源汽車租賃風(fēng)生水起
到過(guò)杭州西湖的網(wǎng)友不少都有租賃自行車的經(jīng)歷，而今后大家不僅可以租賃自行車，甚至還可以租賃電動(dòng)汽車。
近日，一家名為左中右的電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司正式成立，其總經(jīng)理就是原吉利汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉金良。據(jù)說(shuō)，左中右的名字還是吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福親自起的。
作為吉利和浙江康迪公司的下屬子公司，左中右公司的主要業(yè)務(wù)就是即將正式啟動(dòng)的“微公交”項(xiàng)目。
何為微公交？如果把地鐵、公交這些交通線路稱為大動(dòng)脈，那么地鐵站、公交站到家門口的距離就是“毛細(xì)血管”，純電動(dòng)汽車租賃系統(tǒng)主要在“毛細(xì)血管”發(fā)揮作用，所以也稱為“微公交”。
其實(shí)，究其根本，還是一種純電動(dòng)汽車的租賃項(xiàng)目。劉金良表示，按目前計(jì)劃，“微公交”以短期時(shí)租為主，目前只局限在杭州主城區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)行，主要針對(duì)杭州市民，手續(xù)很簡(jiǎn)單，用身份證和駕照進(jìn)行登記，并刷信用卡1000元的預(yù)授權(quán)作為保證金就可以租車，試運(yùn)營(yíng)期內(nèi)每車每時(shí)收取20元，其他像充電、換電池、電費(fèi)、保險(xiǎn)、保養(yǎng)等都由運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)。
劉金良透露，今年年底前將計(jì)劃投放5000至1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。近日，首個(gè)純電動(dòng)汽車租賃站在西湖區(qū)已建成，車庫(kù)內(nèi)可以停放30臺(tái)左右的純電動(dòng)汽車。今年計(jì)劃在西湖區(qū)建設(shè)30-40個(gè)立體車庫(kù)。
事實(shí)上，左中右公司并非第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)。今年7月份，中國(guó)最大的連鎖租車服務(wù)提供商——一嗨租車首家電動(dòng)汽車租賃專營(yíng)店在上海嘉定正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。一嗨租車高級(jí)副總裁蔡禮洪在接受網(wǎng)易汽車專訪時(shí)透露，電動(dòng)車租賃業(yè)務(wù)開(kāi)始近一個(gè)月來(lái)，車輛的平均出租率維持在80%左右。目前主要是一些短途代步嘗鮮者，另外，就是一個(gè)企業(yè)客戶，通常會(huì)長(zhǎng)期租賃電動(dòng)車，用于在企業(yè)園區(qū)內(nèi)供員工日常來(lái)回?cái)[渡使用。
蔡禮洪表示，電動(dòng)車租賃首批投放50輛，今年年底預(yù)計(jì)將有200輛純電動(dòng)車投入運(yùn)營(yíng)。下一步，一嗨租車還將推出分時(shí)租賃的模式，可以按照小時(shí)進(jìn)行租賃，這樣可以大幅降低租賃的成本；一旦這一模式被證實(shí)可行，他們將在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行復(fù)制。
至于大家非常關(guān)心的充電方面，據(jù)介紹，一嗨租車門店目前只提供慢充服務(wù)，從空電到滿電預(yù)計(jì)要6-8小時(shí)。不過(guò)，用戶前期在指定門店充電不需付充電費(fèi)，還車時(shí)也無(wú)需將電充滿。由于操作安全的原因不允許私自充電。
另?yè)?jù)了解，北京市目前也正在試點(diǎn)推廣純電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)，北京市交通委及相關(guān)租車企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，年內(nèi)將正式推向市場(chǎng)，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到純電動(dòng)汽車的租賃服務(wù)。神州租車控股有限公司董事局主席、CEO陸正耀也透露，該公司和北京市科委正在做試點(diǎn)，第一批將有幾十臺(tái)純電動(dòng)汽車用于兩三個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是比較實(shí)惠，目前消費(fèi)者顧慮的還是行駛里程問(wèn)題，有150、200公里的里程限制。
盈利預(yù)期普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度
難破新能源私人購(gòu)車僵局
盡管電動(dòng)汽車租賃一時(shí)風(fēng)頭正勁，不過(guò)，在談及項(xiàng)目預(yù)期時(shí)，蔡禮洪持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，對(duì)于電動(dòng)汽車，目前很多消費(fèi)者其實(shí)根本不了解，在運(yùn)行中有些問(wèn)題都是操作不當(dāng)引起的。一嗨租車這次的大膽嘗試在未來(lái)可以預(yù)見(jiàn)將遇到許多的困難和挑戰(zhàn)，初期主要還是以產(chǎn)業(yè)普及和積累用戶為主，計(jì)劃3年左右達(dá)到收支持平。
劉金良在談及盈利預(yù)期時(shí)更是將項(xiàng)目定位為一項(xiàng)公共服務(wù)工程，他表示，他們經(jīng)過(guò)幾年的研究和測(cè)算，認(rèn)為整個(gè)租賃項(xiàng)目在達(dá)到一定規(guī)模以后，可以有微利。
在目前推行的幾種電動(dòng)汽車租賃模式的調(diào)查中不難發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)汽車租賃相比，租賃的管理模式并沒(méi)有什么不同，更多還是在產(chǎn)品本身和充電設(shè)施等配套上。
電動(dòng)汽車租賃盡管節(jié)省了汽油消耗這一塊，但電動(dòng)汽車的維護(hù)成本、充電設(shè)施的建設(shè)成本、電動(dòng)汽車本身的成本等并不低。比如杭州就為此專門新建了租賃站，而一嗨的業(yè)務(wù)遲遲未能拓展到全市，充電設(shè)施前期投入較大也是原因之一。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)汽車租賃究其根本還是汽車租賃，這是一個(gè)貌似門檻不高，但其中涉及到大量數(shù)據(jù)庫(kù)管理的行業(yè)，要做好其實(shí)并不容易。所以，專業(yè)的人做專業(yè)的事是非常重要的。其次，電動(dòng)汽車目前最大的問(wèn)題還是基礎(chǔ)配套不完善以及規(guī)?；膯?wèn)題。
該人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車租賃真正火爆或許還是要等混合動(dòng)力產(chǎn)品的逐步上市。雖然純電動(dòng)汽車是未來(lái)方向，但混合動(dòng)力更適合目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀。新能源租賃牌照無(wú)疑更多還是為混合動(dòng)力開(kāi)路。
上海高瞻新能源汽車有限公司首席財(cái)務(wù)官徐維翰也認(rèn)為，新能源汽車私人購(gòu)車領(lǐng)域的真正爆發(fā)就在今年。而其中一個(gè)最為關(guān)鍵的引爆點(diǎn)就是混合動(dòng)力。
那電動(dòng)汽車租賃是否是新能源汽車市場(chǎng)化的一把破局利器呢？上述業(yè)內(nèi)人士一針見(jiàn)血地指出，電動(dòng)汽車租賃目前更多得還是象征意義大于實(shí)際意義。這種模式固然可以在相對(duì)廣泛的范圍內(nèi)、以一種相對(duì)低廉的成本讓更多的人接觸到電動(dòng)汽車，從而為電動(dòng)汽車的配套提供更多的實(shí)際數(shù)據(jù)，但希望租賃的方式來(lái)打破打破新能源汽車在私人購(gòu)車領(lǐng)域的僵局是比較困難的。因?yàn)樗饺速?gòu)車和租賃可以說(shuō)是兩個(gè)不同的消費(fèi)群體，同時(shí)租賃的方式并未能從根本上解決阻擋電動(dòng)汽車私人購(gòu)車突破的關(guān)鍵問(wèn)題（價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式）。充其量只是私人購(gòu)車領(lǐng)域的有力補(bǔ)充而已。
