無可置疑的是，在現(xiàn)階段內(nèi)，國家政策導(dǎo)向依然是推動超級電容器行業(yè)向前發(fā)展的重要動力。在國家“十二五”能源與環(huán)保政策的帶動下，新能源汽車（特別是大中型客車）、風(fēng)電行業(yè)等將成為大容量超級電容器重要的應(yīng)用市場，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)預(yù)測，2013中國超級電容器市場規(guī)模預(yù)計約為19.2億元人民幣，2016年則將增至33億元人民幣，年均增長率在20%左右。
對于近期新能源汽車市場的發(fā)展動向，深圳市今朝時代新能源技術(shù)有限公司董事兼常務(wù)副總經(jīng)理楊國慶分析道，從市場新增容量來看，隨著“十城千輛”新能源汽車推廣結(jié)束于今年3月，新能源客車的補貼在上半年將用完，預(yù)計2013年新能源客車的補貼額度還將繼續(xù)增加，新能源客車的銷量將超過此前補貼計劃的5000輛。另一方面，今年6月“國十條”提出加快淘汰“黃標(biāo)車”，各地政府也紛紛推出細(xì)則在規(guī)定期限內(nèi)淘汰“黃標(biāo)車”，這將在未來三年內(nèi)創(chuàng)造出63萬輛大中客車的更新需求，而新能源客車則成為重要的乘用客車市場補缺及發(fā)展方向之一。
在內(nèi)燃機車的電起動系統(tǒng)中采用超級電容器輔助起動裝置，具有非常高的功率密度，因此能較好地滿足電動汽車在起動、加速、爬坡時對功率的需求，若與動力電池配合使用，還可以減少大電流充放電對電池的傷害，延長電池的使用壽命，并具有非常高的能量回收率。
而在另一個熱點市場——風(fēng)電行業(yè)中，由于前段時間國內(nèi)風(fēng)電發(fā)展迅猛，產(chǎn)能擴張過快導(dǎo)致安全事故頻繁發(fā)生，2011年國家收回了風(fēng)電項目的審批權(quán)。經(jīng)過近兩年的行業(yè)
洗牌，整個行業(yè)趨向成熟，今年5月，《國務(wù)院關(guān)于取消和下放一批行政審批項目等事項的決定》正式發(fā)布。“根據(jù)新的規(guī)定，企業(yè)投資風(fēng)電站項目核準(zhǔn)由原來的國家發(fā)展改革委下放至地方政府投資主管部門，審批權(quán)下放將有利風(fēng)電行業(yè)進入恢復(fù)性增長階段。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，2013年中國風(fēng)電新增裝機有望重回1500-1600萬千瓦的水平，較去年低點反彈約20%。”楊國慶說。
目前，超級電容器在風(fēng)力發(fā)電應(yīng)用中主要涉及到以下幾個領(lǐng)域：風(fēng)電變槳系統(tǒng)的后備電源，實現(xiàn)快速充電和放電；FTU后備電源，提供給開關(guān)設(shè)備的電動分閘機構(gòu)分閘電源；微電網(wǎng)超級電容儲能系統(tǒng)，用于調(diào)整微電網(wǎng)功率，以及提供微電網(wǎng)功率支撐。
除了這些應(yīng)用領(lǐng)域之外，在城市軌道交通領(lǐng)域，超級電容器作為一些關(guān)鍵核心部件的能量儲存器以及穩(wěn)壓器，將為軌道交通裝備的低噪、低振動、節(jié)能技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化作出貢獻；在智能電網(wǎng)的建設(shè)中，國家大力發(fā)展大規(guī)模間歇式新能源并網(wǎng)技術(shù)、支撐電動汽車發(fā)展的電網(wǎng)技術(shù)、大規(guī)模儲能系統(tǒng)、智能配用電技術(shù)等規(guī)劃，都將進一步促進對超級電容器的開發(fā)與利用。
隨著市場的快速發(fā)展，超級電容器行業(yè)顯示出勃勃生機，一方面，市場的有效競爭將刺激并促進超級電容器技術(shù)的飛躍式發(fā)展；另一方面，超級電容器的生產(chǎn)及應(yīng)用規(guī)模不斷擴大，也有利于終端用戶在整體使用成本上的降低。在產(chǎn)品價格逐步透明化的市場上，不同廠商之間的競爭焦點越來越多地體現(xiàn)在售前產(chǎn)品技術(shù)方案的開發(fā)，以及售后服務(wù)等方面。
不同的應(yīng)用場合，對于超級電容器的具體需求各不相同。張熙貴介紹道，例如，在混合動力汽車的應(yīng)用中，一般要求電源系統(tǒng)的模塊具有超大功率密度（至少5-10kW/kg）、長壽命（10萬次循環(huán)充放）、一致性高（電源模塊單體間的容量、電壓和內(nèi)阻等指標(biāo)差異小于2%）等性能；而對于純電動超級電容城市客車、碼頭牽引車和機場擺渡車等，則主要考慮的是安全性第一，即對超級電容器的設(shè)計，特別是模塊設(shè)計、電源管理和散熱管理提出了更加嚴(yán)格的要求；其次是要求實現(xiàn)最佳的成本控制。
為此，奧威科技開發(fā)的純電動城市公交客車二代產(chǎn)品采用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，能實時跟蹤各個電容單體的性能狀況，從而大幅提高了整車的安全系數(shù)。但在成本控制上，張熙貴認(rèn)為，由于相對于鋰離子等電源產(chǎn)品，目前超級電容器的價格劣勢仍較為明顯（動力鋰離子電池的市場價格一般在5-6元/Wh，而超級電容器則高達10-20元/Wh，但如果將循環(huán)使用壽命考慮進去，超級電容器的綜合價格與動力鋰電相比，優(yōu)勢還是十分突出的），因此，還需要通過技術(shù)創(chuàng)新，特別是對材料技術(shù)的開發(fā)來降低制造成本，其中新型碳材料，包括石墨烯、納米介孔碳和金屬氧化物及其復(fù)合材料等將對超級電容器的成本降低起到至關(guān)重要的影響。
今朝時代同樣也是一家致力于提供超級電容儲能技術(shù)解決方案的生產(chǎn)企業(yè)，集大容量超級電容器關(guān)鍵材料、單體、模組和儲能系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體。該公司推出的超級電容單體系列的電壓主要集中于2.7V-3.0V，容量在120F-4000F之間，已大批量應(yīng)用于節(jié)能與新能源汽車、風(fēng)力發(fā)電、電力和軍工等領(lǐng)域，目前，今朝時代制造中心節(jié)能與新能源汽車儲能系統(tǒng)月產(chǎn)能約為4,500組，風(fēng)力發(fā)電儲能系統(tǒng)月產(chǎn)能約為10,000組，在生產(chǎn)制造方面也已通過IS09000質(zhì)量體系、ISO014001環(huán)境體系認(rèn)證。
在行業(yè)技術(shù)方案的開發(fā)上，今朝時代針對節(jié)能與新能源汽車應(yīng)用，開發(fā)出了電驅(qū)動與制動能量回饋系統(tǒng)；針對風(fēng)力發(fā)電應(yīng)用，開發(fā)出了變槳系統(tǒng)后備電源方案等；針對電力系統(tǒng)應(yīng)用，開發(fā)出了微電網(wǎng)/配電自動化解決方案等。據(jù)楊國慶介紹，為了加大研發(fā)力度，切實滿足客戶的應(yīng)用需求，今朝時代還建成了“深圳超級電容儲能技術(shù)工程實驗室”和南山區(qū)“新型儲能系統(tǒng)技術(shù)公共服務(wù)平臺”，并積極與國內(nèi)外知名院校、機構(gòu)等展開產(chǎn)學(xué)研合作，其中包括與中國科技開發(fā)院、LSMtron公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳研究生院、湖南大學(xué)材料與工程系等聯(lián)合共建實驗室和工程中心，以超級電容儲能技術(shù)研究為核心，共同推動新型能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
“我們將努力把超級電容器在節(jié)能與新能源應(yīng)用行業(yè)中的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)業(yè)務(wù)推上一個新臺階，除了目前編制的三個與大容量超級電容器相關(guān)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之外，今朝時代還將全力推進各行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，加強與客戶的溝通，逐步引導(dǎo)客戶對超級電容器產(chǎn)品應(yīng)用及未來技術(shù)發(fā)展前景的認(rèn)知，推動超級電容器在國內(nèi)各應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展。”
